Renault duvida da validade da análise de gás do Espace dCi realizada pelo DUH

Este é um dos três títulos de um comunicado de imprensa telegráfico emitido pela Renault em resposta aos resultados anunciados pela Deutsche Umwelthilfe (DUH), que representa a Associação Alemã de Ajuda Ambiental. A ONG recorreu mais uma vez aos serviços da Universidade de Ciências Aplicadas de Berna (Suíça). O seu objectivo é chamar a atenção para o não cumprimento das normas de emissões, que no caso do Espace são até 25 vezes superiores aos limites máximos da Euro 6.

O facto de o DUH também ter investigado um fabricante alemão, a Opel, deve fazer-nos pensar que não se trata de uma vingança patriótica contra fabricantes não alemães. Desta vez foi Renault, mas a seguir pode ser SEAT, ou Volvo, ou Toyota. O construtor de automóveis francês não se diverte com tudo isto, e rebateu: "os procedimentos de teste da Universidade de Berna não estão de acordo com os regulamentos europeus".


Em que medida isso é verdade? Enquanto todos os resultados estão sob a custódia da Universidade de Berna (e são confidenciais), DUH explicou como fez os testes em um relatório disponível em alemão e inglês. Foram realizados nove testes, oito dos quais correspondem ao ciclo NEDC e outro a um ciclo de testes que mantém velocidades constantes por minutos, fora do regulamento.

Os testes no laboratório foram realizados na maioria dos casos com o motor quente, e apenas três com o motor frio. Curiosamente, as menores emissões de NOx coincidiram com os testes a frio, quando os sistemas antipoluição são supostamente menos eficazes. Quando o frio, foram medidos 235, 69 e 62 miligramas de NOx por quilômetro. Em comparação a quente, e sendo benevolentes, as emissões têm sido pelo menos cinco vezes mais elevadas.


O pior resultado, com 2.061 miligramas de NOx/km, foi obtido com o dinamômetro configurado para a tração dianteira, ou seja, apenas um rolo e com as rodas traseiras estacionárias. Em todos os testes realizados, as emissões de CO2, que estão directamente relacionadas com o consumo de gasóleo, permaneceram num intervalo de 133 a 145 g/km. Em outras palavras, o consumo tem sido relativamente estável. Os outros sete testes NEDC foram feitos com rolos duplos, todas as rodas em movimento.

Agora vem uma parte interessante, o pré-condicionamento. Os testes que resultaram em valores legais, 62 e 69 mg/km de NOx, são complicados. No dia anterior, foram realizados três ciclos extra-urbanos do ciclo NEDC. Lembre-se que o NEDC é composto por uma repetição do ciclo urbano e um ciclo extra-urbano, e o número final é ponderado. Portanto, os melhores resultados foram obtidos quando o motor estava frio, em um cilindro duplo, e três ciclos extra-urbanos de 11 km cada um foram realizados no dia anterior.

Em nenhum momento o DUH afirma que o Renault Espace 1.6 dCi (9RM) contém um dispositivo de derrota que detecte condições de teste específicas e, se o fizer, não depende certamente da velocidade da roda traseira. No entanto, a enorme dispersão dos dados, com o consumo de gasóleo praticamente inalterado, dá azo a dúvidas razoáveis sobre a honestidade dessa programação.

Está excluída uma anomalia de injecção, uma vez que não foram registados erros OBD, nem se acendeu a luz de "verificar o motor". Além disso, o DUH afirma em seu relatório "são necessárias mais medições em veículos da mesma categoria para confirmar este comportamento". Se não há programação oculta, porque é que o Espace 1.6 dCi passa de cumprir os limites de 2015 para não exceder qualquer norma Euro e emitir tanto NOx como um gasóleo naturalmente aspirado dos anos 80?


DUH quer que a KBA faça mais testes e verifique os que fez, através de uma reclamação. Não faz sentido para eles falsificarem seus testes, pois se tornariam os caçadores caçados.

Actualmente a Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), a autoridade alemã de homologação, está a investigar 50 modelos de 23 fabricantes diferentes. Da marca francesa, apenas o Kadjar está sendo investigado, mas o Espace poderá em breve juntar-se à investigação. As indicações estão lá. Uma coisa é se este modelo em particular "prega-o" em condições de homologação, mas a diferença de desempenho dos seus sistemas anti-poluição é muito grande.

O motor 1.6 dCi não possui, neste modelo, um sistema de redução catalítica selectiva ou SCR. Em outras palavras, nenhuma uréia ou AdBlue é injetada no escapamento para neutralizar o NOx. Certamente, a emissão desses gases seria consideravelmente reduzida se tal sistema, que não é adicionado a nenhum diesel moderno por razões de custo, estivesse disponível. O Opel Zafira Tourer tem SCR, embora tenha sido desligado durante os testes.

Os resultados foram obtidos em um laboratório montado para testes de gás. De acordo com o DUH, foram utilizados instrumentos de medição que cumprem a norma ECE R83, válida tanto na Suíça como na União Europeia. As medições de NOx foram verificadas com um analisador de quimioluminescência. A temperatura ambiente era de 20 a 30 graus, com uma humidade de 5,5 a 12,2 gramas/quilo. Eles até indicaram o modelo do dinamômetro, a única coisa que faltava era o nome dos operadores do laboratório.


O DUH está à procura da ribalta só por causa disso? Não na minha opinião, o que é tão desprezível como qualquer outro. O facto de ele ter começado com a Opel, o mais importante fabricante alemão não-premium depois da Volkswagen, dá mais validade ao seu discurso. Quem será o próximo? Para ter a certeza. É legítimo que a Renault esteja entrincheirada numa postura de honestidade e "isto não vai connosco", que foi exactamente o que a Opel fez. Será que estão a mentir? Eu não vou tão longe, mas é uma possibilidade. A KBA terá a palavra final.



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