Um pouco de história
O primeiro P1800 deixou a fábrica em 1961. Mas a luz verde para o projeto foi dada 4 anos antes, em 1957. Vamos dar uma olhada em como. O presidente da Volvo na altura, Gunnar Engellau, fascinado pelos automóveis italianos, queria produzir um Volvo com um design feito em Itália, e confiou a tarefa a um dos seus adjuntos, Helmer Petterson. O bom e velho Helmer passou algum tempo comissionando projetos, chegando a quatro finalistas. Quando chegou o dia, Helmer apresentou os quatro desenhos ao presidente, que selecionou um deles para ser produzido.
Quem era o magnífico designer que tinha conseguido deslumbrar o presidente da Volvo com o seu design? Nada mais do que Pelle Peterson. O nome dele não soa italiano. Porque não foi. Acontece que ele era filho de Helmer Petterson, um sueco de 25 anos que trabalhou na Itália para o designer Pietro Frua (pai do Maserati Mistral). O Helmer não lhe tinha dito. Mas, de alguma forma, o presidente soube a verdade e voou em fúria, prometendo que o nome de Pelle Petersen nunca apareceria em conexão com o design do carro. Só vários anos depois é que o mérito do jovem Pelle foi reconhecido, mas isso não importava. Nasceu um dos carros mais bonitos da Volvo.
A produção começou...no Reino Unido. Aço prensado fez a carroçaria, e a montagem final foi feita na Jensen Motors (os fabricantes do Interceptor Jensen). Espere um minuto: um Volvo da Suécia, desenhado na Itália e feito no Reino Unido? É isso mesmo. Muito internacional para a época. Em 1963, parece que Jensen tinha alguns problemas de qualidade na montagem, por isso a Volvo decidiu parar a produção do P1800 e mudou a produção para Lundby, em Gotemburgo. O Volvo 1800S nasceu e já era fabricado na Suécia.
Havia 4 versões deste modelo: P1800, 1800S, 1800E e 1800ES. A versão P1800 foi a primeira a ser montada no Reino Unido, e durou de 1961 a 1963. Foram produzidas 6000 unidades. O 1800S começou em 1963, sem alterações no design (embora o motor o tenha feito), e durou até 1970. A partir deste ano nasceu o 1800E, com ligeiras alterações de design (perdeu a curva lateral cromada, passando para linear, e o piscar dos pára-choques) e actualizações técnicas, que chegariam até 1972, quando terminaria a sua produção. No total, foram produzidos pouco mais de 39.000 cupês, acrescentando as três versões.
Nesse mesmo ano, a Volvo introduziria a variante 1800ES, um tipo de carroçaria do rancho (estado desportivo), muito pouco graciosa, já agora, das quais pouco mais de 8.000 unidades foram vendidas. A produção da série 1800 terminaria em 1973, devido a mudanças na regulamentação de segurança e emissões em 1974.
Desenho
Vamos nos concentrar na versão S e vamos separar esta seção nas três partes mais importantes no design de um carro: dianteira, lateral e traseira.
Começando pela frente, vemos a pureza das linhas e a simplicidade (não a simplicidade) no design que a Volvo empregou. Faróis redondos, logo acima dos sinais de viragem, flanqueando a grelha ligeiramente oval e terminando com um pára-choques que guincha para cima para encontrar a matrícula, dividindo-a em duas partes. Esta inclinação do pára-choques era bastante peculiar na altura, onde os pára-choques rectos de uma só peça eram a norma. O design realça o equilíbrio do carro, escolhendo uma boa relação entre altura e largura, realçada pelas linhas horizontais do seu design.
Agora vamos falar sobre o lado, um dos pontos fortes do 1800S. Com base no design do Volvo P1900, Pelle Petersen fez algumas linhas que marcaram o carácter desportivo deste Volvo: linha recta e cintura alta, maior proporção da carroçaria do que o vidro, pára-brisas e queda da janela semelhante ao Porsche 356, e a linha de expressão mais característica: a que nos leva da frente, até à extremidade da janela da frente, fazendo uma ligeira curvatura quando esta chega até ele. Como um taco de hóquei. Não se limitou a colocar uma faixa cromada, mas deu profundidade na impressão dos painéis das portas. Esta linha evolui para a retaguarda, enfatizando a falsa linearidade da cintura. Porquê falsa?
Vamos passar para a retaguarda. Quando se olha para a vista traseira de três quartos, a bagageira tem uma certa inclinação para ela. Está escondido por aquelas asas traseiras, que se estendem para cima, e escondem a parte de trás. Como se o desenhador tivesse beliscado a carroçaria. Parece que o carro foi ladeado por duas peças, protegendo os ocupantes. Dominadora. Para completar, duas luzes ovais em cada lado que incluem o sinal de freio e de giro, e o piscar central desaparece, tornando-se linear, mas mantendo a divisão em duas partes, graças à posição da placa do veículo.
Vamos ver agora o pilar C. Como podem ver, faz uma ligeira curvatura, para se mover de um lado para o outro. Além de ser um bom detalhe, certamente ajuda a aerodinâmica. Nesta imagem também podemos apreciar a profundidade da linha lateral, desde a asa da frente até à porta.
Cabine
Entrando na cabine, vemos um simples carro, da época. Embora tenha alguns detalhes interessantes, como o espelho retrovisor, localizado no topo do painel de instrumentos. Observe também as tiras de couro nos bancos traseiros, para segurar a bagagem. O baú não era muito espaçoso.
O tablier, com linhas rectas e simples, com painéis de alumínio, tinha uma instrumentação muito adequada. Da esquerda para a direita: rotações, temperatura da água (em sueco, superior) e óleo (olja em sueco, inferior), velocímetro, nível de combustível (bensin em sueco), pressão do óleo e relógio. Um nível abaixo, encontramos os controles de luzes, aquecimento, pára-brisas e chave de ignição.
Técnico
Começando com o motor, encontramos um simples 4 na linha de 1798 cc (daí o seu nome), montado na posição longitudinal frontal. Este motor evoluiu ao longo da vida do 1800. Começou com um carburador duplo e 90 cv na versão P1800, indo até 96 cv no 1800S. Em 1968 eles elevaram o deslocamento para 1986 cc, elevando também a potência para 105 cv. A última atualização foi a introdução da injeção eletrônica em 1971 junto com a nova designação 1800E, atingindo 124 cv e esta foi a última evolução do modelo.
A caixa de velocidades era de 4 velocidades, às quais foi adicionado um overdrive em evoluções posteriores. Também pode optar por uma transmissão automática de 3 velocidades, feita pela Borg-Warner.
Passando para a suspensão, tinha ossos duplos à frente e eixo rígido atrás, com dois braços longitudinais de cada lado, e barra Panhard. Também tinha amortecedores hidráulicos. Um sistema de suspensão simples, mas eficaz.
Quanto aos travões, tinha discos dianteiros e tambores traseiros. Até o 1800E foi introduzido em 1970, equipando desde então os discos nas 4 rodas.
Na imagem que encabeça esta seção você pode ver as especificações do 1800S dos anos 68-69.
Passado e futuro
Em 2013, a Volvo apresentou o Concept Coupé, um estudo de design que definiria as directrizes para os Volvos que estamos a ver hoje (S90, XC90). Mas o que é interessante é que os actuais designers da Volvo desenharam a partir do histórico P1800 para esboçar o futuro. Observe a linha lateral na próxima foto, ou que piscar o olho para o "bastão de hóquei" no abridor de porta.
Como eu disse antes, para um fabricante é importante refletir de onde ele vem, inspirando-se em designs passados, atualizando-os e misturando-os com novas tendências, criando uma nova imagem de marca.
Curiosidades
Talvez você já tenha sido apresentado a este Volvo. Mas vamos mencionar algumas curiosidades que você pode não saber:
- Se vai comprar um Volvo P1800, não compre um Volvo da série 3226 a 3285. Enquanto estavam a ser transportados por navio do Reino Unido para os EUA, o navio colidiu com outro navio que transportava uísque. O resultado foi que os carros nadaram e ficaram um pouco amolgados. Eles foram recondicionados e vendidos 3 anos mais tarde. Ficaram conhecidos como os carros de whisky e você pode ver um deles na foto acima.
- Havia um Volvo P1800 com um motor Aston Martin, embora fosse apenas como um protótipo de teste em 1961.
- Foi conduzido por Roger Moore na série "The Saint" nos anos 60, porque a Jaguar não conseguia fornecer um E-Type a tempo. Foi sugerido como alternativa pelo próprio Roger Moore, que tinha um como carro particular.
- A Volvo nunca comercializou oficialmente um Conversível 1800S. No entanto, Harold Radford (construtor inglês) fez um Conversível 1800S para um concessionário Volvo localizado em Hull (Reino Unido), em Março de 1965. O carro não foi vendido até 1968. Embora não fosse o único Volvo 1800S Convertible: o concessionário Volvoville em Long Island (EUA) fez mais 50.
- Em 1966, um rapaz de 25 anos que queria comprar um Volvo 1800S apareceu neste stand de Long Island (Volvoville). Ele encomendou-o a vermelho. O nome dele era Irv Gordon. Ele ainda hoje a usa e tem mais de 4,8 milhões de km, que completou em uma rodovia do Alasca.
A história de um amor para toda a vida
Este cavalheiro merece algumas linhas de admiração. Após 50 anos de vida juntos, Irv Gordon ainda ama o seu Volvo 1800S. O seu amor por ela começou em 1966, e no primeiro fim-de-semana em que a teve nas mãos, colocou 2.400 km em cima dela. Isso é um amor de conduzir. Assim, dia após dia, durante anos, o bom e velho Irv conduziu o seu Volvo, sem grandes reparações a não ser a manutenção regular, até ter percorrido 1 milhão de quilómetros (pouco mais de 1,6 milhões de km) e ter tido apenas uma reconstrução completa do motor.
Para tal proeza, a Volvo apresentou-lhe um novo Volvo 780 brilhante. Mas o Sr. Gordon não deu muita atenção e continuou a conduzir o seu 1800S. Até 1999, onde entrou no Livro dos Recordes do Guinness, percorrendo mais de 2,6 milhões de km, o carro com a maior quilometragem do planeta. Irv continuou a fazer o seu trabalho e, como dissemos anteriormente, a Volvo organizou um evento, pilotando o seu carro até ao Alasca, para celebrar os 3 milhões de quilómetros. Isso é quase nada. E parece que ele ainda está a fazer mais de 5 milhões de milhas.
Como é que isto é possível? Em um artigo no Telegraph deste mês, Irv Gordon forneceu detalhes sobre seus truques para a eterna juventude mecânica, que nós quebramos abaixo:
- Escolha um carro que você realmente ama.
- Troque o óleo todos os anos, ou a cada 15.000 quilómetros, o que vier primeiro.
- Peças originais sempre, para que o seu Volvo permaneça um Volvo
- Não mudar as marcas de óleo para manter uma qualidade consistente
- Procure semanalmente debaixo da tampa do compartimento do motor para fluidos de baixo nível ou deterioração das correias ou mangueiras.
- Lave o carro regularmente, para que qualquer dano possa ser descoberto mais cedo.
- A depilação duas vezes por ano é uma boa protecção contra o enferrujamento da carroçaria
- Manter uma boa relação com o serviço oficial ou com o mecânico de confiança.
- Encha os postos de gasolina ocupados, para evitar a degradação do combustível devido ao armazenamento a longo prazo.
- Sempre que aparecer um pequeno ruído, não o ignore. Quanto mais tempo se espera, mais danos podem ser feitos.
Claro que a Volvo para toda a vida, pelo menos no caso de Irv Gordon, está absolutamente certa. O Volvo P1800, um automóvel desportivo fiável, intemporalmente belo e simples que deve ser fantástico de conduzir, de acordo com Irv Gordon. Um verdadeiro amante dos carros e da condução. Tal como nós. É por isso que somos Pistonudos.
Se quiser desfrutar desta beleza em movimento, deixo-lhe um vídeo da Petrolicious onde pode vê-la em todo o seu esplendor, e o seu proprietário, um relojoeiro artesanal que vive no Hawaii, fala-nos dela: