Visualmente tem um pára-choques completamente novo, bem como grelha, cachos de luz e capota. As luzes LED podem ter uma função adaptativa para melhorar a iluminação em curvas, as normais ainda são halógenas. Os grupos de luzes traseiras também foram alterados. Na vista lateral só vamos notar os novos desenhos de rodas de 17 a 19 polegadas; as fotos de imprensa são com rodas maiores e você pode ver o exagero (os freios parecem ridículos). Duas cores são adicionadas à gama, o Vivid Blue nas fotos e o Chesnut Bronze.
Os motores permanecem como estavam.
No interior, destaca-se o novo design do volante, mais desportivo na opinião da Nissan (por ser achatado), com uma maior qualidade percebida e mais fácil de manipular os vários botões. Alguns materiais têm melhor aparência e toque, e foram reforçadas medidas de absorção de som para ter uma cabine mais silenciosa. Recebe também um novo topo de gama, o Tekna +, com bancos em pele Nappa e bordados nos painéis centrais; todas as imagens correspondem a este acabamento.
Outras alterações interiores incluem o NissanConnect, com uma interface actualizada, e a capacidade de equipar um sistema de som BOSE de sete colunas opcional para aparar os sons mais altos. Ainda falta conectividade avançada para o Apple CarPlay ou Android Auto.
Há mudanças na suspensão, amortecedores e direção, sem entrar em detalhes; eles dizem que será mais confortável e estável.
Por último, mas não menos importante, é um pouco mais seguro. O sistema de aviso de colisão frontal é agora capaz de detectar peões, e também há alerta de tráfego cruzado ao inverter. Este sistema avisa dos objectos em movimento quando se manobram, reforça a visão da câmara traseira e impede-nos de bater, por exemplo, numa criança distraída. Os carros deste tipo vendem uma ilusão de segurança devido à sua elevada postura de condução, mas a sua visibilidade traseira é abismal (não é exclusivo da Nissan, lembre-se).
Além disso, pode ter o sistema ProPILOT, que ajuda o condutor a acelerar, travar e permanecer dentro de uma faixa tanto na auto-estrada como no trânsito denso, mas exige sempre a atenção do condutor para o que está à sua frente. A Nissan chama-lhe "funções de condução autónoma", mas isso é um termo confuso e até enganador, porque requer a atenção do condutor, pelo que é semi-autónomo.
Os preços e detalhes do equipamento específico para Espanha ainda não foram fornecidos. Eles devem ficar como estão ou ser um pouco aumentados. O Tekna+ deve ser mais caro do que o Tekna actual.
