Test drive: Volkswagen Transporter/Caravelle 2.0 TDI

Tudo come√ßou com um contacto com a gama de Volkswagen Commercials, pela primeira vez eu estava a conduzir a carrinha desta marca. Noutras ocasi√Ķes conduzi Citro√ęn Jumpy/Fiat Scudo, Ford Transit e Renault Trafic, por isso tenho algo com que me comparar na mesma categoria. Num universo paralelo tenho a certeza que sou condutor de carrinhas, porque confesso que estas coisas me d√£o uma curiosidade m√≥rbida.

Depois de testar durante algumas horas a versão de passageiros de gama média - Caravelle - conduzi uma carrinha, mas não uma carrinha qualquer. Foi amor à primeira vista, eu vi-o e queria-o. Quando acabei de o conduzir, pedi emprestado para um test-drive mais longo, e assim aconteceu. Depois de ter percorrido mais de 1.000 quilómetros com a nova gama Transporter, acho que posso mostrar-lhe um teste adequado.


Test drive: Volkswagen Transporter/Caravelle 2.0 TDI

Desenho

Por um lado, conduzi uma Caravelle, com oito lugares e muitos extras. Dentro da gama Transporter temos vários níveis, começando pela Kombi/Mixto para trabalhadores, a Caravelle como alternativa a um grande MPV, e a Multivan para usos mais premium, como um veículo de transporte hoteleiro. A Califórnia merece uma menção à parte, uma versão para aventureiros e campistas, que não precisa de muita introdução.

Nas √ļltimas semanas tenho observado as diferen√ßas entre os diferentes Transportadores das √ļltimas tr√™s gera√ß√Ķes, e o design √© notavelmente semelhante. √Č imediatamente reconhec√≠vel, ainda mais do que um Golf ou Polo. √Ä dist√Ęncia voc√™ sabe que est√° olhando para um Transportador, a √ļnica quest√£o √© que ano. Voc√™ tem que olhar para os p√°ra-choques, a grelha e os cachos de luz - bem como a placa de matr√≠cula - para ter certeza.


A geração T6 é na verdade uma grande atualização da geração T5, que está no mercado desde 2003.

√Č por isso que o design parece t√£o cont√≠nuo, algo que, por outro lado, funciona muito bem para a Volkswagen em geral. As capacidades de carga s√£o as mesmas da gera√ß√£o T5, e n√£o h√° altera√ß√Ķes em termos de design de interiores. Consequentemente, quaisquer acess√≥rios interiores s√£o v√°lidos para T5 e T6, indistintamente. Em suma, √© uma actualiza√ß√£o em termos de design (exterior e interior), motores mais modernos, algumas melhorias em termos de qualidade/equipamento e sistemas de seguran√ßa e info-entretenimento mais avan√ßados.

Para distinguir a geração T6 do T5, temos de olhar para a frente, mais angular, e segui-la visualmente até ao fundo. Na parte traseira veremos que a largura é melhor percebida pela moldagem horizontal, e que a placa está em uma posição mais baixa. De lado, os espelhos estão um pouco mais baixos e os indicadores estão incluídos no interior da moldagem. Esta moldagem marca o limite da tinta de dois tons, se é que existe um.

A Caravelle que testamos tem uma cor escura, com 17‚Ä≥ Jantes de liga leve Devenport (no valor de quase 2.000 euros) e um p√°ra-choques de pl√°stico preto. √Č um modelo simples, o Trendline, com os espelhos e puxadores das portas tamb√©m em pl√°stico preto. Com alguns extras voc√™ pode obter um resultado realmente atraente, como √© o caso da van testada. Eu juro que mais pessoas me perguntaram sobre a van do que sobre qualquer outro carro "ex√≥tico" que eu tenha tido recentemente.


A primeira coisa que pensei quando a vi foi "que bela carrinha". Tem o pára-choques pintado na cor do corpo, que por sinal, tem um duplo Candy White e Cherry Red (uma opção, e caro). Também tem espelhos coloridos e maçanetas de porta, e a jóia na coroa: as rodas de disco 18″ em branco. Como poderia eu não gostar deles...

A van tem pain√©is laterais, e vem de s√©rie com duas portas traseiras, embora esta unidade tenha uma √ļnica porta traseira que abre 90 graus para cima. Apesar de ser uma vers√£o de carga, tem um espelho central e um espa√ßo para ver atrav√©s da antepara e da porta traseira. Assim, a sensa√ß√£o de condu√ß√£o era mais como um grande SUV ou minivan, do que um simples comercial. Se voc√™ quiser, uma segunda porta lateral est√° dispon√≠vel, mas voc√™ pode passar bem com a porta certa.

As duas vers√Ķes testadas t√™m o mesmo tamanho exterior, ou seja, dist√Ęncia entre eixos curta e tejadilho baixo, e a dist√Ęncia ao solo √© a mesma.

A vers√£o testada da carrinha tem uma dist√Ęncia entre eixos curta e tecto baixo, por isso temos uma capacidade de carga l√≠der na classe de 5,8 metros c√ļbicos, ou 4,3 metros quadrados. Por exemplo, o Renault Trafic, Opel Vivaro e Fiat Talento t√™m menos 0,6 m¬≥ no seu modelo equivalente (L1H1). A gera√ß√£o de furg√Ķes PSA/Fiat, ou seja, Citro√ęn Jimpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo e Toyota Proace, tem at√© 5 m¬≥ nas suas configura√ß√Ķes de furg√£o ou coup√© (apenas com pintura branca).


Quanto à Caravelle, com a configuração padrão de 8 lugares (2-3-3), dobrando a terceira fileira, a capacidade da bagageira é de 3,5 m³. Há mães e pais que medem o espaço necessário não para os bebés humanos, mas para os elefantes bebé. Nesses 3,5 m³ você pode colocar carrinhos de bebê, banheiras, andadores, a roupa completa de inverno/verão e tudo mais que você possa pensar. Afinal, a Caravelle é também uma alternativa a um grande MPV, como é o caso da Sharan, se nos mantivermos dentro da marca.

Test drive: Volkswagen Transporter/Caravelle 2.0 TDI

A dist√Ęncia entre eixos padr√£o √© de 3 metros e a dist√Ęncia entre eixos longa √© de 3,4 metros. No primeiro caso estamos a falar de um comprimento total de 4,89 metros, no segundo, 5,29 metros. Quanto √† altura, a altura padr√£o √© de 1,97 metros, com o telhado m√©dio, 2,17 metros, e com o telhado alto, 2,47 metros. De notar tamb√©m que o Transportador tem a dist√Ęncia standard ao solo, o Multivan aproxima-se 20 mm, e com chassis din√Ęmico (pena que o furg√£o n√£o o tenha tido) baixa 40 mm. Tamb√©m pode encomendar uma dist√Ęncia ao solo elevada para a condu√ß√£o em caminhos de cabras (chassis Seikel).

Antes de continuar, deixe-me falar-lhe brevemente sobre a Calif√≥rnia, que √© a vers√£o "Camper" do Transporter. H√° duas vers√Ķes, California Beach e California Ocean. O primeiro √© basicamente um transportador de passageiros com um telhado que se eleva e abriga uma cama, e o segundo √© uma autocaravana compacta. As imagens correspondem a um Oceano Calif√≥rnia com todo o tipo de "guloseimas", mais de 60.000 euros de lixo. Eles s√£o caros, novos e usados tamb√©m. Eles n√£o descem tanto no pre√ßo como um an√ļncio usado.

A unidade das fotos, que estava disponível na apresentação, tem quatro lugares, duas camas, fogão a gás (pode ser a álcool), frigorífico, mesa rebatível, roupeiro e até um duche para uso exterior. Há também um tanque de água doce e um tanque de água cinza (resíduos). Existem extras para todos os orçamentos, tais como aquecimento estacionário. Pelo mesmo preço você pode ter uma autocaravana maior, mas menos luxuosa.

Test drive: Volkswagen Transporter/Caravelle 2.0 TDI

Cabina

A carrinha é a mais desportiva da gama, com três lugares no habitáculo: piloto, co-piloto e medo. Opcionalmente, a versão "roadster coupé hardtop" vem com apenas dois lugares. Você pode ver que o painel da versão industrial (imagem da esquerda) tem menos materiais nobres e mais plásticos do que os da Caravela (imagem da direita). A carrinha tem um volante de plástico mais simples, mas é algo com que se pode viver todos os dias sem problemas. O botão de engrenagem também mostra uma diferença na qualidade.

A posi√ß√£o de condu√ß√£o √© alta, sem mal levantar os joelhos, o que mais se aproxima de estar numa cadeira confort√°vel. Temos mais dist√Ęncia ao solo do que os SUV, cujos condutores podemos olhar por cima dos ombros, j√° que somos uma ra√ßa √† parte, de um alcance superior. Voc√™ pode olhar desafiadoramente para o dono de um tuaregue e pensar: "Ha! (*) Por muito menos dinheiro, eu tenho um carro muito maior do que voc√™".

Só tenho uma desvantagem relevante, que o controle da luz está numa posição que o obriga a retirar as costas do assento, ou estou mal feito. Caso contrário, eu achei muito confortável, havia até altura ajustável para o cinto de segurança. Na Caravelle há mais liberdade para ajustar o comprimento do assento, pois não há nenhuma antepara que o separe da área de carga. Os passageiros que têm estado comigo como rall... desculpe, como passageiros, têm falado muito bem dos lugares.

NOTA: "Ja" significa "sim" em alem√£o.

Test drive: Volkswagen Transporter/Caravelle 2.0 TDI

O conforto ac√ļstico √© muito bom para uma carrinha, tanto o Transportador como a Caravelle s√£o muito silenciosos para esta categoria. Estamos a falar de n√≠veis completamente normais para uma carrinha normal de tamanho semelhante. O aquecimento funciona muito bem, mesmo que o ventilador esteja desligado, eu estava bastante confort√°vel mesmo em dias frios. A Caravelle pode ter um controle clim√°tico de zona tripla.

Eu adoro a posi√ß√£o de condu√ß√£o. Tal como o Mazda MX-5, h√° uma sa√≠da de ar virada para cada m√£o, os pedais est√£o pr√≥ximos uns dos outros para facilitar a preens√£o, e o bot√£o de mudan√ßa de velocidades tem cursos mec√Ęnicos muito curtos. J√° conduzi v√°rias minivans que n√£o tinham este n√≠vel de qualidade e apre√ßo pela condu√ß√£o pura. O volante b√°sico n√£o tem comandos de sat√©lite para atrapalhar, pelo que nos podemos concentrar exclusivamente na estrada e nas linhas.

Os demais controles, exceto as luzes, est√£o bem posicionados, e os compartimentos de armazenamento -separados com fundos de borracha- est√£o a um f√°cil alcance. A aparelhagem tamb√©m, o que, a prop√≥sito, soa muito melhor do que se esperaria numa carrinha. Foi assim que acabei por tocar o Radical Gold 2003 -Cantaditas de colecci√≥n-, com o ritmo certo para domar aqueles 140 cv de pot√™ncia. Mesmo com os "volts" altos, n√£o h√° vibra√ß√Ķes irritantes no tablier ou nos pain√©is das portas. O touchscreen tem um detalhe que eu adorava, ele reconhece as teclas ao dirigir com as luvas cal√ßadas! Enquanto escrevo estas linhas sinto mais falta da carrinha do que da minha √ļltima ex.

Test drive: Volkswagen Transporter/Caravelle 2.0 TDI

Tecnologia

Todos os motores do Volkswagen T6, como quer que se chame, s√£o motores de quatro cilindros e dois litros. A gama de gasolina √© composta pelos 2.0 TDI entre 84 e 204 cv, no caso das vers√Ķes de passageiros j√° s√£o todos Euro 6 com redu√ß√£o catal√≠tica selectiva (SCR), enquanto os industriais ainda utilizam motores Euro 5 sem SCR, e as emiss√Ķes de NOx s√£o mais elevadas, a especialidade da casa. Especificamente, a Caravelle testada teve o TDI de 150 cv 2.0, e a van teve o TDI de 140 cv. Eles me deixaram ficar com o 204 bhp Bi-TDI e eu ficaria sem pontos na minha licen√ßa antes de ter que devolv√™-la.

Os TDIs s√£o posicionados no eixo dianteiro com uma inclina√ß√£o positiva de 8 graus, como se pode ver na foto do corpo, n√£o quebraram os chifres com coberturas para torn√°-lo mais agrad√°vel, mas est√° devidamente isolado. O motor diesel n√£o √© mais irritante do que em qualquer MPV, relativamente refinado, a menos que voc√™ seja muito particular. Existem vers√Ķes a gasolina com at√© 204 cv e pode equip√°-la com transmiss√Ķes autom√°ticas DSG e at√© 4MOTION de trac√ß√£o integral. O leite.

A direc√ß√£o assistida √© hidr√°ulica, por isso tem uma sensa√ß√£o mais realista do que muitos carros modernos que usam electromec√Ęnica. Para a pr√≥xima gera√ß√£o, provavelmente ser√° mudado para poupar combust√≠vel. A suspens√£o tem uma disposi√ß√£o t√≠pica de "escotilha quente", McPherson √† frente e eixo de tor√ß√£o na traseira. Voc√™ pode ter ajuste da suspens√£o magn√©tica: normal, conforto e esporte. Esta √ļltima n√£o √© uma piada, juro pela minha m√£e.

Test drive: Volkswagen Transporter/Caravelle 2.0 TDI

Condução

Conduzi os primeiros quil√≥metros com a gera√ß√£o T6 numa Caravelle vazia, ou seja, com um peso de cerca de 2,1 toneladas. Tal como os SUV, pesa como a m√£e que o deu √† luz, os materiais compostos ainda n√£o est√£o em voga neste tipo de ve√≠culo. Foi como pegar uma minivan, muito confort√°vel, os quil√īmetros podem ser devorados por centenas e sair mais frescos do que uma rosa no final da viagem. Os pneus da unidade de teste s√£o Bridgestone Turanza ER300, muito adequados para uso geral. Pode at√© ser encomendado com pneus "o ano todo".

A cerca de 100 km/h, o computador pode dar um consumo instant√Ęneo de combust√≠vel semelhante ao de um saloon ou de um SUV compacto.

A vers√£o em carrinha tem um toque mais "de corrida", pois tem o kit de redu√ß√£o de peso (sem os bancos traseiros), bem como o pacote desportivo encoberto: registo como carro de passageiros e limites de velocidade de um carro de passageiros. De acordo com a ficha t√©cnica n√£o ultrapassa os 173 km/h, por causa da tinta de dois tons, se for completamente branca certamente chegar√° a 200 km/h e mais. Por outro lado, que ningu√©m perca de vista os pneus 18‚Ä≥ ContiSport Contact 3, tipo desportivo, nas dimens√Ķes 255√ó45 R18. Sem brincadeira, eles s√£o colocados em sedans de desempenho e compactos, s√£o UHP.

Sempre pensei que não faz sentido testar um veículo comercial quando está vazio, é como testar um Nissan GT-R ao estilo da escola de condução, por isso parte do teste foi feito com o Transportador carregado até ao tejadilho, fazendo uso de refinados algoritmos russos de carregamento (vá lá, Tetris puro e simples). As imagens podem atestar que não estou a falar de outra figura literária ou humorística. Não havia espaço para um alfinete lá dentro.

Primeiro teste de fogo, subir a rampa de uma garagem, 18 graus, sem torturar a embreagem, e sem brusquidão, para não quebrar nada da carga. O teste passou, os 340 Nm do motor fizeram o Transportador subir carregado na primeira vez. Não consegui dizer quanto peso tinha colocado no compartimento, mas não acho que fosse menos de 500 quilos. A potência necessária, sem um grande motor (no passado isto era conseguido com 2,3, 2,5 ou mesmo 3,0), na balança está a virtude.

Dirigindo com a carga cheia, eu dirigi da mesma forma como se eu tivesse uma x√≠cara de caf√© Starbucks sem tampa (temperatura magma) entre minhas pernas, para n√£o derramar uma gota ou uma l√°grima. N√£o h√° necessidade de brincar com aquela coisa chamada centro de gravidade, embora a parte mais pesada tenha sido colocada perto do ch√£o, por raz√Ķes √≥bvias. O motor √© apenas um pouco mais pregui√ßoso, mas tem bolas suficientes para ir 140 na estrada em sexta velocidade, embora o meu trote fosse mais 100-120 km/h. E o consumo n√£o disparou exactamente. E o consumo de combust√≠vel n√£o disparou, ainda estava dentro de limites muito razo√°veis.

Recupera de 80 a 120 km/h na quarta marcha em apenas 8,7 segundos, quase apanhando o Hyundai i30 Turbo.

Tudo tem um limite, o motor come√ßa a falhar se voc√™ quiser recuperar a velocidade rapidamente ap√≥s 120 km/h, como a aerodin√Ęmica neste tipo de ve√≠culo n√£o √© prodigioso de se dizer. Os propriet√°rios de carrinhas Hardcore v√£o apreciar o 204 hp TDI, e tenho a certeza que a Guardia Civil e os seus dataphones tamb√©m v√£o. No geral, a pot√™ncia da unidade testada √© boa para usos gerais e mesmo exigentes. Eu n√£o acho que com 84 cv teria sido capaz de ir t√£o leve, mas √© claro, nem todos t√™m as mesmas necessidades de carga.

Test drive: Volkswagen Transporter/Caravelle 2.0 TDI

A suspens√£o n√£o se tornou tortuosa apesar do aumento de peso, e tamb√©m n√£o baixou o corpo para uma parada. As fotos atestam isso, basta olhar para ele. Voc√™ pode olhar desafiadoramente para o dono de um tuaregue e pensar: "Ha! √Č muito mais pesado do que tu". Conduzindo carrinhas no mesmo segmento da competi√ß√£o, notei a diferen√ßa entre estar carregado e ir no SL ou no modo "sport leicht".

A maior parte do teste foi feita com o compartimento de carga vazio, totalmente carregado, fiz cerca de 100 km. E quanto tempo dura o tanque? Uma eternidade, 927 quil√īmetros no momento da entrega e sem que a luz de reserva se apague, com autonomia para mais 160 quil√īmetros. Se eu dissesse que estava a conduzir eficientemente e a pensar na vida do tanque, estaria a mentir com os meus dentes. Mesmo assim, era menos de 8 l/100 km reais, a homologa√ß√£o coincide, milagre!!! As m√©dias segundo o computador t√™m dan√ßado entre 7,2 e 7,9 l/100 km, a van em trote igual e a carga suga um pouco menos, por causa dos assentos, isolamento e outras coisas que n√£o tem.

Em condução extrema de pesetrização você pode fazer médias próximas de 5 l/100 km. E o computador é bastante preciso...

Quando conduz sem carga, tem de ter cuidado com a aceleração em primeira velocidade, é relativamente fácil deslizar as rodas, felizmente existe o controlo de estabilidade (que pode ser desligado para travessuras ou condução na neve). Para ser honesto, eu adoraria ver o que acontece com o TDI de 204 cv, tracção às quatro rodas e uma partida tipo drag race, tenho a certeza que soldaria a parte de trás da minha cabeça contra o apoio de cabeça.

Test drive: Volkswagen Transporter/Caravelle 2.0 TDI

Mas isto √© Pistonudos e n√£o posso deixar de mencionar o comportamento desportivo de condu√ß√£o do Transportador. Conduzi a Caravelle numa rota onde a esquina mais perigosa era uma rotunda, mas com o Transportador fiquei feliz. √Č surpreendente a rapidez e a confian√ßa com que se enfrenta as curvas r√°pidas, embora avise desde cedo que h√° in√©rcia e √© uma boa ideia levantar o p√© um pouco antes do ponto m√©dio da curva. Os pneus agarram como Charlton Heston √† sua espingarda, parte do m√©rito vem dali.

Se amassarmos o acelerador em cantos lentos, vamos notar que há derrapagem em uma roda na ausência do diferencial de auto-travamento, então você tem que dosear o acelerador com amor para ser realmente rápido. O motor tem muita potência. Eu não me atreveria a conduzir de forma tão ousada como o Transportador com algumas das carrinhas da competição, embora deva admitir que o Jumpy VTR Coupé (de branco) lida muito bem com o meu passe de montanha preferido. Como uma boa tração dianteira, se você é um bom filipino, pode humilhar um carro muito mais potente, como o Leon Cupra R ou o Mégane RS Trophy R.

Graças à função Stop&Start, você evitará a tentação de inverter o TDI em semáforos, embora ele possa ser desligado.

Este √© realmente um SUV desportivo, em algumas condi√ß√Ķes pode dar a mesma confian√ßa que um Audi Q7, h√° carros deste tamanho e peso que s√£o muito mais desajeitados e que incitam a pedir calma em menos tempo. Com o Transportador, voc√™ pode esquecer que voc√™ est√° dirigindo uma van, at√© perceber que eu n√£o sei o qu√™, que o que eu sei, chamamos de pistonudo fator. Gostei de cada quil√≥metro que percorri com esta coisa. Se um dia eu for aben√ßoado com uma fam√≠lia grande, quatro filhos ou mais de um "shot", eu vou passar no SUV, provavelmente vou conseguir um destes.

Test drive: Volkswagen Transporter/Caravelle 2.0 TDI

Conclus√Ķes

Embora o teste seja escrito num tom muito descontra√≠do e agrad√°vel, pois caso contr√°rio n√£o se l√™ todo o teste de um an√ļncio, praticamente tudo √© real, apenas a forma de o dizer muda. N√£o √© apenas um ve√≠culo de trabalho ou de carga, √© tamb√©m um ve√≠culo muito agrad√°vel de conduzir, e suporta uma condu√ß√£o tur√≠stica muito t√≠pica. De todas as carrinhas que testei, √© a mais desportiva, apesar de n√£o ter a melhor configura√ß√£o de suspens√£o para esse uso. Com o chassi rebaixado e a suspens√£o adapt√°vel, a √ļnica coisa que falta √© o crach√° "R" na porta traseira.

N√£o fui capaz de testar os v√°rios sistemas de seguran√ßa que est√£o dispon√≠veis para a gera√ß√£o T6, tais como controle de cruzeiro por radar com frenagem autom√°tica, monitor de fadiga ou assistente de luz autom√°tico. Tudo isso √© opcional. Na verdade, se entrarmos no configurador, vamos nos divertir com a quantidade de op√ß√Ķes bestiais que existem. √Č como em uma marca Premium, voc√™ pode come√ßar a adicionar equipamentos e ver um pre√ßo final que p√°ra o c√Ęncer por ataque card√≠aco instant√Ęneo. Ah, e repare que o configurador pode estar desesperado √† medida que escolhemos uma op√ß√£o incompat√≠vel com outra.

Transportadora, Caravelle, Multivan ou Califórnia, é a mesma coisa, a geração T6 não pretende ser a mais barata do segmento, e mostra o que se gasta milhares de euros a mais em concorrentes mais baratos. Isto explica os valores residuais e a condição dos Transportadores da geração T3 e T4. Se eu estivesse procurando um veículo nesta classe, provavelmente eu não teria procurado mais por alternativas, eu teria sido convencido por esta.

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