Cada marca tem os seus prós e contras, mas no caso da Ford, adoro a sensação do Fiesta desportivo. Já se passaram 10 anos desde que tive a sexta geração do Fiesta S, com "apenas" 100 cavalos raivosos de uma potência de 1,6 naturalmente aspirada, e lembro-me de o conduzir como se fosse ontem. E eu não tive melhor momento com aquele carro porque só tinha dois anos de experiência e o controle de estabilidade não era padrão ou opcional. O Fiesta ST na altura tinha o mesmo problema.
O Fiesta ST é um tipo de carro que você gosta muito mais quando tem experiência, porque você tem uma melhor noção de quão longe você pode ir além dos limites. Este carro nos permitirá ir muito longe, um motorista novato não saberá como parar e poderá fazer intervir as ajudas. No entanto, um motorista experiente saberá levá-lo ao limite, não ultrapassá-lo, tocá-lo, e ir um pouco mais longe (ou assim disse Senna). Estamos diante de um modelo consideravelmente pistonudo.
Desenho
Existem marcas onde se pode confundir um modelo desportivo com outro que está disfarçado como tal, mas este não é o caso do Fiesta ST. Seu kit estético é exclusivo, e se tentarmos encaixá-lo em um Fiesta TDCi as peças não vão caber; isso foi feito com toda a intenção do mundo. O Ford Fiesta ST parece desportivo e é. No entanto, mesmo que pudesse ser imitado, teria um detalhe distinto: é o único Fiesta com travões de disco no eixo traseiro, todos os outros usam tambores. As luzes de funcionamento diurno estão integradas nos faróis.
É bastante exclusivo, considerando que o Fiesta é o carro mais vendido na Europa.
O kit de estilo é composto por uma fáscia frontal com grelha em forma de tenda e estrutura alveolar, logótipos ST, faróis de nevoeiro dedicados, jantes exclusivas de cinco raios com pneus 205/40 R17, pinças de travão pintadas de vermelho, saias laterais, vidros fumados, difusor traseiro do avião, tubos traseiros de escape duplos e spoiler traseiro. Nenhum crachá diz "Fiesta", apenas "ST". Uma das coisas que eu aprecio no design deste carro é que ele não está muito desorganizado, embora eu nunca tenha sido realmente convencido pelos faróis maciços da sétima geração.
A gama de cinco cores disponíveis inclui tonalidades exclusivas para ele: Vermelho Corrida, Laranja Fundida (como a unidade testada) e Azul Espírito. Existe outra versão deste ano, chamada Fiesta ST200, que tem pintura cinza tempestade exclusiva e as rodas compartilham o mesmo design, mas em preto fosco, mais o logotipo "ST200". Caso contrário, são a mesma coisa. É comercializado exclusivamente com três portas, embora em países como os EUA esteja disponível com cinco portas, e tem mais 40kg.
Cabine
Para o melhor e para o pior, é um Ford Fiesta, embora tenha alguns detalhes que o diferenciam dos outros. Para começar, tem os bancos dianteiros aquecidos Recaro em cinza ou vermelho, o que maximiza os cantos para aqueles de nós com uma construção normal. Alguém mais volumoso não se sentirá muito confortável neles. Considerando as acelerações laterais que este carro pode transmitir, a sua abordagem é correcta: o importante é transportar a carroçaria bem suportada. Os que estão na parte de trás é melhor aguentarem quando se trata das curvas.
O condutor irá notar um volante diferente, com o distintivo ST na parte inferior, e pedais de alumínio. Uma das vantagens óbvias da sétima geração do Fiesta ST sobre o seu predecessor é que o pé esquerdo está muito melhor sentado no chão, porque tem um apoio para os pés adequado. Vai encontrar inserções "semelhantes a fibras de carbono" - é assim que a Ford as chama, embora pareçam pretos de piano - que são muito discretas. Eles poderiam ter usado a mesma cor que os estofos, por exemplo. É apreciado que algumas superfícies sejam acolchoadas, é uma vantagem de qualidade.
É um pouco ultrapassado em termos de design, pois deriva de um modelo que surgiu em 2008. Embora já tenha sido submetido a uma actualização de meia-idade em 2012, o ecrã tornou-se demasiado pequeno, não é táctil e o painel de botões superior ficou tão cheio como o Millennium Falcon. Na verdade, é altamente provável que o carro vá para o monte de sucata sem que o motorista nunca toque em um botão. Os rivais franceses, o Clio RS e o 208 GTi, estão claramente à frente neste aspecto, mas também são mais modernos.
Outros detalhes que mostram a idade do Fiesta são os monitores monocromáticos para o computador de bordo e o controle climático de uma zona. Para compensar as deficiências da instrumentação analógica (velocímetro, tacómetro e indicador de combustível), o visor digital mostra a temperatura do líquido refrigerante. Faltam leituras para pressão de turboalimentação, pressão do óleo e temperatura do óleo. Na verdade, o computador nem sequer tem um contador de economia instantânea, embora apresente o consumo médio de combustível e o alcance, bem como a velocidade média.
Uma característica distintiva do Fiesta ST é o "Sound Symposer", que melhora os sons de baixa frequência do motor e os traz para o habitáculo de uma forma natural. Não é um sistema de som artificial através das colunas do carro, mas uma membrana, e é uma solução melhor do que os carros cinco vezes o preço. A linha de escape não é particularmente alta, mas desta forma o condutor pode sentir melhor o motor sem que toda a vizinhança o faça.
Caso contrário, é uma Fiesta totalmente equipada, na verdade não tem itens opcionais, tudo vem de fábrica.
Numa viagem longa, alguns passageiros muito sensíveis podem achar o ruído irritante quando o motor está carregado ou a conduzir rapidamente, uma vez que melhora o som natural. Na minha opinião, se você sabe o que está comprando, pensando em dirigir, você não se sentirá incomodado. Além disso, você pode perceber sons do turbo que tornam a experiência mais agradável. Tem um motor turbo, e pode-se dizer que é um turbo. Para o meu gosto, o wastegate deveria ser mais ultrajante, mas pelo menos você pode dizer que está lá.
Como um Fiesta de três portas, o espaço não é brilhante, quatro adultos são um pouco apertados, especialmente se o motorista ou passageiro são um pouco altos. O acesso e a saída de e para os bancos traseiros também não é brilhante, embora as portas sejam grandes, mas tem de haver espaço para as abrir. As três portas não são tão práticas, é claro, mas em termos de design é o que convém a um carro que é anunciado como desportivo.
Não brilha quando se trata de espaço de armazenamento. Entre os dois bancos da frente, há dois poços de bebida, um dos quais é inutilizável se você usar o cinzeiro da xícara. Há também uma pequena caixa de armazenamento de cotovelos, que tem um furo para passar os cabos sem apanhá-los quando está fechada. A tomada USB e de 12-volts está completamente à vista. Em frente à caixa de velocidades há um buraco muito pequeno que não é muito útil, devido ao seu tamanho e à facilidade com que pequenos objectos - como moedas - podem escorregar para fora dela.
Finalmente temos o baú. Naturalmente, não há nada de especial nisso em comparação com qualquer outro Fiesta. A bandeja superior só está presa à porta traseira de um lado, por isso não é preciso colocar nada em cima dela se não se quiser que ela se dobre. Há dois ganchos para pendurar pequenas malas, úteis para artigos pequenos. Debaixo do piso não vamos encontrar capacidade de carga útil. Tem 290 litros de capacidade com kit de reparação de furos, ou 276 litros com roda de reserva temporária (ou biscoito).
Técnico
Não é o primeiro carro esportivo Fiesta com motor turbo, lembre-se da terceira geração RS Turbo de 1989. Levou 20 anos depois de ter saído do mercado para uma turbina voltar ao canyon do Fiesta. O 1.6 EcoBoost fornece 182 cv, um valor que sobe para 200 cv no caso do Fiesta ST200. O torque máximo é limitado a 240 Nm, embora durante 20 segundos forneça 290 Nm devido à função "Overboost", encurtando assim a distância necessária para ultrapassar. Bem, mais do que ultrapassar, ele sobrevoa.
Este é um motor de injecção directa de gasolina com controlo variável de elevação das válvulas. Quando conduzido de forma civilizada é capaz de um consumo de combustível muito razoável, mesmo competitivo com um EcoBoost 1.0 nas mãos de um condutor médio. Quando pisado, não é excessivamente agitado, por isso está num meio-termo saudável. Atingir uma média de 5,9 l/100 km, como homologado, parece-me impossível sem que a Volkswagen faça batota de alguma forma.
A afinação do carro está de acordo com o seu desempenho.
Os engenheiros da Ford Team RS conseguiram um excelente resultado, é um carro desportivo, mas não é um rack de tortura. O centro de gravidade é reduzido em 15 mm em relação ao Fiesta normal, o mesmo acontece com o ST200. Os amortecedores e molas de choque são mais rígidos e o eixo dianteiro foi alterado. A barra de torção traseira foi endurecida para reduzir o rolo. Pesando 1.163 kg não recorreu a uma suspensão excessivamente dura, mas nota-se que é saltitante e quer colar o carro constantemente ao chão. Os saltos urbanos devem ser dados com carinho.
Na importante secção de travagem, tem discos ventilados 278×23 milímetros na frente e discos sólidos 253×10 mm no eixo traseiro. O Fiesta ST é o primeiro derivado da sua plataforma que não utiliza travões traseiros de tambor. Para fornecer mais potência de travagem, o servo-cilindro mestre do travão é maior. Não tem bloqueio mecânico, mas os travões dianteiros simulam-no; a Ford chama-lhe eTVC ou Enhanced Torque Vectoring Control. Na linguagem de Cervantes, a roda com menos tracção é travada de modo a que o binário seja deslocado para a roda oposta. Esta solução poupa peso.
Quanto ao controle de estabilidade (ESP), ele tem três modos
No modo padrão, o carro nos impede de perder o controle, e um motorista habilidoso será capaz de fazer uma condução espirituosa sem intervenção constante. Em outras palavras, um bom motorista será capaz de mantê-lo ativo sem ser incomodado. Para aqueles que querem ir mais rápido, há um modo descontraído em que a intervenção vem mais tarde, e você pode fazer mais travessuras com o eixo traseiro e desvios de luz. Finalmente, há o "modo nu", no qual apenas o ABS e o já mencionado eTVC funcionam.
Também tem ajustes na direção eletromecânica. A cremalheira e o pinhão são mais curtos, pelo que tem de fazer 2,32 voltas do volante entre paragens. O braço é mais curto e proporciona uma sensação mais realista, o condutor será capaz de estar sempre ciente do que se passa debaixo das rodas. Não há diferentes graus de assistência e o volante pode ser ajustado tanto em altura como em profundidade.
Condução
Com o Ford Fiesta podemos liberar as nossas características bipolares. Pode ser um Fiesta diário, com um consumo de combustível muito razoável e as mesmas comodidades disponíveis no Fiesta Titanium. Com as características actualizadas, tem também uma melhor segurança activa. No caso mais extremo, em caso de acidente, o carro alertará os serviços de emergência desde que o telemóvel seja associado pela BlueTooth (e se não o tivermos feito, ele dá um aviso pouco depois do arranque).
Por outro lado, o Fiesta ST pode ser um carro com o qual retiramos a licença em duas ou três "pilladas" das gordas. Na apresentação francesa fui parado pela gendarmerie, testando isto uma Guardia Civil camuflada, e saí incólume nas duas vezes. Sinceramente não sei o que me acontece com os Fords, mas a chance de ser parado é muito maior do que com carros de qualquer outra marca. Eu comecei o meu historial de bilhetes com uma Streetka. Se eu tivesse um corte de cabelo diferente, provavelmente seria mandado parar sempre que fosse visto.
É um carro com dentes doces e atrai a atenção.
Você tem que ter uma dose alta de auto-controle para dirigir este carro, pois ele nos convida subliminarmente a fazer o animal com caráter constante. Em mais do que uma ocasião, durante o teste, cruzei um pouco os meus fios. Depois de testar carros durante 12 anos, eu deveria estar um pouco mais nervoso, mas não estava. E tem muito poder para te fazer sentir como um animal de verdade. E tem muita potência para levar a sua aberração às proporções penais: faz 220 km/h (137 mph).
Mas não é só a rapidez com que corre, é como se recupera. Há uma lenda que diz que alguns carros da imprensa estão mais apertados do que o normal para nos deixar jornalistas mais impressionados. Eu apostaria as chaves da Supra que esta unidade de teste está "tocada". De 80 a 120 km/h parei o cronómetro em 5 e poucos segundos, tanto na terceira como na quarta velocidade. Esses tempos lembram-me carros como o BMW 130i (E87) com seis cilindros e 265 cv, é incrível para um carro pequeno!
Se você comparar as folhas de dados do Fiesta ST com outros carros esporte, é um dos menos potentes, mas os números de desempenho são muito uniformes. Para quem pensa que 182bhp é baixo, há o ST200 com 200 "round", mas eu não me surpreenderia se este carro desse 200bhp ou mais em um dyno. Quem encontrar esta unidade à venda, nem pense nisso, ela corre como o inferno.
Este carro está muito bem afinado, leve, e tem muita potência. Os dados técnicos falam de 0-100 km/h em 6,9 segundos e 50-100 km/h em 6,4 segundos na quarta marcha, é mais do que bom. Você pode realmente apreciar o quanto ele empurra ao acelerar em qualquer marcha, ele não tem relações excessivamente longas, mesmo na sexta marcha ele ainda tem coragem e você não precisa fazer downshift com freqüência. E ao ultrapassar os limites legais é claro que ele tem o pulmão para isso e muito mais.
Vamos deixar as rectas e passar para as curvas. O Fiesta ST permite-nos entrar na mesma curva mais rapidamente do que com muitos carros, parece aguentar sempre um pouco mais. Bem posicionados, os suportes podem ser diabólicos, e quando queremos mudar de lado é muito ágil, sem nos deitarmos, é para enganchar curvas uma após a outra e entrar num frenesim que nos aproxima de imitar um piloto de corridas (momento em que começa a ser minimamente perigoso).
O botão de engrenagem também é feito de alumínio. As engrenagens entram rápido e bem
Não tem uma tendência clara para subvirar, quando o faz, são as quatro rodas e já estamos a exagerar. A típica subviragem do eixo dianteiro é fácil de corrigir com um leve toque no travão. Tendo um diferencial electrónico, não vamos notar que o volante entra em curva quando aceleramos para além do vértice, ao contrário de modelos como o Juke RS, com autobloqueio mecânico. O desempenho da travagem é excelente, devido à boa aderência dos travões e à sua dosagem, permitindo uma precisão semelhante à de um cirurgião.
Desactivando parcialmente o ESP, o eixo traseiro é mais brincalhão, mas em boas mãos é algo divertido e sem riscos adicionais. Os pneus Bridgestone Potencia seguram perfeitamente o Fiesta ST, permitindo uma condução rápida e precisa, na qual o condutor pode sentir a estrada como se a estivesse a acariciar. Se você pode se divertir muito nas retas, não estou falando dos cantos. O meu desfiladeiro habitual na montanha era muito curto, me fez querer descer e repetir, e mais de uma vez, mas eu teria ficado muito quente.
No circuito não o conduzi, mas os colegas falam bem dele neste habitat.
Aqueles que o montaram comigo e o levaram para um "passeio", concordam que as sensações são muito intensas, e tudo isso mantendo o controle absoluto do carro. Eu gostaria de saber o quão rápido você pode passar pelo centro da cidade - supondo que não haja trânsito, com cortes de trânsito - e ir o mais rápido possível em torno das rotundas. Parece uma escolha ideal para fugir da polícia depois de ter dado um "pau". Quero deixar claro que não quero pedir desculpa por nenhum acto criminoso, é uma licença literária.
Se gosta de conduzir muito, e quer um carro pequeno, mas um assassino, não tire o olho do Fiesta ST. Estou curioso para ver a diferença com o Fiesta ST200, se já é nojentamente divertido com 182 hp. O motor certamente não mostra nenhum sinal de exaustão, é como convidar Dwayne Johnson ("A pedra") para se juntar a nós no ginásio, ele pode até não suar. A comparação com o RS Turbo de 1989 é absurda, aquele carro não tinha para onde levá-lo, aqui o chassi está à altura da potência do motor.
Há alguma coisa que eu possa dizer contra isso? Não, nem mesmo para o consumo de combustível. Segundo o computador o consumo de combustível foi de 7,8 l/100 km, mas os meus cálculos apontam para 7,2-7,3 l/100 km tendo-se divertido muito com ele, e com uma velocidade média de 66 km/h, superior ao habitual. É perfeitamente possível percorrer menos de 7 l/100 km em modo 100% compatível com DGT. Não tem um alcance brilhante devido aos 42 litros de combustível no tanque, mas fazer 500 km até os saltos de reserva é um bom número.
Conclusões
Um dos carros com tração dianteira mais divertidos e eficientes que eu já testei. A combinação de motor potente, afinação desportiva e peso muito baixo nunca desilude. Você não precisa de um carro maior ou mais potente para apreciá-lo como uma criança, embora em certos momentos seria melhor se fosse com tração traseira (algo absurdo em um subcompacto de dois volumes). Mais uma vez, um excelente trabalho dos engenheiros da Ford. Eles trabalharam duro, no kit de imprensa se gabam de ter testado no circuito Nardo em 40 graus, e milhares de quilômetros de testes de circuitos de alta velocidade.
Não está actualizado em certas coisas, é verdade. Seu sistema Ford SYNC é de primeira geração, quando nos EUA estão prestes a lançar o SYNC 3. De qualquer forma, qual é o objectivo? Ele emparelha seu celular, permite que você ouça música via Bluetooth Audio e leia discos. Uma tela maior pode ser uma fonte de distração, embora coisas como a telemetria de ressonância do Clio RS ou mais medidores digitais sejam perdidas. O teste de condução deste carro vai levá-lo perigosamente perto de querer um, ou de abandonar o seu aparelho de transporte habitual. Eu pensei seriamente nisso, admito.
Diante de rivais que impõem cinco portas, ou uma caixa de velocidades automática, ou som artificial do motor, o Fiesta ST é um retorno ao básico, ou seja, ao que um carro esportivo deve ser: sem corantes ou conservantes. O que você vê no exterior é uma declaração de intenções e é um verdadeiro reflexo do que está por baixo. Você pode usá-lo todos os dias, e ocasionalmente colocá-lo em circuitos para ir para calzone removido, e com um preço muito razoável: 22.825 euros preço de varejo recomendado, que pode ser inferior a 20.000, aproveitando a oferta mais favorável. Também não é muito barato, o Hyundai i30 Turbo custa praticamente o mesmo.
Se você tem alguns anos e está pensando em compartilhar este carro com seus descendentes em algum momento, há uma coisa maravilhosa - não para eles - chamada MyKey. É possível limitar a velocidade máxima, impedir que o controlo de estabilidade se desligue, limitar os "volts" do estéreo ou tornar psicologicamente impossível a condução sem o cinto de segurança. Tudo o que tem de fazer é programar uma terceira chave.
Eu não acho que seja um carro perigoso para um motorista novato se ele não tentar fazer cócegas. O controle de estabilidade em seu modo padrão intervém no tempo e na forma, mas como sempre, os limites da física não podem ser ultrapassados. Onde um motorista especialista pode salvar a situação, um novato pode estragar tudo, mesmo com ESP. Além disso, acho que geralmente é aconselhável fazer um curso de condução desportiva para tirar o máximo partido deste carro, mas com uma boa cabeça.
Se esquecermos coisas "secundárias" como a habitabilidade, o tamanho do ecrã táctil, as aplicações a bordo e tudo isso, parece-me ser uma das mais recomendáveis na sua categoria. O Clio RS não me convenceu, o 208 GTi foi um pouco abaixo do esperado (embora haja uma versão melhor que eu não tentei, mas o Guille tentou), e outros rivais que eu não dirigi o suficiente.
Minha escolha pessoal seria muito clara: eu aceitaria este, ou o ST200 se tivesse o dinheiro e pudesse pagar um bom seguro com defesa legal, eu iria precisar dele um dia. Na verdade, o ST200 tem um pouco mais de potência (até 215 cv temporariamente), engrenagens mais curtas para beneficiar a aceleração e ajustes na suspensão, o resto são detalhes estéticos ou são os mesmos. Teremos que testá-lo para ver se essa diferença vale a pena em termos de dinheiro. Ah, o ST200 é uma edição limitada, isto não é. Não perca o seu, ou vai se arrepender com o passar dos anos.
