Teste: Volkswagen Polo 1.0 MPI 75

Existem vers√Ķes do P√≥lo para quase todos os gostos, desde o humilde b√°sico 60 cv e o acabamento Edition, at√© o GTI de 192 cv. Vou analis√°-lo do ponto de vista de um jovem que usa este carro para as suas viagens regulares, uma circunst√Ęncia que simulei com grande realismo. Como h√° vers√Ķes com mais equipamento, mais pot√™ncia, ou ambos, vou me poupar de cr√≠ticas desnecess√°rias, porque voc√™ n√£o pode ter tudo. A vers√£o que testamos tem um pre√ßo de 15.440 euros, incluindo o desconto promocional.


Sim, tenho certeza que haverá quem pense que é um preço muito alto para um carro do segmento B, e que por um preço similar você pode obter um carro compacto da concorrência com melhores características e equipamentos similares. O Pólo está posicionado na metade superior da sua categoria, não compete em preço puro e, de um certo ponto de vista, pode valer a pena pagar mais em troca de tangibles e intangíveis. O Ford Fiesta, Opel Corsa, Hyundai i20... pelo mesmo dinheiro dão melhor desempenho e equipamento equivalente (e pode até sobrar um pouco).

Teste: Volkswagen Polo 1.0 MPI 75

Desenho

O Pólo encontra-se actualmente a meio do ciclo de vida da sua actual geração, actualizada em 2014. Distingue-se visualmente por um novo pára-choques, com entradas de ar mais baixas e uma união visual entre os faróis um pouco mais coerente. Os faróis são de halogéneo neste caso, mas pode equipá-los inteiramente em LED, o xénon já não está disponível. Há uma faixa cromada ao longo da grelha, e círculos cromados nas luzes de nevoeiro (não neste modelo). Os espelhos retrovisores incluem os indicadores laterais.


√Č 2 mm mais longo que o modelo de 2009, o resto das dimens√Ķes s√£o id√™nticas. H√° tamb√©m uma vers√£o de tr√™s portas (ainda)

A paleta de cores foi duplicada com o restyling, oito novas tonalidades para um total de 15 combina√ß√Ķes. A partir do modelo de base, as partes exteriores correspondem √† cor da carro√ßaria e o telhado pode ser opcionalmente de cor cinza ou preto. Tem seis novos desenhos de jantes de liga leve, nesse caso tem as rodas do modelo "Estrada" (6Jx15) com pneus 185/60 R15 e parafusos anti-roubo. Faz parte de um pacote de lan√ßamento (W07), mas deve ter jantes de a√ßo com guarni√ß√Ķes como padr√£o.

Na parte de trás os grupos de luz são novos e visualmente tudo é mais horizontal e coerente. Não tem um crachá que o identifique em termos de motor, a TSI sim. Mostra apenas "Polo" e "Bluemotion Technology". Os reflectores foram baixados e movidos para os lados (antes que parecesse não os ter), de acordo com o fabricante é um sinal de robustez. A diferença mais óbvia entre o modelo de 2009 e o de 2014 é a área para a matrícula, muito mais generosa agora. A altura máxima da escotilha, quando colocada no chão, é de dois metros.

Teste: Volkswagen Polo 1.0 MPI 75

Interior

Porqu√™ pagar mais por um p√≥lo do que por um modelo equivalente? O factor diferenciador fundamental √© o interior e as suas qualidades. N√£o h√° muitos carros nesta categoria com painel de instrumentos de pl√°stico acolchoado (vers√£o Advance), porta-luvas refrigerado com abertura retardada, vidros el√©ctricos de s√©rie em toda a gama (atr√°s tamb√©m), volante de couro que parece couro verdadeiro, um ajuste perfeito entre as pe√ßas, e n√£o um √ļnico ru√≠do?


Ergonomicamente n√£o tenho queixas, √© muito f√°cil encontrar uma posi√ß√£o de condu√ß√£o confort√°vel. Alguns bot√Ķes foram reposicionados, e h√° uma grande mudan√ßa no visor central e no sistema de infoentretenimento. Foi o primeiro Volkswagen a adotar a nova arquitetura MIB, e tem quatro modelos dispon√≠veis. O que est√° nesta unidade √© um Composition Media, com uma tela de 6,5 polegadas, touchscreen √© claro. O funcionamento √© muito intuitivo e requer pouco treinamento.

O volante de tr√™s raios √© semelhante ao do Golf, faltando os bot√Ķes padr√£o e tem inser√ß√Ķes em preto piano.

Vamos encontrar algumas altera√ß√Ķes: existem v√°rios elementos com cromo, o tablier √© diferente (existem apenas dois medidores anal√≥gicos), o espelho √© menos largo, o climatiza√ß√£o √© melhor, etc. A sensa√ß√£o de qualidade percebida √© elevada, acima do habitual para um carro desta categoria, e parece ter melhorado significativamente em rela√ß√£o √† gera√ß√£o anterior (9N). Deu-me a impress√£o de envelhecer bem, e isso √© algo que eu valorizo muito num carro: poder t√™-lo durante muitos anos sem amaldi√ßoar rangidos e chocalhos. Eu testei carros neste segmento que com menos de 10.000 km j√° tinham grilos.

Teste: Volkswagen Polo 1.0 MPI 75

Em termos de habitabilidade est√° dentro da m√©dia da sua categoria, n√£o se destaca em nada, mas tamb√©m n√£o chama a aten√ß√£o para nada de mau. Quatro pessoas de 1,7 metros de altura ser√£o confort√°veis, e o espa√ßo para a cabe√ßa nas costas √© melhor do que no Ibiza. O banco √© inclinado, um truque comum nesta categoria para mais espa√ßo. Tr√™s podem andar de costas relativamente confortavelmente, embora o espa√ßo para as pernas para o quinto passageiro n√£o seja brilhante. √Č certamente prefer√≠vel ao Audi A1 que testamos no ano passado, tamb√©m no porta-malas.


Os seus 280 litros não são os melhores do segmento, vários rivais o superam. A capacidade máxima é de 952 litros

A partir da vers√£o b√°sica, o tronco tem ilumina√ß√£o, banco traseiro dividido e bandeja s√≥lida (opcionalmente pode ser enrolado para cima). Al√©m disso, tem uma bota de dupla altura, a parte superior est√° nivelada com a boca de carga e com os bancos dobrados para baixo. Sob a altura inferior estar√° a roda sobressalente ou o kit de repara√ß√£o de perfura√ß√Ķes, bem como as ferramentas b√°sicas. Tem uma caixa de tejadilho -acesso original- com 340 litros de capacidade, para sair de locais apertados.

Em termos de equipamento, este modelo tem cruise control program√°vel, ESP, Bluetooth, USB e conectores auxiliares, leitor de CD, compartimentos espec√≠ficos (para cart√Ķes, √≥culos de sol, caixas de CD e canetas), cinco encostos de cabe√ßa (os frontais com sistema anti-hiplash), assistente de condu√ß√£o eficiente, travagem autom√°tica se os airbags se accionarem, ajuste em altura dos cintos de seguran√ßa... As op√ß√Ķes de equipamento opcional s√£o muito interessantes, como o tejadilho, bandejas para os ocupantes traseiros e um muito comprido etc.

Tecnologia

O motor do Polo a gasolina de base √© o mesmo que o do Up!, ambos de um litro e tr√™s cilindros, sem turbo, com injec√ß√£o multiponto (MPI). As vers√Ķes de 60 e 75 cv t√™m exatamente o mesmo torque m√°ximo, 95 Nm entre 3.000 e 4.300 rpm. Este valor est√° claramente abaixo do que d√£o os motores 1.2 da concorr√™ncia. A pot√™ncia muda em altas rota√ß√Ķes, onde o 75 cv √© um pouco mais animado e fornece pot√™ncia m√°xima a 6.200 RPM. A vers√£o b√°sica raspou a curva de torque, d√° 60 hp entre 5.000 e 6.000 RPM.

A principal mudan√ßa do Polo 2009 para o actual √© a nova direc√ß√£o assistida electromec√Ęnica, integrada na coluna de direc√ß√£o, √© uma engrenagem sem fim. √Č suposto melhorar a sensa√ß√£o e a precis√£o, embora eu a achasse ocasionalmente pouco informativa, mas muito agrad√°vel de usar no geral. Uma op√ß√£o interessante no novo Polo, que n√£o faz sentido com este motor, √© o amortecimento da rigidez vari√°vel, uma raridade na sua classe!

Caso contr√°rio, n√£o h√° muito a notar sobre esta vers√£o. No compartimento do motor, fui atingido pelos suportes do motor. Pareceu-me que os pinos que seguram as vibra√ß√Ķes do motor s√£o f√°ceis de substituir quando se desgastam e os ru√≠dos e vibra√ß√Ķes irritantes come√ßam a aparecer. Parece muito f√°cil aceder a todas as partes do motor, o que pode reduzir o trabalho de m√ļltiplas opera√ß√Ķes de manuten√ß√£o, correctivas ou peri√≥dicas.

Teste: Volkswagen Polo 1.0 MPI 75

Condução

Sou conhecida por ser uma ventosa para motores de tr√™s cilindros, mas neste caso vou aceitar um passe. N√£o s√≥ √© um carro do segmento B, e pesa muito pouco (1.055 kg sem carga), como n√£o o acho notavelmente irritante em termos de ru√≠do ou vibra√ß√Ķes. Aposto que o 1,5 do BMW 116i chocalha mais. √Č um daqueles motores que compensa a sua falta de pot√™ncia com um consumo muito baixo, e t√£o baixo!

Tem um assistente gráfico que pontua a forma como conduz e ajuda a treinar o condutor para alcançar a máxima eficiência

Est√° homologado a 4,8 l/100 km, e esse valor √© muito mais cred√≠vel do que o turbocompressor de tr√™s cilindros. Na verdade, √© poss√≠vel igualar esse n√ļmero ou ir abaixo dele sem qualquer dificuldade. N√£o faz sentido comprar uma alternativa diesel a este motor, mas existe, um motor de tr√™s cilindros de 75 cv (1,4 TDI) que custa 2.150 euros a mais. O desempenho √© muito justo: 0-100 km/h em 14,3 segundos, uma velocidade m√°xima de 173 km/h e recupera√ß√£o de 80 a 120 km/h em quase 12 segundos.

Na verdade, eu fiz o teste de recupera√ß√£o na terceira marcha, porque na quarta marcha se recupera mal e na quinta pior. Cortar√° a inje√ß√£o de combust√≠vel logo ap√≥s 120 km/h, por isso √© a engrenagem certa para a ultrapassagem na plan√≠cie ou na descida! A rela√ß√£o de transmiss√£o n√£o √© muito longa, mas ir a 120 km/h significa ir a cerca de 4.000 RPM na quinta marcha, felizmente a qualidade de insonoriza√ß√£o √© not√°vel e n√£o incomoda. Acima de 140 km/h j√° √© um pouco barulhento, normal, o motor tem rota√ß√Ķes muito altas, mais de 5.000 RPM. De acordo com o nosso sistema de pontua√ß√£o, em termos de desempenho, a soma da acelera√ß√£o e recupera√ß√£o ultrapassa os 20 segundos.

Teste: Volkswagen Polo 1.0 MPI 75

√Č muito agrad√°vel de usar, est√° muito bem isolado e n√£o se nota que √© um triplo cil√≠ndrico.

OK, √© 75 cv e n√£o √© um foguete, mas se voc√™ souber como apertar a energia tem tudo o que voc√™ precisa para dirigir no dia a dia. No in√≠cio achei um pouco pesado (pensando que tinha 100 cv), mas estando consciente do seu verdadeiro poder, achei at√© √°gil. A √ļnica coisa que o torna um pouco desesperado √© quando correr a 120-130 e outro ve√≠culo nos obriga a travar, ganhar velocidade em subida faz voc√™ suar, voc√™ tem que ir com o p√© para o ch√£o. Assustar-me-ia ver a minha telemetria um dia, quando eu tinha um pouco pouco pouco de tempo e tinha de a fazer "voar", apesar desta circunst√Ęncia, a m√©dia n√£o ultrapassava os 6,5 l/100 km naquela viagem!

√Č um motor muito austero, √© tecnicamente poss√≠vel fazer 900 km at√© o tanque estar vazio, e isso √© 45 litros, mas n√£o nos pode stressar em nada: devemos fazer em m√©dia exactamente 5 l/100 km. O computador de bordo mostrou 4,1 l/100 km na minha viagem habitual √† universidade, com uma condu√ß√£o muito zen, e sem pressas. No tanque cheio o consumo real foi de 5,6-5,7 l/100 km (5,3 l/100 km segundo o computador), o que √© muito pouco mais que um Toyota Prius. Com base no que eu pus o meu p√© em cima, acho que n√£o √© muito. Refiro-me a uma condu√ß√£o por vezes animada, com redu√ß√Ķes de toe-tap e v√°rias voltas acima das 5.000 RPM.

A versão de 60 cv me parece recomendável para quem usa o carro principalmente em áreas urbanas, a velocidades moderadas, ou em áreas onde quase não há declives. Para o resto parece-me muito justo, mas o bom é que é suficiente fazer uma reprogramação para elevá-la para 75 cv. Segundo a Volkswagen não há mudanças físicas de um motor para outro, mas existem diferenças importantes no equipamento, os 60 cv só podem optar pelo equipamento básico (que é relativamente generoso).

Teste: Volkswagen Polo 1.0 MPI 75

O computador de bordo tem tr√™s indicadores: de reabastecimento, inicializa√ß√£o manual e inicializa√ß√£o autom√°tica. Ele d√° informa√ß√Ķes muito completas, na tela central do painel de instrumentos voc√™ pode saber a temperatura do refrigerante, ou quanto resta para a revis√£o. Para quem quer ir √† oficina o m√≠nimo poss√≠vel, dificilmente poder√° escolher melhor: a cada dois anos ou 30.000 quil√īmetros, e mecanicamente √© um motor quase indestrut√≠vel. N√£o dar√° nenhum dos problemas de um diesel (injectores, EGR, turbo, medidor de caudal, FAP, etc).

Nas zonas urbanas o funcionamento do Stop&Start é apreciado, a paragem e arranque do motor não é abrupto. Já conduzi o carro cheio de crianças e ele tem agilidade suficiente para se deslocar pela cidade. Na praia, carregada até ao topo e com cinco ocupantes, terá de ter alguma paciência. A quarta marcha não tem que ser usada sistematicamente na mais pequena inclinação, na verdade, eu a usei muito pouco, quase toda a minha condução em auto-estrada, exceto quando eu queria ganhar velocidade, eu a fiz na quinta marcha.

Com esse consumo, e com manuten√ß√£o barata, √© um carro ideal para bolsos rasos. √Č um verdadeiro carro "sem problemas".

√Č um bom carro para aprender a conduzir, mesmo em condu√ß√£o desportiva. Quanto mais experi√™ncia voc√™ tiver, menor o consumo de combust√≠vel e melhor o desempenho. √Č muito dif√≠cil ser apanhado por um radar com este motor a uma velocidade ultrajante. E tamb√©m √© dif√≠cil ficar preso, os 7 litros de reserva duram cerca de 80 quil√īmetros de acordo com o computador, e obviamente duram mais.

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A suspens√£o standard √© suave e agrad√°vel, embora pare√ßa um pouco baixa para uma condu√ß√£o desportiva. O carro torna-se um pouco lento a reagir quando se muda de suporte ou quando se toca numa junta de expans√£o numa rotunda a alta velocidade. √Č muito f√°cil de conduzir, o controlo de estabilidade standard funciona um pouco, mesmo que o condutor seja um pouco "pawsome". Eu diverti-me muito com este carro, n√£o precisas de conduzir uma besta para te divertires.

Para a condu√ß√£o do dia-a-dia, a suspens√£o absorve bem as irregularidades do terreno, mas n√£o me convence a lenta extens√£o que tem em grandes solavancos. Isto √© bastante normal em carros leves com barra de tor√ß√£o traseira, n√£o √© um problema espec√≠fico do Polo. Os trav√Ķes traseiros s√£o trav√Ķes de tambor, mas fazem o seu trabalho adequadamente e as dist√Ęncias de paragem est√£o correctas. Outra vantagem: eles n√£o sujam as jantes. Considerando que n√£o √© uma vers√£o esportiva, n√£o tenho mais reclama√ß√Ķes.

Eu gostaria de fazer alguns comentários adicionais. Os faróis de imersão podem ser mantidos acesos permanentemente. Se por descuido sairmos do carro e eles ficarem ligados, nada acontece, eles desligam, não vão desperdiçar a bateria. Tem luzes acesas durante o dia, mas o sensor de luz é opcional neste acabamento. Por outro lado, a ponta-tacón requer alguma prática, a diferença de altura entre o travão e o acelerador é pronunciada e pode não sair na primeira vez. Quando se apanha o jeito, torna a condução mais divertida e o motor é melhor usado, mas não estou a dizer que é essencial!

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Conclus√Ķes

O Polo Advance 1.0 MPI pareceu-me, acima de tudo, um carro muito honesto. N√£o √© barato, mas tem qualidade. O P√≥lo √© fabricado no nosso pa√≠s desde o in√≠cio dos anos 80 e o posicionamento tem vindo a aumentar em compara√ß√£o com os seus concorrentes, todos nos lembramos de ter conhecido um P√≥lo nu, mas agora at√© as vers√Ķes b√°sicas est√£o generosamente equipadas. H√° os mais baratos, claro, mas a diferen√ßa √© sempre percept√≠vel.

Perdemos qualquer sistema de seguran√ßa moderno baseado em c√Ęmera e/ou ultra-som (e em op√ß√£o tamb√©m).

Comecei a pensar que, se eu precisasse de um carro do segmento B, eu gostaria de um deste tipo, embora o preço se afaste um pouco. Suponho que você poderia sempre procurar um acordo de pechincha com um 0 km, escolher uma unidade com uma cor que ninguém queira, ou um carro de gerenciamento de baixa tiragem. Parece um companheiro para estar por muito tempo e depois dar o salto para um carro de mais embalagens. O motor, como eu disse, não é um míssil, mas com 75 cv e este peso não se pode pedir mais. Teria mais equipamento com turbo, e também engoliria mais. Pedimos à Volkswagen um Polo 1.0 TSI para comparar, mas não há unidades disponíveis. Que pena. Vamos ver como o motor funciona no Golfe, mas mais tarde veremos mais sobre isso.

Portanto, se voc√™ quer um carro com dimens√Ķes muito compactas e um n√≠vel de qualidade superior - sem pagar o pre√ßo extra de um Audi A1 ou um Mini - voc√™ deve considerar o Polo. Ao afrouxar os respectivos extras pode equip√°-lo com caixa de velocidades DSG (n√£o para este motor), radar dianteiro com controlo de cruzeiro inteligente e travagem autom√°tica, detector de fadiga, suspens√£o dupla dureza, comandos no volante, airbags de cortina traseira, controlo de climatiza√ß√£o de zona dupla, suspens√£o desportiva (-15 mm de altura), App Connect (para telem√≥veis topo de gama)....

Todos os seus rivais podem dizer isso? N√£o.

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