BMW 218d Gran Tourer

J√° testamos o Active Tourer no final do ano passado, com boas sensa√ß√Ķes e bons resultados (voc√™ pode recaptur√°-lo aqui), mas tivemos que passar o mesmo teste com a vers√£o grande, com o Gran Tourer, que oferece mais espa√ßo no porta-malas, ou a possibilidade de ter dois assentos extras para ter sete no total.

Desenho

BMW 218d Gran Tourer

Esteticamente, um MPV de cinco lugares nunca funciona t√£o bem como um de sete lugares. Especialmente se ambos compartilham muitos pain√©is. Onde o Tourer Ativo pode ser considerado "at√© atraente" (n√£o me mate), o Gran Tourer tem que jogar com propor√ß√Ķes mais complicadas. Com um telhado reto por mais tempo, com uma escotilha mais direita...


N√£o √© um carro feio. N√£o √© desagrad√°vel de se ver, mas n√£o est√° t√£o bem resolvido como o seu irm√£ozinho. Al√©m disso, tem detalhes da BMW, como a grade com seus dois rins, ou a forma dos far√≥is, ou o trabalho de superf√≠cies, mas n√£o tem as propor√ß√Ķes t√≠picas dos carros da marca b√°vara, e que joga contra ela.

BMW 218d Gran Tourer

No entanto, se nos concentrarmos no segmento C-MPV, e variantes com sete lugares ou tronco equivalente, √© claro que aqui todos s√£o semelhantes, e a BMW consegue jogar com as suas diferen√ßas para marcar o car√°cter perante um Grand C4 Picasso ou um Ford Grand C-Max, o que resulta mais "din√Ęmico", se √© que se pode dizer que de um MPV.

Interior

BMW 218d Gran Tourer

Lá dentro, não há grandes surpresas. Tudo o que lhe dissemos sobre o Active Tourer em Dezembro passado, aplica-se ao Gran Tourer nos lugares da frente. Em outras palavras, oferece um ambiente de qualidade, com materiais, acessórios e acabamentos acima do resto dos MPV em seu segmento, com uma ergonomia simplesmente perfeita.


√Č evidente que n√£o vai entusiasmar ningu√©m com o desenho dos seus elementos e das suas formas. A BMW tem o MINI para fazer coisas estranhas, mas com os seus principais produtos continua a copiar repetidamente o mesmo design geral que, por outro lado, d√° bons resultados.

Como está, a unidade de teste tinha o acabamento Sport, que incluía bancos dianteiros frios onde se podia ajustar até a largura entre as pétalas do encosto, o que é óptimo. A visibilidade para o exterior é boa, o espaço nos bancos dianteiros é bom, e a posição de condução é muito bem conseguida para um MPV.

BMW 218d Gran Tourer

Os bancos traseiros da segunda fila ganham altura em relação ao Active Tourer, mas não é algo que "impressione", embora dê uma sensação de maior amplitude geral. E depois há o porta-bagagens ou a terceira fila opcional de assentos, a serem pagos separadamente (900 euros).

Se você optar por manter o Gran Tourer como um puro cinco lugares, você vai desfrutar de um generoso 645 litros de espaço de inicialização. Acredite, é uma bota enorme, com muito espaço para todos, por isso uma família de cinco pessoas com esse espaço pode ser mais do que confortável para qualquer viagem com que se deparem.

Se voc√™ optar pela terceira fila de assentos, fica mais complicado. H√° dois lugares extra para emerg√™ncias. Eles n√£o t√™m √Ęncoras isofixas, por isso n√£o s√£o realmente seguras para crian√ßas pequenas, mas os adultos tamb√©m n√£o cabem l√° atr√°s. A moral da hist√≥ria? S√£o dois assentos extras para ocasi√Ķes muito espec√≠ficas, mas n√£o para uso comum. Para algo assim voc√™ teria que ir a uma Ford Galaxy ou algo desse tamanho.


Para o resto, a cabine está em linha com seus rivais do segmento, e com a integração, agora padrão, de uma tela de sistema de infoentretenimento com navegação, que, sim, pode ser melhorada pagando um extra em troca do qual ganha tamanho e desempenho.

BMW 218d Gran Tourer

A propósito, o porta-malas integra como padrão a porta traseira automatizada, o que é sempre uma boa idéia, porque acredite ou não, uma vez que você experimenta, uma vez que você tenta que abre e fecha apenas quando você vai fazer as compras ou carregar o carrinho do pequeno da casa, você começa a apreciá-lo. Estou ficando velho? preguiçoso? algodão? Você pode dar a sua opinião nos comentários.

Técnica

BMW 218d Gran Tourer

Sob a pele do primeiro MPV e do primeiro carro com tração dianteira com o logotipo da BMW, o 2 Series Active Tourer e o Gran Tourer utilizam a plataforma modular de tração dianteira UKL1. Criada para acomodar todos os modelos MINI e BMW do segmento C (Série 1, Série 2 MPV e X1 por enquanto), a "licença" para amortizá-la sobre centenas de milhares de carros permitiu à empresa bávara investir em tecnologia para o seu desenvolvimento.

E isto √© percept√≠vel. Para al√©m dos breves dados t√©cnicos (frente McPherson, traseira multi-link), o monobloco faz uso intensivo de a√ßos de alt√≠ssima resist√™ncia, enquanto os motores pertencem √† fam√≠lia modular da casa, com 500 cent√≠metros c√ļbicos de deslocamento unit√°rio e curso relativamente longo para o seu di√Ęmetro (84 x 90), e que d√£o origem a combina√ß√Ķes de tr√™s e quatro cilindros. No caso que nos preocupa hoje, o 218d puxa um common rail de dois litros de quatro cilindros de inje√ß√£o direta diesel com turboalimentador de geometria vari√°vel.


BMW 218d Gran Tourer

O motor fornece 150 hp de pot√™ncia m√°xima a 4.000 rpm, com 330 Nm de bin√°rio a partir de 1.750 rpm. Pode ser acoplado a uma caixa manual de seis velocidades ou a uma caixa autom√°tica com conversor de torque, tamb√©m com seis rela√ß√Ķes.

Al√©m disso, e apenas para as vers√Ķes 220d, ao contr√°rio de todos os seus rivais, pode ser adquirido com trac√ß√£o √†s quatro rodas, o que √© um extra interessante para aqueles que se destinam a conduzir em √°reas com pouca ader√™ncia com frequ√™ncia.

Como conduz

BMW 218d Gran Tourer

Sim, é um BMW, mas não, você não pode esperar se divertir com ele entre curvas ou cruzar uma estrada costeira enquanto o ar balança sua mão e você ouve "você gosta de dirigir" no fundo. Notamos que quando testamos o Active Tourer, e o Gran Tourer não é diferente em nada.

√Č um carro capaz. Em rela√ß√£o ao motor, com 80-120 em seis segundos e 0-60 em 9,3, ele marca 29 pontos no nosso sistema de classifica√ß√£o de desempenho, o que √© mais do que suficiente para um MPV deste tamanho. Este motor diesel de 150 cv de dois litros √© capaz de mover o Gran Tourer com facilidade para enfrentar ultrapassagens e subidas de colinas sem qualquer complexo.

A resposta √© muito boa. Suave desde quase ocioso at√© a pot√™ncia m√°xima, sem solavancos ou atrasos entre as exig√™ncias do acelerador e a resposta do motor. A √ļnica desvantagem do motor √© que quando est√° frio vibra um pouco e soa rugoso, algo que desaparece assim que aquece (n√£o h√° agulha para usar, ent√£o...).

O consumo na "vida real" situa-se entre 5,5 e 6 litros por 100 quil√≥metros, muito pr√≥ximo dos n√ļmeros oficiais (4,3), pelo que se podem fazer longos quil√≥metros entre reabastecimentos.

E quanto ao chassi? Existe um selector de modo de condução que modifica a resposta do acelerador e da direcção. No modo "sport" o carro torna-se uma máquina com um toque positivo, linhas precisas e peso adequado no volante, embora com zero informação sobre a aderência disponível através dele, de modo a não variar com as tendências actuais.

As molas e os amortecedores são bem escolhidos. Permitem filtrar bem as irregularidades da estrada, mesmo em total apoio, sem que o carro quebre a linha, flaneie ou ressalto. Mas também não são muito suaves, por isso não há um arremesso ou rolar "saltitante", por isso o carro flui pelas curvas com facilidade.

Não te vais divertir com ele, isso é certo, mas não tens aquela sensação que tens com um C4 Picasso que "o carro é desajeitado". Aqui não se "enfia o nariz" na estrada, nem se tem de fazer um esforço para que o carro seja rastreado.

BMW 218d Gran Tourer

Os √ļnicos inconvenientes s√£o os pneus. Quando test√°mos o Active Tourer com estes mesmos pneus, tivemos de o conduzir em piso molhado, e n√£o gost√°mos deles, pois faltava-lhes ader√™ncia naquelas condi√ß√Ķes. No seco, se o asfalto √© bom, eles s√£o aceit√°veis, mas se voc√™ se encontra com asfalto arranhado (nas √°reas onde √© renovado e colocado para melhor drenagem) s√£o muito barulhentos, algo que √© ampliado pela reverbera√ß√£o de uma cabine muito grande e oca, como um bom MPV.

Na cidade, apesar de ser de sete lugares, não é desajeitada ou muito grande para manobrar, aliás.

No entanto, se voc√™ tiver que compar√°-lo com seus rivais, seu √ļnico rival direto, a Classe B, n√£o est√° t√£o bem afinado, √© mais seco, desconfort√°vel e barulhento, e n√£o flui t√£o bem nas curvas. Entre os carros generalistas, s√≥ o C-Max poderia competir com ele em curva, mas a BMW tem mais e melhor motor.

Conclus√Ķes

BMW 218d Gran Tourer

Como aconteceu com o Active Tourer, o Gran Tourer nos deixa com a sensação de ter testado o que é provavelmente o melhor C-MPV do mercado. O problema é que ser o melhor na sua categoria não faz dele um "bom BMW" sob os critérios históricos da marca.

Embora tenha um manuseio impec√°vel e um motor muito bom, n√£o tem nada no caminho do "prazer de dirigir", mesmo que seja o melhor nas curvas, para discutir com o C-Max.

E depois h√° o pre√ßo. A vers√£o testada est√° a 33.252 euros, com os sete lugares, caixa de velocidades manual e o motor de 150 cv. Ele vem de s√©rie com far√≥is de xen√īnio (o carro de teste tinha far√≥is LED que s√£o simplesmente fant√°sticos) e o sistema de informa√ß√£o e entretenimento. Mas se voc√™ olhar para um Grand C-Max equivalente, com 150 cv diesel e sete lugares, este custa 26,275 euros com o Titanium trim. S√£o mais 7.000 euros para pagar a BMW.

A questão é se o extra em qualidade de acabamentos e materiais (que é muito perceptível), em insonorização e ergonomia (é um pouco menos perceptível) em qualidade de assento e sensação de motor (o Ford é mais musculado mas também menos doce), justifica ir para o prémio.

Outros carros equivalentes, como o Grand C4 Picasso, o Grand Scenic ou o Zafira Tourer, n√£o podem competir com a BMW em termos de desempenho rodovi√°rio, enquanto o Mercedes-Benz, seu √ļnico rival premium, n√£o tem uma vers√£o "grande" como o Gran Tourer, e tamb√©m tem os inconvenientes que j√° mencionamos acima.

Se eu estivesse √† procura de um carro como este, compr√°-lo-ia? Eu n√£o sei. Eu provavelmente passaria algum tempo testando o Ford e a BMW e fazendo as contas em casa antes de decidir, mas acho que acabaria com o Ford, porque a diferen√ßa econ√īmica √© muito grande para justificar tudo o resto, especialmente se voc√™ acabar olhando para o equipamento padr√£o tamb√©m.

Vídeo

Adicione um coment√°rio do BMW 218d Gran Tourer
Comentário enviado com sucesso! Vamos analisá-lo nas próximas horas.

End of content

No more pages to load