O novo GLC nasce como o sucessor daquele D-SUV premium, mas rompe com praticamente todos os laços familiares. Nasce da mesma plataforma modular da Classe C, reutilizando a cabine em grande parte. Dimensionalmente estica a distância entre eixos em relação ao sedan, está mais próximo em tamanho do X3, embora com um teto mais baixo (é "menos SUV" e "mais CUV", com 4,68 metros de comprimento, 1,89 de largura e uma distância entre eixos de 2,87 metros), mas com a idéia de favorecer o espaço nos bancos traseiros e não sacrificar o porta-malas. Na verdade, dentro dela é mais capaz do que uma Classe C convencional, ao mesmo tempo que dá uma maior sensação de amplitude por ter mais espaço interior.
Na verdade, o GLC não só tem mais distância entre eixos que um Classe C, como também é 6 centímetros mais longo que o X3, por isso tem uma vantagem na altura traseira como resultado. Com 580 litros de espaço de bagagem, também não haverá ninguém a reclamar da falta de capacidade de bagagem.
A nível técnico, o carro será oferecido, como já é o caso da Classe C, com vários tipos de suspensão. Duas delas são suspensões passivas de mola helicoidal e amortecedores, uma mais desportiva que a outra, enquanto uma terceira opção é uma suspensão pneumática de altura variável que também pode ser combinada com um pack off-road que fará do GLC um SUV off-road verdadeiramente capaz (ou pelo menos é isso que a Daimler promete).
Para a sua estreia europeia, o automóvel utilizará dois motores diesel e um a gasolina, além de um híbrido com motor a gasolina. Os diesels são os de 170 e 204 cavalos de potência 220d e 250d respectivamente, enquanto a gasolina é a 211 cavalos de potência 250, todos com tracção integral 4matic. O híbrido chama-se 350e, e tem 327 cavalos de potência, também com tracção integral 4matic, utilizando os mesmos 211 cavalos de quatro cilindros de potência dos "convencionais" 250. O consumo começa em cinco litros para a 220d, embora possa descer no híbrido plug-in, que também é capaz de conduzir 34 quilómetros em modo puramente eléctrico.
O carro é até 80 kg mais leve que o seu antecessor, apesar de ter mais tamanho e tecnologia a bordo, favorecido pelo uso de aços de altíssima resistência e um novo sistema de tracção integral (que envia mais binário para o eixo traseiro do que para a frente para arrancar) e uma nova caixa de velocidades automática 9G Tronic, mais leve, de nove velocidades.
A Mercedes-Benz dá especial ênfase às capacidades todo-o-terreno do carro, algo que consideramos particularmente impressionante, uma vez que neste segmento D-SUV premium, apenas o Cherokee tem capacidades reais todo-o-terreno e protecção inferior da carroçaria disponível, enquanto o Q5 e o X3 são eminentemente asfálticos.
Em suma, a nível estético o GLC é, além de mais aerodinâmico, muito melhor integrado com o resto da gama (parece-se muito com o GLE e a GLA), algo que o ajudará a oferecer menos resistência visual (o GLK foi um caso claro de "ou gostas ou odeias"). Valorizando tudo o que é especificado no comunicado de imprensa oficial do carro, e na ausência de testes, parece que será um produto "redondo", com certos aspectos "para a minivan" (oferece mais espaço que a Classe C e versatilidade) e uma estética que neste momento é a mais apreciada num mercado viciado em SUV.
