Test drive: Ford Fiesta ST

Cada marca tem os seus prós e contras, mas no caso da Ford, adoro a sensação do Fiesta desportivo. Já se passaram 10 anos desde que tive a sexta geração do Fiesta S, com "apenas" 100 cavalos raivosos de uma potência de 1,6 naturalmente aspirada, e lembro-me de o conduzir como se fosse ontem. E eu não tive melhor momento com aquele carro porque só tinha dois anos de experiência e o controle de estabilidade não era padrão ou opcional. O Fiesta ST na altura tinha o mesmo problema.


O Fiesta ST é um tipo de carro que você gosta muito mais quando tem experiência, porque você tem uma melhor noção de quão longe você pode ir além dos limites. Este carro nos permitirá ir muito longe, um motorista novato não saberá como parar e poderá fazer intervir as ajudas. No entanto, um motorista experiente saberá levá-lo ao limite, não ultrapassá-lo, tocá-lo, e ir um pouco mais longe (ou assim disse Senna). Estamos diante de um modelo consideravelmente pistonudo.

Test drive: Ford Fiesta ST

Desenho

Existem marcas onde se pode confundir um modelo desportivo com outro que est√° disfar√ßado como tal, mas este n√£o √© o caso do Fiesta ST. Seu kit est√©tico √© exclusivo, e se tentarmos encaix√°-lo em um Fiesta TDCi as pe√ßas n√£o v√£o caber; isso foi feito com toda a inten√ß√£o do mundo. O Ford Fiesta ST parece desportivo e √©. No entanto, mesmo que pudesse ser imitado, teria um detalhe distinto: √© o √ļnico Fiesta com trav√Ķes de disco no eixo traseiro, todos os outros usam tambores. As luzes de funcionamento diurno est√£o integradas nos far√≥is.


√Č bastante exclusivo, considerando que o Fiesta √© o carro mais vendido na Europa.

O kit de estilo é composto por uma fáscia frontal com grelha em forma de tenda e estrutura alveolar, logótipos ST, faróis de nevoeiro dedicados, jantes exclusivas de cinco raios com pneus 205/40 R17, pinças de travão pintadas de vermelho, saias laterais, vidros fumados, difusor traseiro do avião, tubos traseiros de escape duplos e spoiler traseiro. Nenhum crachá diz "Fiesta", apenas "ST". Uma das coisas que eu aprecio no design deste carro é que ele não está muito desorganizado, embora eu nunca tenha sido realmente convencido pelos faróis maciços da sétima geração.

A gama de cinco cores dispon√≠veis inclui tonalidades exclusivas para ele: Vermelho Corrida, Laranja Fundida (como a unidade testada) e Azul Esp√≠rito. Existe outra vers√£o deste ano, chamada Fiesta ST200, que tem pintura cinza tempestade exclusiva e as rodas compartilham o mesmo design, mas em preto fosco, mais o logotipo "ST200". Caso contr√°rio, s√£o a mesma coisa. √Č comercializado exclusivamente com tr√™s portas, embora em pa√≠ses como os EUA esteja dispon√≠vel com cinco portas, e tem mais 40kg.

Test drive: Ford Fiesta ST

Cabine

Para o melhor e para o pior, √© um Ford Fiesta, embora tenha alguns detalhes que o diferenciam dos outros. Para come√ßar, tem os bancos dianteiros aquecidos Recaro em cinza ou vermelho, o que maximiza os cantos para aqueles de n√≥s com uma constru√ß√£o normal. Algu√©m mais volumoso n√£o se sentir√° muito confort√°vel neles. Considerando as acelera√ß√Ķes laterais que este carro pode transmitir, a sua abordagem √© correcta: o importante √© transportar a carro√ßaria bem suportada. Os que est√£o na parte de tr√°s √© melhor aguentarem quando se trata das curvas.


O condutor ir√° notar um volante diferente, com o distintivo ST na parte inferior, e pedais de alum√≠nio. Uma das vantagens √≥bvias da s√©tima gera√ß√£o do Fiesta ST sobre o seu predecessor √© que o p√© esquerdo est√° muito melhor sentado no ch√£o, porque tem um apoio para os p√©s adequado. Vai encontrar inser√ß√Ķes "semelhantes a fibras de carbono" - √© assim que a Ford as chama, embora pare√ßam pretos de piano - que s√£o muito discretas. Eles poderiam ter usado a mesma cor que os estofos, por exemplo. √Č apreciado que algumas superf√≠cies sejam acolchoadas, √© uma vantagem de qualidade.

√Č um pouco ultrapassado em termos de design, pois deriva de um modelo que surgiu em 2008. Embora j√° tenha sido submetido a uma actualiza√ß√£o de meia-idade em 2012, o ecr√£ tornou-se demasiado pequeno, n√£o √© t√°ctil e o painel de bot√Ķes superior ficou t√£o cheio como o Millennium Falcon. Na verdade, √© altamente prov√°vel que o carro v√° para o monte de sucata sem que o motorista nunca toque em um bot√£o. Os rivais franceses, o Clio RS e o 208 GTi, est√£o claramente √† frente neste aspecto, mas tamb√©m s√£o mais modernos.

Test drive: Ford Fiesta ST

Outros detalhes que mostram a idade do Fiesta s√£o os monitores monocrom√°ticos para o computador de bordo e o controle clim√°tico de uma zona. Para compensar as defici√™ncias da instrumenta√ß√£o anal√≥gica (veloc√≠metro, tac√≥metro e indicador de combust√≠vel), o visor digital mostra a temperatura do l√≠quido refrigerante. Faltam leituras para press√£o de turboalimenta√ß√£o, press√£o do √≥leo e temperatura do √≥leo. Na verdade, o computador nem sequer tem um contador de economia instant√Ęnea, embora apresente o consumo m√©dio de combust√≠vel e o alcance, bem como a velocidade m√©dia.


Uma característica distintiva do Fiesta ST é o "Sound Symposer", que melhora os sons de baixa frequência do motor e os traz para o habitáculo de uma forma natural. Não é um sistema de som artificial através das colunas do carro, mas uma membrana, e é uma solução melhor do que os carros cinco vezes o preço. A linha de escape não é particularmente alta, mas desta forma o condutor pode sentir melhor o motor sem que toda a vizinhança o faça.

Caso contrário, é uma Fiesta totalmente equipada, na verdade não tem itens opcionais, tudo vem de fábrica.

Numa viagem longa, alguns passageiros muito sensíveis podem achar o ruído irritante quando o motor está carregado ou a conduzir rapidamente, uma vez que melhora o som natural. Na minha opinião, se você sabe o que está comprando, pensando em dirigir, você não se sentirá incomodado. Além disso, você pode perceber sons do turbo que tornam a experiência mais agradável. Tem um motor turbo, e pode-se dizer que é um turbo. Para o meu gosto, o wastegate deveria ser mais ultrajante, mas pelo menos você pode dizer que está lá.

Test drive: Ford Fiesta ST

Como um Fiesta de três portas, o espaço não é brilhante, quatro adultos são um pouco apertados, especialmente se o motorista ou passageiro são um pouco altos. O acesso e a saída de e para os bancos traseiros também não é brilhante, embora as portas sejam grandes, mas tem de haver espaço para as abrir. As três portas não são tão práticas, é claro, mas em termos de design é o que convém a um carro que é anunciado como desportivo.

N√£o brilha quando se trata de espa√ßo de armazenamento. Entre os dois bancos da frente, h√° dois po√ßos de bebida, um dos quais √© inutiliz√°vel se voc√™ usar o cinzeiro da x√≠cara. H√° tamb√©m uma pequena caixa de armazenamento de cotovelos, que tem um furo para passar os cabos sem apanh√°-los quando est√° fechada. A tomada USB e de 12-volts est√° completamente √† vista. Em frente √† caixa de velocidades h√° um buraco muito pequeno que n√£o √© muito √ļtil, devido ao seu tamanho e √† facilidade com que pequenos objectos - como moedas - podem escorregar para fora dela.

Finalmente temos o ba√ļ. Naturalmente, n√£o h√° nada de especial nisso em compara√ß√£o com qualquer outro Fiesta. A bandeja superior s√≥ est√° presa √† porta traseira de um lado, por isso n√£o √© preciso colocar nada em cima dela se n√£o se quiser que ela se dobre. H√° dois ganchos para pendurar pequenas malas, √ļteis para artigos pequenos. Debaixo do piso n√£o vamos encontrar capacidade de carga √ļtil. Tem 290 litros de capacidade com kit de repara√ß√£o de furos, ou 276 litros com roda de reserva tempor√°ria (ou biscoito).

Test drive: Ford Fiesta ST

Técnico

N√£o √© o primeiro carro esportivo Fiesta com motor turbo, lembre-se da terceira gera√ß√£o RS Turbo de 1989. Levou 20 anos depois de ter sa√≠do do mercado para uma turbina voltar ao canyon do Fiesta. O 1.6 EcoBoost fornece 182 cv, um valor que sobe para 200 cv no caso do Fiesta ST200. O torque m√°ximo √© limitado a 240 Nm, embora durante 20 segundos forne√ßa 290 Nm devido √† fun√ß√£o "Overboost", encurtando assim a dist√Ęncia necess√°ria para ultrapassar. Bem, mais do que ultrapassar, ele sobrevoa.

Este é um motor de injecção directa de gasolina com controlo variável de elevação das válvulas. Quando conduzido de forma civilizada é capaz de um consumo de combustível muito razoável, mesmo competitivo com um EcoBoost 1.0 nas mãos de um condutor médio. Quando pisado, não é excessivamente agitado, por isso está num meio-termo saudável. Atingir uma média de 5,9 l/100 km, como homologado, parece-me impossível sem que a Volkswagen faça batota de alguma forma.

A afinação do carro está de acordo com o seu desempenho.

Os engenheiros da Ford Team RS conseguiram um excelente resultado, é um carro desportivo, mas não é um rack de tortura. O centro de gravidade é reduzido em 15 mm em relação ao Fiesta normal, o mesmo acontece com o ST200. Os amortecedores e molas de choque são mais rígidos e o eixo dianteiro foi alterado. A barra de torção traseira foi endurecida para reduzir o rolo. Pesando 1.163 kg não recorreu a uma suspensão excessivamente dura, mas nota-se que é saltitante e quer colar o carro constantemente ao chão. Os saltos urbanos devem ser dados com carinho.

Test drive: Ford Fiesta ST

Na importante sec√ß√£o de travagem, tem discos ventilados 278√ó23 mil√≠metros na frente e discos s√≥lidos 253√ó10 mm no eixo traseiro. O Fiesta ST √© o primeiro derivado da sua plataforma que n√£o utiliza trav√Ķes traseiros de tambor. Para fornecer mais pot√™ncia de travagem, o servo-cilindro mestre do trav√£o √© maior. N√£o tem bloqueio mec√Ęnico, mas os trav√Ķes dianteiros simulam-no; a Ford chama-lhe eTVC ou Enhanced Torque Vectoring Control. Na linguagem de Cervantes, a roda com menos trac√ß√£o √© travada de modo a que o bin√°rio seja deslocado para a roda oposta. Esta solu√ß√£o poupa peso.

Quanto ao controle de estabilidade (ESP), ele tem três modos

No modo padrão, o carro nos impede de perder o controle, e um motorista habilidoso será capaz de fazer uma condução espirituosa sem intervenção constante. Em outras palavras, um bom motorista será capaz de mantê-lo ativo sem ser incomodado. Para aqueles que querem ir mais rápido, há um modo descontraído em que a intervenção vem mais tarde, e você pode fazer mais travessuras com o eixo traseiro e desvios de luz. Finalmente, há o "modo nu", no qual apenas o ABS e o já mencionado eTVC funcionam.

Tamb√©m tem ajustes na dire√ß√£o eletromec√Ęnica. A cremalheira e o pinh√£o s√£o mais curtos, pelo que tem de fazer 2,32 voltas do volante entre paragens. O bra√ßo √© mais curto e proporciona uma sensa√ß√£o mais realista, o condutor ser√° capaz de estar sempre ciente do que se passa debaixo das rodas. N√£o h√° diferentes graus de assist√™ncia e o volante pode ser ajustado tanto em altura como em profundidade.

Test drive: Ford Fiesta ST

Condução

Com o Ford Fiesta podemos liberar as nossas características bipolares. Pode ser um Fiesta diário, com um consumo de combustível muito razoável e as mesmas comodidades disponíveis no Fiesta Titanium. Com as características actualizadas, tem também uma melhor segurança activa. No caso mais extremo, em caso de acidente, o carro alertará os serviços de emergência desde que o telemóvel seja associado pela BlueTooth (e se não o tivermos feito, ele dá um aviso pouco depois do arranque).

Por outro lado, o Fiesta ST pode ser um carro com o qual retiramos a licença em duas ou três "pilladas" das gordas. Na apresentação francesa fui parado pela gendarmerie, testando isto uma Guardia Civil camuflada, e saí incólume nas duas vezes. Sinceramente não sei o que me acontece com os Fords, mas a chance de ser parado é muito maior do que com carros de qualquer outra marca. Eu comecei o meu historial de bilhetes com uma Streetka. Se eu tivesse um corte de cabelo diferente, provavelmente seria mandado parar sempre que fosse visto.

√Č um carro com dentes doces e atrai a aten√ß√£o.

Voc√™ tem que ter uma dose alta de auto-controle para dirigir este carro, pois ele nos convida subliminarmente a fazer o animal com car√°ter constante. Em mais do que uma ocasi√£o, durante o teste, cruzei um pouco os meus fios. Depois de testar carros durante 12 anos, eu deveria estar um pouco mais nervoso, mas n√£o estava. E tem muito poder para te fazer sentir como um animal de verdade. E tem muita pot√™ncia para levar a sua aberra√ß√£o √†s propor√ß√Ķes penais: faz 220 km/h (137 mph).

Test drive: Ford Fiesta ST

Mas não é só a rapidez com que corre, é como se recupera. Há uma lenda que diz que alguns carros da imprensa estão mais apertados do que o normal para nos deixar jornalistas mais impressionados. Eu apostaria as chaves da Supra que esta unidade de teste está "tocada". De 80 a 120 km/h parei o cronómetro em 5 e poucos segundos, tanto na terceira como na quarta velocidade. Esses tempos lembram-me carros como o BMW 130i (E87) com seis cilindros e 265 cv, é incrível para um carro pequeno!

Se voc√™ comparar as folhas de dados do Fiesta ST com outros carros esporte, √© um dos menos potentes, mas os n√ļmeros de desempenho s√£o muito uniformes. Para quem pensa que 182bhp √© baixo, h√° o ST200 com 200 "round", mas eu n√£o me surpreenderia se este carro desse 200bhp ou mais em um dyno. Quem encontrar esta unidade √† venda, nem pense nisso, ela corre como o inferno.

Este carro est√° muito bem afinado, leve, e tem muita pot√™ncia. Os dados t√©cnicos falam de 0-100 km/h em 6,9 segundos e 50-100 km/h em 6,4 segundos na quarta marcha, √© mais do que bom. Voc√™ pode realmente apreciar o quanto ele empurra ao acelerar em qualquer marcha, ele n√£o tem rela√ß√Ķes excessivamente longas, mesmo na sexta marcha ele ainda tem coragem e voc√™ n√£o precisa fazer downshift com freq√ľ√™ncia. E ao ultrapassar os limites legais √© claro que ele tem o pulm√£o para isso e muito mais.

Test drive: Ford Fiesta ST

Vamos deixar as rectas e passar para as curvas. O Fiesta ST permite-nos entrar na mesma curva mais rapidamente do que com muitos carros, parece aguentar sempre um pouco mais. Bem posicionados, os suportes podem ser diabólicos, e quando queremos mudar de lado é muito ágil, sem nos deitarmos, é para enganchar curvas uma após a outra e entrar num frenesim que nos aproxima de imitar um piloto de corridas (momento em que começa a ser minimamente perigoso).

O botão de engrenagem também é feito de alumínio. As engrenagens entram rápido e bem

N√£o tem uma tend√™ncia clara para subvirar, quando o faz, s√£o as quatro rodas e j√° estamos a exagerar. A t√≠pica subviragem do eixo dianteiro √© f√°cil de corrigir com um leve toque no trav√£o. Tendo um diferencial electr√≥nico, n√£o vamos notar que o volante entra em curva quando aceleramos para al√©m do v√©rtice, ao contr√°rio de modelos como o Juke RS, com autobloqueio mec√Ęnico. O desempenho da travagem √© excelente, devido √† boa ader√™ncia dos trav√Ķes e √† sua dosagem, permitindo uma precis√£o semelhante √† de um cirurgi√£o.

Desactivando parcialmente o ESP, o eixo traseiro é mais brincalhão, mas em boas mãos é algo divertido e sem riscos adicionais. Os pneus Bridgestone Potencia seguram perfeitamente o Fiesta ST, permitindo uma condução rápida e precisa, na qual o condutor pode sentir a estrada como se a estivesse a acariciar. Se você pode se divertir muito nas retas, não estou falando dos cantos. O meu desfiladeiro habitual na montanha era muito curto, me fez querer descer e repetir, e mais de uma vez, mas eu teria ficado muito quente.

No circuito n√£o o conduzi, mas os colegas falam bem dele neste habitat.

Aqueles que o montaram comigo e o levaram para um "passeio", concordam que as sensa√ß√Ķes s√£o muito intensas, e tudo isso mantendo o controle absoluto do carro. Eu gostaria de saber o qu√£o r√°pido voc√™ pode passar pelo centro da cidade - supondo que n√£o haja tr√Ęnsito, com cortes de tr√Ęnsito - e ir o mais r√°pido poss√≠vel em torno das rotundas. Parece uma escolha ideal para fugir da pol√≠cia depois de ter dado um "pau". Quero deixar claro que n√£o quero pedir desculpa por nenhum acto criminoso, √© uma licen√ßa liter√°ria.

Se gosta de conduzir muito, e quer um carro pequeno, mas um assassino, não tire o olho do Fiesta ST. Estou curioso para ver a diferença com o Fiesta ST200, se já é nojentamente divertido com 182 hp. O motor certamente não mostra nenhum sinal de exaustão, é como convidar Dwayne Johnson ("A pedra") para se juntar a nós no ginásio, ele pode até não suar. A comparação com o RS Turbo de 1989 é absurda, aquele carro não tinha para onde levá-lo, aqui o chassi está à altura da potência do motor.

H√° alguma coisa que eu possa dizer contra isso? N√£o, nem mesmo para o consumo de combust√≠vel. Segundo o computador o consumo de combust√≠vel foi de 7,8 l/100 km, mas os meus c√°lculos apontam para 7,2-7,3 l/100 km tendo-se divertido muito com ele, e com uma velocidade m√©dia de 66 km/h, superior ao habitual. √Č perfeitamente poss√≠vel percorrer menos de 7 l/100 km em modo 100% compat√≠vel com DGT. N√£o tem um alcance brilhante devido aos 42 litros de combust√≠vel no tanque, mas fazer 500 km at√© os saltos de reserva √© um bom n√ļmero.

Test drive: Ford Fiesta ST

Conclus√Ķes

Um dos carros com tra√ß√£o dianteira mais divertidos e eficientes que eu j√° testei. A combina√ß√£o de motor potente, afina√ß√£o desportiva e peso muito baixo nunca desilude. Voc√™ n√£o precisa de um carro maior ou mais potente para apreci√°-lo como uma crian√ßa, embora em certos momentos seria melhor se fosse com tra√ß√£o traseira (algo absurdo em um subcompacto de dois volumes). Mais uma vez, um excelente trabalho dos engenheiros da Ford. Eles trabalharam duro, no kit de imprensa se gabam de ter testado no circuito Nardo em 40 graus, e milhares de quil√īmetros de testes de circuitos de alta velocidade.

N√£o est√° actualizado em certas coisas, √© verdade. Seu sistema Ford SYNC √© de primeira gera√ß√£o, quando nos EUA est√£o prestes a lan√ßar o SYNC 3. De qualquer forma, qual √© o objectivo? Ele emparelha seu celular, permite que voc√™ ou√ßa m√ļsica via Bluetooth Audio e leia discos. Uma tela maior pode ser uma fonte de distra√ß√£o, embora coisas como a telemetria de resson√Ęncia do Clio RS ou mais medidores digitais sejam perdidas. O teste de condu√ß√£o deste carro vai lev√°-lo perigosamente perto de querer um, ou de abandonar o seu aparelho de transporte habitual. Eu pensei seriamente nisso, admito.

Diante de rivais que imp√Ķem cinco portas, ou uma caixa de velocidades autom√°tica, ou som artificial do motor, o Fiesta ST √© um retorno ao b√°sico, ou seja, ao que um carro esportivo deve ser: sem corantes ou conservantes. O que voc√™ v√™ no exterior √© uma declara√ß√£o de inten√ß√Ķes e √© um verdadeiro reflexo do que est√° por baixo. Voc√™ pode us√°-lo todos os dias, e ocasionalmente coloc√°-lo em circuitos para ir para calzone removido, e com um pre√ßo muito razo√°vel: 22.825 euros pre√ßo de varejo recomendado, que pode ser inferior a 20.000, aproveitando a oferta mais favor√°vel. Tamb√©m n√£o √© muito barato, o Hyundai i30 Turbo custa praticamente o mesmo.

Test drive: Ford Fiesta ST

Se voc√™ tem alguns anos e est√° pensando em compartilhar este carro com seus descendentes em algum momento, h√° uma coisa maravilhosa - n√£o para eles - chamada MyKey. √Č poss√≠vel limitar a velocidade m√°xima, impedir que o controlo de estabilidade se desligue, limitar os "volts" do est√©reo ou tornar psicologicamente imposs√≠vel a condu√ß√£o sem o cinto de seguran√ßa. Tudo o que tem de fazer √© programar uma terceira chave.

Eu não acho que seja um carro perigoso para um motorista novato se ele não tentar fazer cócegas. O controle de estabilidade em seu modo padrão intervém no tempo e na forma, mas como sempre, os limites da física não podem ser ultrapassados. Onde um motorista especialista pode salvar a situação, um novato pode estragar tudo, mesmo com ESP. Além disso, acho que geralmente é aconselhável fazer um curso de condução desportiva para tirar o máximo partido deste carro, mas com uma boa cabeça.

Se esquecermos coisas "secund√°rias" como a habitabilidade, o tamanho do ecr√£ t√°ctil, as aplica√ß√Ķes a bordo e tudo isso, parece-me ser uma das mais recomend√°veis na sua categoria. O Clio RS n√£o me convenceu, o 208 GTi foi um pouco abaixo do esperado (embora haja uma vers√£o melhor que eu n√£o tentei, mas o Guille tentou), e outros rivais que eu n√£o dirigi o suficiente.

Test drive: Ford Fiesta ST

Minha escolha pessoal seria muito clara: eu aceitaria este, ou o ST200 se tivesse o dinheiro e pudesse pagar um bom seguro com defesa legal, eu iria precisar dele um dia. Na verdade, o ST200 tem um pouco mais de potência (até 215 cv temporariamente), engrenagens mais curtas para beneficiar a aceleração e ajustes na suspensão, o resto são detalhes estéticos ou são os mesmos. Teremos que testá-lo para ver se essa diferença vale a pena em termos de dinheiro. Ah, o ST200 é uma edição limitada, isto não é. Não perca o seu, ou vai se arrepender com o passar dos anos.

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