Os SUV são os novos carros de luxo, e os descapotáveis sempre foram. A fusão de ambos os conceitos, embora rara à primeira vista, pode fazer sentido para o cliente certo. Como quando Paco Roncero surpreende com seu cocido com o mesmo sabor de sempre, mas usando seringas, nitrogênio líquido e assim por diante. Se o colocarem num filme ou numa série, será quase tudo feito. Se o pessoal de marketing fizer bem o seu trabalho, não estará fora do mercado até ao terceiro ano.
Foi o que aconteceu com o Nissan Murano CrossCabriolet, foi um movimento muito arriscado que começou em 2011 e terminou em 2014. O carro foi para o grande além sem um sucessor, depois de ter vendas de pouco mais de 10.000 unidades, e depois de perder muito dinheiro para a Nissan. Foi uma experiência na América do Norte, mas também não teríamos visto muitas se tivesse sido exportada.
A propósito, a gasolina crua ou as lágrimas dos desenhadores gotejaram do escape?
Era muito feio, muito caro ($47.000), não era prático, tinha uma bota muito pequena, o aumento de peso devido aos múltiplos reforços tornava-o lento, os bancos traseiros eram apenas adequados para crianças, problemas de visibilidade... E a verdade é que o Evoque Conversível tem alguns desses problemas. Quando o testarmos, dizemos-lhe qual é o problema.
Possuir um descapotável envolve sempre algum tipo de sacrifício. Você tem que pagar mais, é mais difícil entrar e sair, você perde espaço na bota, é menos rígido estruturalmente (com algumas honrosas exceções), você sofre o momento "uau, aquelas nuvens estavam trazendo água e eu estou sem teto", você é um alvo em movimento para os pássaros agitadores do estômago, é mais fácil ser seqüestrado ou assaltado... Eles são carros impraticáveis, por definição. Mas eles são fixes.
Além disso, no caso de um SUV conversível, você tem que ter muito cuidado para empurrar o desempenho off-road. Como quando eu estava fazendo coisas sérias em um Pathfinder, com o teto solar aberto, em um lodaçal. A lata do Evoque Conversível ford rios até 50 cm, como o modelo normal, mas com a parte de cima para baixo é melhor ir devagar. A sensação de atravessar um rio no Evoque Conversível deve ser semelhante a esta, especialmente se você estiver na companhia certa:
Depois da parte humorística, eu continuo. O Evoque Descapotável difere principalmente do Murano CrossCabriolet de maneiras principalmente subjetivas. É claro que o design do Land Rover conquistou pessoas que nem sequer considerariam possuir um Land Rover, nem considerariam possuir um SUV. É mais bonito, é mais fixe, é mais... o que quer que queiras que seja.
A ideia, como já dissemos mais do que uma vez, não é nova. Começando pelo humilde Citroën Méhari, através do Suzuki Jimny, Land Rover Defender, Jeep Wrangler... e assim por diante até o Mercedes-Benz Classe G Cabrio. Na verdade, há algo semelhante a um SUV conversível, chama-se pick-up, só lhe faltam os assentos na área de carga. Qualquer milícia armada do terceiro mundo será capaz de lhe dizer qual é a sensação de ter a barba a bater ao vento.
Nos últimos anos houve idéias automotivas que funcionaram bem, e outras que não tiveram sucesso.
Os fabricantes Premium tornaram-se como um grupo de amigos chiques que vão às compras: quando um deles recebe um modelo que os outros gostam, compram o mesmo. Mas, antes disso, vão dizer que é muito piroso e sem estilo. Então, os três vão encontrar-se num casamento com o mesmo vestido. Sim amigos, as principais marcas premium vivem da descoberta de nichos ou da exploração dos nichos em que outro foi à frente, aquele com a hélice, aquele com a estrela ou aquele com os brincos. A ordem é a menos importante.
Convenhamos, o Evoque Conversível é uma ocorrência, ou melhor, uma meta-ocorrência (ocorrência dentro de uma ocorrência). O Land Rover afirma ter esmagado os números, e que faz sentido. Se quisermos contrastar, Gorden Wagener, chefe de desenvolvimento da Mercedes-Benz, disse à Automotive News que um carro assim não faz sentido. Nem são espaçosos, nem oferecem vantagens práticas, e é precisamente isso que os proprietários de SUV estão procurando (ou assim ele diz).
Mas Wagener subestima os posadores, ou num termo mais local, os postureiros. Um SUV é um símbolo de status - algumas pessoas pensam assim, realmente - e um conversível em cima dele permite que você se exiba para os outros. Olhando para os outros, por cima do ombro, e sem um top, só pode ser melhorado com roupas XXXL, um boné apontado para o Meteosat, looks afro-americanos de rapper e um pingente de cifrão enquanto ainda pelo Dr. Dre Snoop Dogg toca.
Além disso, como o Evoque fica ridículo em rodas menores que 18 polegadas, com arcos de rodas um pouco menores que os de um monster truck, vai ficar perfeito nos videoclipes do rapper. Dentro da mesma marca podemos equipar um modelo de jantes 20″ Style 901 Prata Polida, pelo preço razoável de 2.700 euros e pico. Algumas boas calotas de bling-bling, e tornar-se-á o mestre das avenidas de L.A., Benidorm e La Manga.
Vamos dar algum tempo ao conceito, e ver se funciona. Assim que a Audi, a BMW ou a Mercedes-Benz tiverem a sua interpretação do conceito, terá sido provado de facto que é uma boa ideia. E mais, talvez se eu cruzar os meus fios e fizer fortuna no jornalismo motorizado, eu compre um, não seria a primeira vez que conduziria um SUV descapotável.
Não, não se preocupe, para a crise de meia-idade eu tinha pensado numa Harley Davidson, se a minha mulher me deixar (*). É por isso que tenho de comprar a mota antes de a conhecer. Além disso, por outro lado, não vou ficar rico com o jornalismo motorizado. Bah, esquece isso.
NOTA: ambos os significados da expressão são válidos.
