O Touran cresceu e modificou as suas proporções, utilizando a nova plataforma MQB. É 130 mm mais longo, 36 mm mais largo e 6 mm mais curto, resultando em 4.527 mm de altura, 1.829 mm de largura e 1.628 mm de altura. A distância entre eixos cresceu quase tanto quanto o comprimento, 113 mm. Segundo a Volkswagen, tem 63 mm a mais de espaço longitudinal.
O segmento MPV não está morto, e o Touran está no top3 europeu.
Em Espanha, é oferecido com sete lugares de série, com uma capacidade de 633 litros quando a terceira fila está dobrada, ou 137 litros com todos os lugares na bagageira. Com a segunda e terceira filas dobradas, há quase 2.000 litros de capacidade. No caso de escolher a versão de cinco lugares, sem custo extra, a bagageira tem 743 litros de capacidade. Os dados de capacidade são considerados até ao telhado. Nesta geração a porta traseira é opcionalmente elétrica, e pode ser aberta com um movimento dos pés por meio de outro extra, "Easy Open".
Embora tenha crescido em termos de habitabilidade, o resultado líquido é praticamente o mesmo da geração anterior, porque os assentos ganharam espessura. No entanto, o espaço é muito utilizável pelas possibilidades de ajuste dos assentos. O banco do condutor pode ser colocado tanto numa posição típica de automóvel de passageiros como numa posição mais carrinha/SUV, deixando mais espaço para as pernas na segunda fila.
Os três assentos centrais são reguláveis individualmente em comprimento e inclinação do encosto, e oferecem bastante espaço para ajuste. No Touran anterior eles podiam ser ajustados longitudinalmente em 15 cm, agora em 20 cm. Se você escolher um Tiguan pensando que você vai ganhar espaço, você está errado, um monovolume é melhor usado. O assento central, embora seja um pouco mais estreito, é válido para uma longa viagem, mesmo que tenha uma mesa dobrável, não é uma tortura.
Os cintos de segurança, quando não estão em uso, estão bem apertados e não são uma fonte de ruído ou choques.
Passamos para a terceira fila. Estes assentos são posicionados e dobrados da bota com um par de movimentos do pulso. Se a segunda fila estiver um pouco dobrada para a frente, uma pessoa de 1,7 metros pode sentar-se relativamente confortavelmente, com os pés debaixo do segundo banco e os joelhos acima dos quadris. O acesso a esta fila não será problema para crianças e adultos de meia-idade.
O carácter familiar é acentuado por algumas inovações tecnológicas, como o microfone nos bancos da frente para que na terceira fila se possa ouvir, sem gritar, tirando partido do sistema de altifalantes do carro. O equipamento é chamado de "amplificação de voz", padrão no Esporte e opcional em outros ambientes.
Tem até 47 espaços de armazenamento no interior
O espelho de vigilância tradicional foi substituído por uma câmara GoPro (Cam Connect App) opcional, que lhe permite ver imagens estáticas dos passageiros traseiros quando conduz, e vídeo em tempo real quando há uma paragem. Isso evita que os pais tenham de se virar para ver o estado da descendência.
Há um controle climático de três zonas com filtros à prova de fungos e alergênios, padrão no esporte e incluído no pacote introdutório do Advance. Duas das zonas estão na frente, a terceira zona é o meio do Touran. A propósito, tanto a segunda como a terceira filas têm ancoragens ISOFIX para cadeiras de criança. A marca oferece algumas soluções que não requerem a compra de uma cadeira de criança, tais como cadeiras elevadas com apoio adicional.
Se estamos preocupados com a capacidade do Touran para longas viagens, boas notícias. Em termos de isolamento acústico, é muito bem trabalhado, e o ruído é bastante dissimulado, incluindo os motores. Também tem uma alta qualidade de passeio, onde não se notam guizos ou rangidos. Ao contrário do Golf SV, todas as versões têm suspensão independente nas quatro rodas.
Tem quatro tipos de suspensão: standard, desportiva (descida), para estradas más (subida), e DCC (variável). Neste último caso, em combinação com o sistema Drive Select, o condutor pode escolher um ajuste mais firme ou mais confortável, dependendo das condições de condução. As rodas podem ter de 16 a 18 polegadas.
As versões desportivas têm pneus à prova de perfurações (auto-vedantes).
A unidade testada tinha rodas modelo Trondheim de 16 polegadas com pneus 205/60 Continental, achei muito bom no geral, sem que o comportamento dinâmico fosse mesmo regular. Quanto maior a jante, mais baixo o conforto, pois há menos pneu (perfil). Apenas as versões da R-Line utilizam 18″. Em nenhum caso vem pneu sobressalente, eles usam o kit anti-perfuração.
Vamos falar de motores. Tem três gasolinas (1.2 ETI 110, 1.4 ETI 150 e 1.8 ETI 180) e três gasóleos (1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150 e 2.0 TDI 190), todos de quatro cilindros com turbo e sistema Stop&Start. Excepto para a gasolina 1.2 TSI, todos podem ser equipados com caixa de velocidades DSG, e os dois mais potentes são automáticos como padrão. A versão testada é a 1.6 TDI, um diesel de 110 cv. As versões de maior potência ainda não estão disponíveis, por isso terá de esperar um pouco mais.
O Stop&Start é muito suave, mal se nota quando está a funcionar.
Embora para alguns colegas seja um motor dinamicamente pobre, penso que como motor básico é mais do que adequado, desde que estejamos dispostos a usar a caixa de velocidades da forma correcta. Caso contrário, podemos sempre escolher o automático (DSG). Para o uso que é assumido para uma minivan, com dois adultos a bordo, tem o poder certo. Outra coisa será subir grandes rampas com uma carga completa ou puxar um reboque.
Com considerável requinte, o 1,6 TDI é um agradável motor diesel, e reage bem na maior parte do contador de rotações, desde cerca de 1.500 RPM até depois de 4.000 RPM. O consumo é muito razoável - 4,9 l/100 km de acordo com o computador com rotas variadas - e para a maioria das famílias não há necessidade de mais energia. Para áreas mais montanhosas, motoristas mais exigentes ou uso regular de reboques, os 150 cv são mais justificados.
Os motores TDI têm redução catalítica selectiva, ou seja, requerem um aditivo chamado AdBlue ou ureia, que é complementado em intervalos de manutenção. A unidade testada, entre os quilômetros que tinha e o que sobrou do aditivo, o tanque durou cerca de 10.000 quilômetros. Os intervalos de manutenção são a cada 20.000 km, mas não é difícil encontrar o aditivo, nem o seu preço é um problema para qualquer bolso.
O computador de bordo diz-lhe quanto aditivo ainda resta. Se se esgotar, o motor não arranca.
A sensação de condução do Touran é muito semelhante à de um carro de passageiros ou de um saloon, com uma condução suave e suspensão standard. O motorista pode, se desejar, ter um toque mais parecido com um SUV com a suspensão elevada e a posição mais alta do assento, o assento pode ser elevado até 7 cm. Há muito espaço no telhado, no meu caso, com uma altura média, faltavam-me dois punhos de distância.
A um nível dinâmico é satisfatório, tanto para a caixa de velocidades e pedais, como para o volante. O motorista estará ciente de tudo, sem desconforto, com muita confiança. Mesmo forçando um pouco as coisas, revela-se ágil e confiável, e embora não seja a referência do segmento, pouco lhe falta. Neste momento, todas as versões do Touran são de tração dianteira.
Para aqueles que utilizam um reboque, têm uma assistência baseada em sensores chamada "Trailer Assist", que lhe permite manobrar em marcha à ré sem ter qualquer ideia ou ter praticado. Tudo o que você precisa fazer é mover um volante para indicar para onde você quer ir, e o volante se move sozinho.
Os sistemas de segurança merecem uma menção especial, começando com as luzes. O xenônio foi aposentado, agora os LEDs são a nova tendência. No sistema "básico", tanto os feixes baixos como os altos são gerados com diodos, e não apenas a luz diurna contínua. Acima dos faróis são adaptáveis e são matriciais: o feixe alto é desligado seletivamente para evitar o deslumbramento, mantendo a iluminação nas outras áreas.
As versões básicas são iluminadas com lâmpadas convencionais. As luzes traseiras LED não estão disponíveis em toda a gama; elas são padrão nas versões de 180-190 cv. No interior existem áreas iluminadas no tablier e nas portas, e como novidade nesta geração também vamos encontrar um espelho retrovisor "sem moldura" com função anti-ofuscante.
O número de assistências tem sido muito aumentado. Agora pode ter assistente de engarrafamento, detector de ângulo morto, assistente de saída de estacionamento transversal (evita colisões), controlo activo de velocidade de cruzeiro com travagem automática, assistente de manutenção na faixa, feixes de luz altos automáticos e um longo etc.
Inclui protecção adicional, tal como o sistema anticolisão múltipla, que aplica os travões na primeira colisão para evitar ser atirado para fora quando é atingido novamente. Se os airbags forem accionados ou se houver uma forte desaceleração, a chamada para os serviços de emergência é automática, antecipando a legislação de 2018.
Tem cinco estrelas EuroNCAP 2015, mais difíceis de obter do que no passado.
Outra novidade é o "Pre-crash", que como o Mercedes high-end, antes de sofrer um acidente (forte ação de frenagem) levanta os vidros, fecha o teto solar e pré-tensiona os cintos de segurança. À margem estão os sistemas convencionais de segurança passiva, com até nove airbags, e um corpo 25% mais rígido.
Finalmente, há os sistemas de som e infoentretenimento. Existem cinco opções à escolha, começando pelas três básicas (Composição), embora as mais interessantes sejam as topo-de-gama (Descobrir). Do menos ao mais sofisticado, os ecrãs tácteis vão de 5 a 8 polegadas de diagonal. Os dois primeiros permitem o uso de aplicativos e a máxima integração com celulares de última geração via Android Auto, MirrorLink ou Apple CarPlay.
Os modelos Discover têm informações de tráfego em tempo real, POIs pessoais, importação remota de destinos para o navegador, previsão do tempo, notícias, informações de estacionamento, preços de combustível, etc. Esta informação é descarregada da Internet, através de um segundo SIM ou através da partilha de uma ligação com o telemóvel. A top model, Discover Pro, inclui Google Earth e Street View.
Em suma, o salto em relação à geração anterior é principalmente tecnológico e técnico. Se valorizamos modelos básicos, com pouco equipamento, a diferença não é explosiva, embora não retroceda de forma alguma. Por outro lado, de acordo com a Volkswagen Espanha, não resta um único da geração anterior. Os preços começam em 20.800 euros, como de costume não competem em baixa com os outros.
