Contato: Volkswagen Touran 1.6 TDI

O Touran cresceu e modificou as suas propor√ß√Ķes, utilizando a nova plataforma MQB. √Č 130 mm mais longo, 36 mm mais largo e 6 mm mais curto, resultando em 4.527 mm de altura, 1.829 mm de largura e 1.628 mm de altura. A dist√Ęncia entre eixos cresceu quase tanto quanto o comprimento, 113 mm. Segundo a Volkswagen, tem 63 mm a mais de espa√ßo longitudinal.

O segmento MPV n√£o est√° morto, e o Touran est√° no top3 europeu.

Em Espanha, é oferecido com sete lugares de série, com uma capacidade de 633 litros quando a terceira fila está dobrada, ou 137 litros com todos os lugares na bagageira. Com a segunda e terceira filas dobradas, há quase 2.000 litros de capacidade. No caso de escolher a versão de cinco lugares, sem custo extra, a bagageira tem 743 litros de capacidade. Os dados de capacidade são considerados até ao telhado. Nesta geração a porta traseira é opcionalmente elétrica, e pode ser aberta com um movimento dos pés por meio de outro extra, "Easy Open".


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Embora tenha crescido em termos de habitabilidade, o resultado líquido é praticamente o mesmo da geração anterior, porque os assentos ganharam espessura. No entanto, o espaço é muito utilizável pelas possibilidades de ajuste dos assentos. O banco do condutor pode ser colocado tanto numa posição típica de automóvel de passageiros como numa posição mais carrinha/SUV, deixando mais espaço para as pernas na segunda fila.

Os três assentos centrais são reguláveis individualmente em comprimento e inclinação do encosto, e oferecem bastante espaço para ajuste. No Touran anterior eles podiam ser ajustados longitudinalmente em 15 cm, agora em 20 cm. Se você escolher um Tiguan pensando que você vai ganhar espaço, você está errado, um monovolume é melhor usado. O assento central, embora seja um pouco mais estreito, é válido para uma longa viagem, mesmo que tenha uma mesa dobrável, não é uma tortura.


Os cintos de segurança, quando não estão em uso, estão bem apertados e não são uma fonte de ruído ou choques.

Passamos para a terceira fila. Estes assentos são posicionados e dobrados da bota com um par de movimentos do pulso. Se a segunda fila estiver um pouco dobrada para a frente, uma pessoa de 1,7 metros pode sentar-se relativamente confortavelmente, com os pés debaixo do segundo banco e os joelhos acima dos quadris. O acesso a esta fila não será problema para crianças e adultos de meia-idade.

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O car√°cter familiar √© acentuado por algumas inova√ß√Ķes tecnol√≥gicas, como o microfone nos bancos da frente para que na terceira fila se possa ouvir, sem gritar, tirando partido do sistema de altifalantes do carro. O equipamento √© chamado de "amplifica√ß√£o de voz", padr√£o no Esporte e opcional em outros ambientes.

Tem até 47 espaços de armazenamento no interior

O espelho de vigil√Ęncia tradicional foi substitu√≠do por uma c√Ęmara GoPro (Cam Connect App) opcional, que lhe permite ver imagens est√°ticas dos passageiros traseiros quando conduz, e v√≠deo em tempo real quando h√° uma paragem. Isso evita que os pais tenham de se virar para ver o estado da descend√™ncia.

H√° um controle clim√°tico de tr√™s zonas com filtros √† prova de fungos e alerg√™nios, padr√£o no esporte e inclu√≠do no pacote introdut√≥rio do Advance. Duas das zonas est√£o na frente, a terceira zona √© o meio do Touran. A prop√≥sito, tanto a segunda como a terceira filas t√™m ancoragens ISOFIX para cadeiras de crian√ßa. A marca oferece algumas solu√ß√Ķes que n√£o requerem a compra de uma cadeira de crian√ßa, tais como cadeiras elevadas com apoio adicional.


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Se estamos preocupados com a capacidade do Touran para longas viagens, boas not√≠cias. Em termos de isolamento ac√ļstico, √© muito bem trabalhado, e o ru√≠do √© bastante dissimulado, incluindo os motores. Tamb√©m tem uma alta qualidade de passeio, onde n√£o se notam guizos ou rangidos. Ao contr√°rio do Golf SV, todas as vers√Ķes t√™m suspens√£o independente nas quatro rodas.

Tem quatro tipos de suspens√£o: standard, desportiva (descida), para estradas m√°s (subida), e DCC (vari√°vel). Neste √ļltimo caso, em combina√ß√£o com o sistema Drive Select, o condutor pode escolher um ajuste mais firme ou mais confort√°vel, dependendo das condi√ß√Ķes de condu√ß√£o. As rodas podem ter de 16 a 18 polegadas.

As vers√Ķes desportivas t√™m pneus √† prova de perfura√ß√Ķes (auto-vedantes).

A unidade testada tinha rodas modelo Trondheim de 16 polegadas com pneus 205/60 Continental, achei muito bom no geral, sem que o comportamento din√Ęmico fosse mesmo regular. Quanto maior a jante, mais baixo o conforto, pois h√° menos pneu (perfil). Apenas as vers√Ķes da R-Line utilizam 18‚Ä≥. Em nenhum caso vem pneu sobressalente, eles usam o kit anti-perfura√ß√£o.

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Vamos falar de motores. Tem tr√™s gasolinas (1.2 ETI 110, 1.4 ETI 150 e 1.8 ETI 180) e tr√™s gas√≥leos (1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150 e 2.0 TDI 190), todos de quatro cilindros com turbo e sistema Stop&Start. Excepto para a gasolina 1.2 TSI, todos podem ser equipados com caixa de velocidades DSG, e os dois mais potentes s√£o autom√°ticos como padr√£o. A vers√£o testada √© a 1.6 TDI, um diesel de 110 cv. As vers√Ķes de maior pot√™ncia ainda n√£o est√£o dispon√≠veis, por isso ter√° de esperar um pouco mais.


O Stop&Start é muito suave, mal se nota quando está a funcionar.

Embora para alguns colegas seja um motor dinamicamente pobre, penso que como motor básico é mais do que adequado, desde que estejamos dispostos a usar a caixa de velocidades da forma correcta. Caso contrário, podemos sempre escolher o automático (DSG). Para o uso que é assumido para uma minivan, com dois adultos a bordo, tem o poder certo. Outra coisa será subir grandes rampas com uma carga completa ou puxar um reboque.

Com consider√°vel requinte, o 1,6 TDI √© um agrad√°vel motor diesel, e reage bem na maior parte do contador de rota√ß√Ķes, desde cerca de 1.500 RPM at√© depois de 4.000 RPM. O consumo √© muito razo√°vel - 4,9 l/100 km de acordo com o computador com rotas variadas - e para a maioria das fam√≠lias n√£o h√° necessidade de mais energia. Para √°reas mais montanhosas, motoristas mais exigentes ou uso regular de reboques, os 150 cv s√£o mais justificados.

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Os motores TDI t√™m redu√ß√£o catal√≠tica selectiva, ou seja, requerem um aditivo chamado AdBlue ou ureia, que √© complementado em intervalos de manuten√ß√£o. A unidade testada, entre os quil√īmetros que tinha e o que sobrou do aditivo, o tanque durou cerca de 10.000 quil√īmetros. Os intervalos de manuten√ß√£o s√£o a cada 20.000 km, mas n√£o √© dif√≠cil encontrar o aditivo, nem o seu pre√ßo √© um problema para qualquer bolso.

O computador de bordo diz-lhe quanto aditivo ainda resta. Se se esgotar, o motor n√£o arranca.

A sensa√ß√£o de condu√ß√£o do Touran √© muito semelhante √† de um carro de passageiros ou de um saloon, com uma condu√ß√£o suave e suspens√£o standard. O motorista pode, se desejar, ter um toque mais parecido com um SUV com a suspens√£o elevada e a posi√ß√£o mais alta do assento, o assento pode ser elevado at√© 7 cm. H√° muito espa√ßo no telhado, no meu caso, com uma altura m√©dia, faltavam-me dois punhos de dist√Ęncia.

A um n√≠vel din√Ęmico √© satisfat√≥rio, tanto para a caixa de velocidades e pedais, como para o volante. O motorista estar√° ciente de tudo, sem desconforto, com muita confian√ßa. Mesmo for√ßando um pouco as coisas, revela-se √°gil e confi√°vel, e embora n√£o seja a refer√™ncia do segmento, pouco lhe falta. Neste momento, todas as vers√Ķes do Touran s√£o de tra√ß√£o dianteira.

Para aqueles que utilizam um reboque, têm uma assistência baseada em sensores chamada "Trailer Assist", que lhe permite manobrar em marcha à ré sem ter qualquer ideia ou ter praticado. Tudo o que você precisa fazer é mover um volante para indicar para onde você quer ir, e o volante se move sozinho.

Os sistemas de seguran√ßa merecem uma men√ß√£o especial, come√ßando com as luzes. O xen√īnio foi aposentado, agora os LEDs s√£o a nova tend√™ncia. No sistema "b√°sico", tanto os feixes baixos como os altos s√£o gerados com diodos, e n√£o apenas a luz diurna cont√≠nua. Acima dos far√≥is s√£o adapt√°veis e s√£o matriciais: o feixe alto √© desligado seletivamente para evitar o deslumbramento, mantendo a ilumina√ß√£o nas outras √°reas.

As vers√Ķes b√°sicas s√£o iluminadas com l√Ęmpadas convencionais. As luzes traseiras LED n√£o est√£o dispon√≠veis em toda a gama; elas s√£o padr√£o nas vers√Ķes de 180-190 cv. No interior existem √°reas iluminadas no tablier e nas portas, e como novidade nesta gera√ß√£o tamb√©m vamos encontrar um espelho retrovisor "sem moldura" com fun√ß√£o anti-ofuscante.

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O n√ļmero de assist√™ncias tem sido muito aumentado. Agora pode ter assistente de engarrafamento, detector de √Ęngulo morto, assistente de sa√≠da de estacionamento transversal (evita colis√Ķes), controlo activo de velocidade de cruzeiro com travagem autom√°tica, assistente de manuten√ß√£o na faixa, feixes de luz altos autom√°ticos e um longo etc.

Inclui protec√ß√£o adicional, tal como o sistema anticolis√£o m√ļltipla, que aplica os trav√Ķes na primeira colis√£o para evitar ser atirado para fora quando √© atingido novamente. Se os airbags forem accionados ou se houver uma forte desacelera√ß√£o, a chamada para os servi√ßos de emerg√™ncia √© autom√°tica, antecipando a legisla√ß√£o de 2018.

Tem cinco estrelas EuroNCAP 2015, mais difíceis de obter do que no passado.

Outra novidade é o "Pre-crash", que como o Mercedes high-end, antes de sofrer um acidente (forte ação de frenagem) levanta os vidros, fecha o teto solar e pré-tensiona os cintos de segurança. À margem estão os sistemas convencionais de segurança passiva, com até nove airbags, e um corpo 25% mais rígido.

Finalmente, h√° os sistemas de som e infoentretenimento. Existem cinco op√ß√Ķes √† escolha, come√ßando pelas tr√™s b√°sicas (Composi√ß√£o), embora as mais interessantes sejam as topo-de-gama (Descobrir). Do menos ao mais sofisticado, os ecr√£s t√°cteis v√£o de 5 a 8 polegadas de diagonal. Os dois primeiros permitem o uso de aplicativos e a m√°xima integra√ß√£o com celulares de √ļltima gera√ß√£o via Android Auto, MirrorLink ou Apple CarPlay.

Os modelos Discover t√™m informa√ß√Ķes de tr√°fego em tempo real, POIs pessoais, importa√ß√£o remota de destinos para o navegador, previs√£o do tempo, not√≠cias, informa√ß√Ķes de estacionamento, pre√ßos de combust√≠vel, etc. Esta informa√ß√£o √© descarregada da Internet, atrav√©s de um segundo SIM ou atrav√©s da partilha de uma liga√ß√£o com o telem√≥vel. A top model, Discover Pro, inclui Google Earth e Street View.

Em suma, o salto em rela√ß√£o √† gera√ß√£o anterior √© principalmente tecnol√≥gico e t√©cnico. Se valorizamos modelos b√°sicos, com pouco equipamento, a diferen√ßa n√£o √© explosiva, embora n√£o retroceda de forma alguma. Por outro lado, de acordo com a Volkswagen Espanha, n√£o resta um √ļnico da gera√ß√£o anterior. Os pre√ßos come√ßam em 20.800 euros, como de costume n√£o competem em baixa com os outros.

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