Test Drive: Jaguar XE 2.0D

Talvez fosse o design demasiado clássico ou o parentesco óbvio com o Mondeo ou ambos, mas não era um carro mau, pelo contrário. Apesar do fracasso do X-Type, a Jaguar tenta novamente, mudando a receita, e oferece-nos o XE. Para a Jaguar, é um salão luxuoso e desportivo. Vamos ver se desta vez, o Jaguar tem uma mão vencedora.

Desenho

Test Drive: Jaguar XE 2.0D

A Jaguar ficou muito escaldada com a aventura X-Type (2001-2009) e pensou que nunca mais voltaria a este segmento. No entanto, com a torneira financeira aberta gra√ßas √† Tata e √† mudan√ßa radical no design da marca, operada magistralmente por Ian Callum e pela sua equipa, a Jaguar est√° de volta. N√£o s√≥ a plataforma e os motores (primeiro a diesel e depois a gasolina) s√£o novos e de origem caseira, como tamb√©m a f√°brica que produz o XE foi submetida a uma revis√£o completa. √Č raro que tantas mudan√ßas e investimentos sejam permitidos para um novo modelo. S√≥ serve para mostrar como o XE √© importante para o Jaguar e para o Tata.


√Č dif√≠cil para um carro neste segmento ter um visual mais agressivo.

Com a primeira gera√ß√£o do XF (2007), o design da Jaguar mudou e abandonou - finalmente - o estilo neo-retro que procurava replicar at√© ao infinito as linhas do Jaguar XJ de 1968 (praticamente desenhado por Sir William Lyons, fundador da marca). Oito anos depois, estamos em frente ao XE, um carro com linhas fluidas, equilibradas e propor√ß√Ķes ideais.

Claro que o front end √© agressivo, como em todas as on√ßas-pintadas de √ļltima gera√ß√£o. A tampa que morde parte dos far√≥is finos perto da grelha significa que o XE tem sempre uma carranca na cara. √Č dif√≠cil encontrar um carro neste segmento com um visual mais agressivo no mercado.


O perfil, tamb√©m, √© visualmente din√Ęmico e exala a esportividade que a Jaguar queria. Tanto o nariz como o perfil t√™m uma sensa√ß√£o inconfund√≠vel da fam√≠lia Jaguar XF. No entanto, a traseira √© sem d√ļvida a √°rea esteticamente mais insatisfat√≥ria do carro. A ideia de uma traseira cortada, um pouco no estilo de um tronco de coda, encaixa com o esp√≠rito desportivo que a marca quer transmitir. Infelizmente, o resultado final da retaguarda carece de personalidade. O pior √© que tem uma ineg√°vel sensa√ß√£o Audi A5.

Test Drive: Jaguar XE 2.0D

O XE √© mais curto do que o XF em 30 cm. Com 4,67m de comprimento, n√£o √© o maior carro da sua classe. Na verdade, est√° dentro da m√©dia do segmento D, assim como sua dist√Ęncia entre eixos de 2.835 mm. No entanto, a compartimenta√ß√£o do XE est√° bem fora da m√©dia do segmento. E para pior.

Interior

Test Drive: Jaguar XE 2.0D

A Jaguar deu à cabina o mesmo espírito desportivo que a carroçaria. O design de interiores é bastante incomum neste segmento. Os estilistas da Jaguar criaram um painel de instrumentos muito refinado. O ecrã táctil central (interface rápida e intuitiva) está integrado e não é um tablet colocado no meio do tablier. Alguns podem dizer que parece suave, mas pelo menos é um desenho coerente.

A qualidade percebida, pelo menos nesta vers√£o Prestige, pareceu-me inferior √† dos seus rivais. A diferen√ßa nos materiais utilizados nas diferentes √°reas da cabine √© gritante. O pl√°stico da parte superior do tablier tem uma suavidade excessivamente dura e brilhante, enquanto o das portas √© mais macio e com um aspecto mais lisonjeiro (quando as marcas costumam fazer exactamente o contr√°rio). O t√ļnel central, por sua vez, tem acabamentos que n√£o ficariam deslocados num XJ. Falta-lhe coer√™ncia.


Falando do interior, n√£o posso deixar de mencionar, por um lado, algumas ligeiras falhas de montagem e, por outro, a estranha ergonomia adoptada para a localiza√ß√£o dos vidros el√©ctricos e dos ajustes el√©ctricos do carro. Eu sei que depois de tr√™s ou quatro semanas com o carro, eu teria me acostumado, mas a solu√ß√£o adotada ainda √© estranha. As janelas el√©ctricas, pretas, est√£o na parte superior da porta, tamb√©m pretas, enquanto a mem√≥ria dos ajustes do banco, preta, est√£o na parte inferior, de cor clara; uma √°rea "mais natural" para as janelas el√©ctricas. Sim, cada vez que eu queria baixar a janela eu movia o assento... √Č uma escolha bastante estranha que d√° a sensa√ß√£o de ser acrescentada no √ļltimo minuto. O sistema de fecho central est√° localizado ao lado da mem√≥ria dos bancos el√©ctricos. Outra incoer√™ncia.

O design do interior é elegante, mas um pouco descoerente.

O imponente t√ļnel central faz o motorista se sentir cercado pelo carro, como se estivesse em um carro esportivo, enquanto o painel de instrumentos est√° localizado um pouco mais abaixo do que em outros sedans. Claramente, a optimiza√ß√£o m√°xima do espa√ßo n√£o era uma prioridade. Isso n√£o impede que os bancos da frente sejam relativamente espa√ßosos.

Os assentos oferecem uma multiplicidade de ajustes poss√≠veis (at√© 14 posi√ß√Ķes), seguram-se bem e s√£o muito confort√°veis. Somente aqueles mais altos do que 1,80 m sentir√£o falta de que o assento n√£o pode ser baixado mais, nesse sentido um BMW S√©rie 3 oferece mais possibilidades.


Nas costas, os bancos n√£o s√£o t√£o confort√°veis como nos outros modelos. N√£o tem nada a ver com a suavidade dos assentos, excelente, mas pelo espa√ßo reservado aos passageiros. N√£o √© que o trio premium alem√£o tenha a tradi√ß√£o de oferecer um bom espa√ßo traseiro, mas mesmo o BMW S√©rie 3 - o carro-chefe do trio nesta sec√ß√£o - oferece mais espa√ßo. No Jaguar XE, o espa√ßo para as pernas √© apertado (√© menos 6 cm do que no BMW S√©rie 3 quando o encosto do banco do condutor est√° a 100 cm dos pedais), enquanto os que t√™m mais de 6ft 3in podem sentir algum desconforto com a cabe√ßa a tocar no tejadilho. A prioridade aqui foi dada ao design exterior, com telhado rebaixado, e n√£o √† habitabilidade. O assento central est√° l√° porque a clientela n√£o gosta de carros de 4 lugares, mas a realidade √© que ele n√£o √© utiliz√°vel (t√ļnel central, estreiteza e dureza do assento). A bota, entretanto, n√£o √© pequena: ela oferece 450 litros. Mesmo assim, √© 30 litros a menos, em m√©dia, do que os seus principais rivais.

Tecnologia

O Jaguar XE √© mais importante do que parece para a empresa brit√Ęnica. √Č o primeiro autom√≥vel do grupo a utilizar a plataforma iQ, que ir√° partilhar com a pr√≥xima gera√ß√£o do Jaguar XF e com o Range Rover Evoque que se aproxima. Setenta e cinco por cento da estrutura do XE √© feita de alum√≠nio, sendo o restante a√ßos de alta resist√™ncia. Assim, a estrutura √© mais leve que seus rivais (pesa 251kg), mas n√£o o carro, que parece mais pesado (1,565kg na unidade de teste). O peso extra √© parcialmente atribu√≠vel √† decis√£o da Jaguar de equipar o XE com suspens√Ķes paralelogramais duplas √† frente e o elo integral √† retaguarda, em vez de um simples multilink para o eixo traseiro como na competi√ß√£o. √Č uma solu√ß√£o sibar√≠tica, mas que compensa na estrada.

Test Drive: Jaguar XE 2.0D

A direcção assistida é eléctrica, como em quase todos os novos modelos de qualquer marca, embora os engenheiros tenham procurado um cenário o mais próximo possível do do Jaguar F-Type.

Nesta ocasião pudemos testar o 2.0d da gama Ingenium. Este é um motor 100% Jaguar Land Rover e não o resultado de acordos com outros fabricantes, como é o caso do motor turbo a gasolina de 2,0 litros do XE (um motor Ford fabricado em Valência com afinação própria da Jaguar e que deverá abrir caminho para um da família Ingenium este ano).

Este turbo diesel de 2,0 litros tem toda a tecnologia que você esperaria em um carro com mais de 30.000 euros: injeção direta common rail, 4 válvulas por cabeça de cilindro, turbo de geometria variável, intercooler e função de parada/arranque automático. Desenvolve 180 cv a 4.000 rpm e fornece 430 Nm de 1.750 a 2.500 rpm. Na unidade de teste está associada à transmissão automática ZF de 8 velocidades, de série equipada com uma transmissão manual de 6 velocidades e longos desenvolvimentos.

Atr√°s do volante

Test Drive: Jaguar XE 2.0D

Vamos come√ßar. Quando frio, o motor diesel √© muito percept√≠vel devido √†s suas vibra√ß√Ķes e ru√≠dos, n√£o muito premium. Quando quente, o n√≠vel de som diminui um pouco, mas o aban√£o que o sistema de paragem/arranque d√° cada vez que se reinicia o motor √© excessivo. Os seus rivais t√™m agora sistemas muito mais suaves, √© como se os XE's fossem da gera√ß√£o anterior.

O motor diesel deste XE √© demasiado percept√≠vel em todas as situa√ß√Ķes.

Durante a aceleração, o motor também é excessivamente perceptível acusticamente. Pelo menos oferece um desempenho na categoria (0 a 100 km/h em 7,8 s e 80 a 120 km/h em 6,3 s), mas ligeiramente atrás do trio alemão.

A transmiss√£o autom√°tica de 8 velocidades, por sua vez, ajuda a apagar a sensa√ß√£o de falta de bin√°rio de gama baixa. Os 430 Nm est√£o dispon√≠veis a partir de 1.800 rpm e at√© 2.500 rpm; uma zona de entrega um pouco estreita. A reactividade e suavidade da caixa de velocidades compensam a falta de bin√°rio. Desde que optemos pelo modo din√Ęmico de gest√£o do motor e da caixa de velocidades e utilizemos as p√°s do volante.

Test Drive: Jaguar XE 2.0D

No modo D, a caixa de velocidades n√£o recua o suficiente (e por vezes nem sequer o faz), enquanto no modo S tenta sistematicamente aumentar o motor para al√©m das 3.000 rpm, o que √© in√ļtil (o bin√°rio praticamente desaparece ap√≥s 2.500 rpm) e a √ļnica coisa que consegue √© aumentar o volume de som do motor de uma forma desagrad√°vel, bem como o consumo de combust√≠vel.

Embora eu n√£o esteja convencido pela mec√Ęnica, o chassi tem muito mais sucesso.

Enquanto os mec√Ęnicos n√£o me convencem, o chassi √© muito melhor. A direc√ß√£o assistida el√©ctrica quase n√£o transmite nada, mas √© muito precisa e directa. A suspens√£o dianteira √© muito animada e contribui para a reactividade do chassis. Na verdade, em condu√ß√£o desportiva, o carro puxa-se para a linha, girando neutralmente, com muito pouco excesso de velocidade. Apesar disso, √© muito f√°cil sobrecarregar a parte da frente - porque o carro n√£o transmite. Nesse caso, o carro vai alongar a traject√≥ria, mas sem realmente ir primeiro ao nariz. Em outras palavras, ele tem apenas o suficiente para ser din√Ęmico e apenas o suficiente para tranquilizar aqueles que n√£o est√£o acostumados com a tra√ß√£o traseira.

Test Drive: Jaguar XE 2.0D

A suspens√£o com amortecedores pilotados (de s√©rie com os acabamentos Prestige) √© soberba. Os movimentos da carro√ßaria poderiam ser mais bem controlados - a configura√ß√£o √© realmente confort√°vel - mas n√£o prejudicam o dinamismo do carro, com um nariz incisivo e uma extremidade traseira bem colocada. O amortecimento √© muito progressivo e n√£o diminui em nada o elevado n√≠vel de conforto que proporciona em todas as situa√ß√Ķes, mesmo quando aceleramos ou conduzimos sobre superf√≠cies de estrada danificadas (embora haja alguns tremores a baixa velocidade).

Conclus√£o

Test Drive: Jaguar XE 2.0D

A Jaguar quer oferecer mais e melhor do que o trio alem√£o por menos dinheiro. √Č verdade que o Jaguar XE 2.0d √© um pouco mais barato do que o trio alem√£o em n√≠veis de equipamento semelhantes. Contudo, se olharmos para o pre√ßo de tabela, o XE 2.0d Auto Prestige custa o mesmo que o Mercedes elitista C220d, enquanto o Audi A4 e o BMW 3 Series s√£o mais baratos (em m√©dia por cerca de 2.000 euros).

A nova oferta da Jaguar é muito mais do que apenas uma alternativa para aqueles que querem algo diferente no segmento premium. O XE, com o seu design aclamado, oferece um chassis verdadeiramente desportivo, capaz de fazer frente à série BMW 3, sendo ao mesmo tempo tão confortável como o Audi A4. No entanto, em termos de acabamento percebido, o XE ainda tem algum caminho a percorrer para alcançar o trio alemão, especialmente o Audi A4. Em termos de refinamento, pelo menos no diesel, também precisa de melhorar.

Test Drive: Jaguar XE 2.0D

No final, o Jaguar XE deixa-me com uma sensa√ß√£o estranha. √Č um carro capaz, bonito e din√Ęmico, mas merece um motor muito mais refinado e com uma gama de bin√°rio mais ampla. Tamb√©m n√£o √© que os motores do trio alem√£o sejam exemplos de sil√™ncio, muito pelo contr√°rio, mas os XE's s√£o descaradamente barulhentos para este segmento. Se o ru√≠do do diesel n√£o o incomoda, √© uma alternativa altamente recomendada para a s√©rie 3 da BMW.

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