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BMW 218d Gran Tourer

Já testamos o Active Tourer no final do ano passado, com boas sensações e bons resultados (você pode recapturá-lo aqui), mas tivemos que passar o mesmo teste com a versão grande, com o Gran Tourer, que oferece mais espaço no porta-malas, ou a possibilidade de ter dois assentos extras para ter sete no total.

Desenho

Esteticamente, um MPV de cinco lugares nunca funciona tão bem como um de sete lugares. Especialmente se ambos compartilham muitos painéis. Onde o Tourer Ativo pode ser considerado "até atraente" (não me mate), o Gran Tourer tem que jogar com proporções mais complicadas. Com um telhado reto por mais tempo, com uma escotilha mais direita...


Não é um carro feio. Não é desagradável de se ver, mas não está tão bem resolvido como o seu irmãozinho. Além disso, tem detalhes da BMW, como a grade com seus dois rins, ou a forma dos faróis, ou o trabalho de superfícies, mas não tem as proporções típicas dos carros da marca bávara, e que joga contra ela.

No entanto, se nos concentrarmos no segmento C-MPV, e variantes com sete lugares ou tronco equivalente, é claro que aqui todos são semelhantes, e a BMW consegue jogar com as suas diferenças para marcar o carácter perante um Grand C4 Picasso ou um Ford Grand C-Max, o que resulta mais "dinâmico", se é que se pode dizer que de um MPV.

Interior

Lá dentro, não há grandes surpresas. Tudo o que lhe dissemos sobre o Active Tourer em Dezembro passado, aplica-se ao Gran Tourer nos lugares da frente. Em outras palavras, oferece um ambiente de qualidade, com materiais, acessórios e acabamentos acima do resto dos MPV em seu segmento, com uma ergonomia simplesmente perfeita.


É evidente que não vai entusiasmar ninguém com o desenho dos seus elementos e das suas formas. A BMW tem o MINI para fazer coisas estranhas, mas com os seus principais produtos continua a copiar repetidamente o mesmo design geral que, por outro lado, dá bons resultados.

Como está, a unidade de teste tinha o acabamento Sport, que incluía bancos dianteiros frios onde se podia ajustar até a largura entre as pétalas do encosto, o que é óptimo. A visibilidade para o exterior é boa, o espaço nos bancos dianteiros é bom, e a posição de condução é muito bem conseguida para um MPV.

Os bancos traseiros da segunda fila ganham altura em relação ao Active Tourer, mas não é algo que "impressione", embora dê uma sensação de maior amplitude geral. E depois há o porta-bagagens ou a terceira fila opcional de assentos, a serem pagos separadamente (900 euros).

Se você optar por manter o Gran Tourer como um puro cinco lugares, você vai desfrutar de um generoso 645 litros de espaço de inicialização. Acredite, é uma bota enorme, com muito espaço para todos, por isso uma família de cinco pessoas com esse espaço pode ser mais do que confortável para qualquer viagem com que se deparem.

Se você optar pela terceira fila de assentos, fica mais complicado. Há dois lugares extra para emergências. Eles não têm âncoras isofixas, por isso não são realmente seguras para crianças pequenas, mas os adultos também não cabem lá atrás. A moral da história? São dois assentos extras para ocasiões muito específicas, mas não para uso comum. Para algo assim você teria que ir a uma Ford Galaxy ou algo desse tamanho.


Para o resto, a cabine está em linha com seus rivais do segmento, e com a integração, agora padrão, de uma tela de sistema de infoentretenimento com navegação, que, sim, pode ser melhorada pagando um extra em troca do qual ganha tamanho e desempenho.

A propósito, o porta-malas integra como padrão a porta traseira automatizada, o que é sempre uma boa idéia, porque acredite ou não, uma vez que você experimenta, uma vez que você tenta que abre e fecha apenas quando você vai fazer as compras ou carregar o carrinho do pequeno da casa, você começa a apreciá-lo. Estou ficando velho? preguiçoso? algodão? Você pode dar a sua opinião nos comentários.

Técnica

Sob a pele do primeiro MPV e do primeiro carro com tração dianteira com o logotipo da BMW, o 2 Series Active Tourer e o Gran Tourer utilizam a plataforma modular de tração dianteira UKL1. Criada para acomodar todos os modelos MINI e BMW do segmento C (Série 1, Série 2 MPV e X1 por enquanto), a "licença" para amortizá-la sobre centenas de milhares de carros permitiu à empresa bávara investir em tecnologia para o seu desenvolvimento.

E isto é perceptível. Para além dos breves dados técnicos (frente McPherson, traseira multi-link), o monobloco faz uso intensivo de aços de altíssima resistência, enquanto os motores pertencem à família modular da casa, com 500 centímetros cúbicos de deslocamento unitário e curso relativamente longo para o seu diâmetro (84 x 90), e que dão origem a combinações de três e quatro cilindros. No caso que nos preocupa hoje, o 218d puxa um common rail de dois litros de quatro cilindros de injeção direta diesel com turboalimentador de geometria variável.


O motor fornece 150 hp de potência máxima a 4.000 rpm, com 330 Nm de binário a partir de 1.750 rpm. Pode ser acoplado a uma caixa manual de seis velocidades ou a uma caixa automática com conversor de torque, também com seis relações.

Além disso, e apenas para as versões 220d, ao contrário de todos os seus rivais, pode ser adquirido com tracção às quatro rodas, o que é um extra interessante para aqueles que se destinam a conduzir em áreas com pouca aderência com frequência.

Como conduz

Sim, é um BMW, mas não, você não pode esperar se divertir com ele entre curvas ou cruzar uma estrada costeira enquanto o ar balança sua mão e você ouve "você gosta de dirigir" no fundo. Notamos que quando testamos o Active Tourer, e o Gran Tourer não é diferente em nada.

É um carro capaz. Em relação ao motor, com 80-120 em seis segundos e 0-60 em 9,3, ele marca 29 pontos no nosso sistema de classificação de desempenho, o que é mais do que suficiente para um MPV deste tamanho. Este motor diesel de 150 cv de dois litros é capaz de mover o Gran Tourer com facilidade para enfrentar ultrapassagens e subidas de colinas sem qualquer complexo.

A resposta é muito boa. Suave desde quase ocioso até a potência máxima, sem solavancos ou atrasos entre as exigências do acelerador e a resposta do motor. A única desvantagem do motor é que quando está frio vibra um pouco e soa rugoso, algo que desaparece assim que aquece (não há agulha para usar, então...).

O consumo na "vida real" situa-se entre 5,5 e 6 litros por 100 quilómetros, muito próximo dos números oficiais (4,3), pelo que se podem fazer longos quilómetros entre reabastecimentos.

E quanto ao chassi? Existe um selector de modo de condução que modifica a resposta do acelerador e da direcção. No modo "sport" o carro torna-se uma máquina com um toque positivo, linhas precisas e peso adequado no volante, embora com zero informação sobre a aderência disponível através dele, de modo a não variar com as tendências actuais.

As molas e os amortecedores são bem escolhidos. Permitem filtrar bem as irregularidades da estrada, mesmo em total apoio, sem que o carro quebre a linha, flaneie ou ressalto. Mas também não são muito suaves, por isso não há um arremesso ou rolar "saltitante", por isso o carro flui pelas curvas com facilidade.

Não te vais divertir com ele, isso é certo, mas não tens aquela sensação que tens com um C4 Picasso que "o carro é desajeitado". Aqui não se "enfia o nariz" na estrada, nem se tem de fazer um esforço para que o carro seja rastreado.

Os únicos inconvenientes são os pneus. Quando testámos o Active Tourer com estes mesmos pneus, tivemos de o conduzir em piso molhado, e não gostámos deles, pois faltava-lhes aderência naquelas condições. No seco, se o asfalto é bom, eles são aceitáveis, mas se você se encontra com asfalto arranhado (nas áreas onde é renovado e colocado para melhor drenagem) são muito barulhentos, algo que é ampliado pela reverberação de uma cabine muito grande e oca, como um bom MPV.

Na cidade, apesar de ser de sete lugares, não é desajeitada ou muito grande para manobrar, aliás.

No entanto, se você tiver que compará-lo com seus rivais, seu único rival direto, a Classe B, não está tão bem afinado, é mais seco, desconfortável e barulhento, e não flui tão bem nas curvas. Entre os carros generalistas, só o C-Max poderia competir com ele em curva, mas a BMW tem mais e melhor motor.

Conclusões

Como aconteceu com o Active Tourer, o Gran Tourer nos deixa com a sensação de ter testado o que é provavelmente o melhor C-MPV do mercado. O problema é que ser o melhor na sua categoria não faz dele um "bom BMW" sob os critérios históricos da marca.

Embora tenha um manuseio impecável e um motor muito bom, não tem nada no caminho do "prazer de dirigir", mesmo que seja o melhor nas curvas, para discutir com o C-Max.

E depois há o preço. A versão testada está a 33.252 euros, com os sete lugares, caixa de velocidades manual e o motor de 150 cv. Ele vem de série com faróis de xenônio (o carro de teste tinha faróis LED que são simplesmente fantásticos) e o sistema de informação e entretenimento. Mas se você olhar para um Grand C-Max equivalente, com 150 cv diesel e sete lugares, este custa 26,275 euros com o Titanium trim. São mais 7.000 euros para pagar a BMW.

A questão é se o extra em qualidade de acabamentos e materiais (que é muito perceptível), em insonorização e ergonomia (é um pouco menos perceptível) em qualidade de assento e sensação de motor (o Ford é mais musculado mas também menos doce), justifica ir para o prémio.

Outros carros equivalentes, como o Grand C4 Picasso, o Grand Scenic ou o Zafira Tourer, não podem competir com a BMW em termos de desempenho rodoviário, enquanto o Mercedes-Benz, seu único rival premium, não tem uma versão "grande" como o Gran Tourer, e também tem os inconvenientes que já mencionamos acima.

Se eu estivesse à procura de um carro como este, comprá-lo-ia? Eu não sei. Eu provavelmente passaria algum tempo testando o Ford e a BMW e fazendo as contas em casa antes de decidir, mas acho que acabaria com o Ford, porque a diferença econômica é muito grande para justificar tudo o resto, especialmente se você acabar olhando para o equipamento padrão também.

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