Sabemos que o Polo terá uma versão 1.5 TSI com 150 cv que não chegará ao mercado espanhol, e não haverá um motor diesel equivalente para preencher a lacuna. No Ibiza teremos essa versão no FR, e neste momento é o Ibiza mais poderoso que está disponível. Segundo Antonio Valdivieso, chefe de comunicação de produtos da SEAT, não há vendas suficientes no segmento para justificar uma versão mais poderosa. Bem, isso é o que ele diz.
Mas de volta ao Pólo. Na nova geração a GTI vai ser o topo da gama, e não terá um mau motor: um TSI 2.0 com 200 cv é colocado no seu compartimento do motor. O modelo de preço tinha 1,8 ETI com 192 cv, o mesmo que o Ibiza Cupra. Na era do downsizing pode parecer contraditório, mas faz sentido: é mais fácil passar nos próximos testes de emissões -Euro 6c- com fase aberta (ciclo WLTP) com um motor que é mais do que suficiente.
O desempenho é desconhecido, a Volkswagen não o revelou, mas é certamente de cerca de 6,5 segundos de 0 a 100 km/h (6,7 no Polo GTI 1,8) e uma velocidade máxima de cerca de 230-240 km/h. Quem conhece um pouco do Grupo Volkswagen sabe que esta seria a combinação que o hipotético Ibiza Cupra teria. A priori, não há nenhuma razão técnica para que este motor não possa ser instalado no compartimento do motor de Ibiza, pois a plataforma é a mesma, o MQB A0.
O que a GTI vai trazer sobre o modelo normal? De acordo com o kit de imprensa do Polo, a primeira coisa é o chassi esportivo abaixado em 15 mm. As rodas de liga leve padrão são de 17 polegadas, mas há a possibilidade de encaixar rodas opcionais de 18 polegadas. Lá dentro haverá freios que têm as pinças de freio em vermelho, mas nenhum potencial específico de frenagem ou dimensões dos discos são descritos.
Todos os outros detalhes são simplesmente estéticos. No exterior é reconhecível pelos pára-choques específicos, luzes de nevoeiro, grelhas de favo de mel, logótipos GTI, luzes traseiras LED, apoios de pés mais largos, tubos de escape com difusor traseiro, spoiler, etc. O interior apresenta um volante específico, tejadilho preto e pilares, estofos em estilo "Clark" dos anos setenta e o emblema GTI na alavanca de velocidades.
Modificações semelhantes teriam o Ibiza Cupra. Podemos entender que o argumento de que não há mercado suficiente para o Ibiza Cupra não parece muito sólido quando há volume para o Polo GTI.
Eis um facto interessante: desde o lançamento comercial da geração Ford Fiesta ST (2013) até meados do ano passado, tinham sido vendidas 38.000 unidades na Europa, todas elas em três portas. Depois foi adicionada a versão de cinco portas - que já estava disponível na América do Norte - até ser descontinuada. O próximo Fiesta ST será de três ou cinco portas, mas já com um motor turbo de 1,5 litros de três cilindros e 200bhp. Chegará em 2018.
De volta aos primos VAG, o Polo GTI agora só vai estar disponível com cinco portas, o mesmo vale para o Renault Clio RS, que já desistiu das três portas há algum tempo. É uma tendência geral no segmento B, o Pólo é um dos últimos a manter a segunda carroçaria.
Se a Toyota e a Ford, por mais racionais que sejam, estão a apostar no segmento B desportivo, o SEAT deve fazer o mesmo.
O GTI do segmento B não parece estar arrefecendo muito, porque a Toyota terá seu Yaris GRMN com motor 1.8 com supercarregador. Outros pesos pesados não foram retirados: Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS e Opel Corsa OPC. Não sei, estou começando a ficar cético com a mensagem do porta-voz do SEAT, ele pode estar apenas jogando pelo tempo. Como eu disse antes, não há nenhuma razão técnica para isto, mas sim a política de posicionamento da SEAT.
Esta imagem de espião deve dar-nos que pensar, você pode ler mais neste link. Em aparência é um simples kit estético para o Ibiza com rodas de 18 polegadas e saídas de escape falsas, o mesmo que o próximo Polo R-Line. Alguns teorizam que é uma mula de teste para o Ibiza Cupra, mas eu não estou a apostar nisso. Se fosse um Cupra verdadeiro, as saídas de escape deveriam ser reais. Obviamente, não é problema para os Ibiza terem rodas de 18 polegadas.
Certamente o segmento B desportivo não é muito volumoso e a parte da torta do SEAT não seria muito grande, mas com este tipo de carro você não tem que pensar apenas em vendas, você tem que pensar em imagem.
As fotos do FR e Cupra servem para vender carros de três cilindros com equipamento de acesso, porque não vamos ver muitas imagens desses. São modelos aspiracionais, e são também alternativas para aqueles que têm longe no orçamento o Leon Cupra ou modelos equivalentes. No caso do Polo-Golf, o Golf GTI já começa a 230 cv, pelo que a distância até ao modelo inferior se alargou.
Há alguma crise? Claro que há. Toda uma geração - os milenares - está de uma forma muito má, mas aqueles que têm bons salários e aderiram à cultura de adiar a paternidade até aos 40 anos e gastam o seu dinheiro em caprichos em vez de hipotecas... são um público alvo a conquistar com modelos como o Cupra. Eles podem ser vendidos se você atacar - em termos de publicidade - o cliente certo e transmitir a mensagem certa: a verdadeira esportividade é encontrada em um carro como este, não em um SEAT Arona (futuro SUV B) repleto de adereços e um motor com menos de 100 hp.
A questão, portanto, não é se existem test drives do Ibiza Cupra com seus 200bhp; nós sabemos que existem.
A questão é quando o comité de direcção da SEAT dará luz verde a este modelo. 2018 vê a chegada do Pólo GTI, Fiesta ST, Yaris GRMN... e a Renault já pôs o Clio RS a par. Se o SEAT colocar o Ibiza Cupra de volta à estrada, será nesse ano, possivelmente quando o desempenho de vendas do segmento será conhecido. Entretanto, o SEAT estará em negação.
