Test drive: Fiat 500 S 1.3 MultiJet

E √© ineg√°vel que o Cinquino tem muita personalidade, mas tamb√©m um ineg√°vel sucesso comercial. Dos dois milh√Ķes de unidades vendidas desde Julho de 2007, o √ļltimo meio milh√£o foi vendido nos √ļltimos dois anos! Nada mal para um carro cuja plataforma n√£o est√° exatamente atualizada, e que resistiu sem reestilizar at√© uma t√≠mida atualiza√ß√£o em 2014. H√° dois anos recebeu alguns ajustes para atualiz√°-lo, e Guille lhe falou sobre isso na √©poca.

Diante de n√≥s est√° um exemplar curioso, um 500 com equipamento S, que √© a coisa mais esportiva que existe sem ser um Abarth, e com um motor diesel de 95 cv que chegou no final do ano passado (novamente). Vai contra o gr√£o, √© o √ļnico carro da sua categoria com motor diesel - com a permiss√£o do Panda - e o √ļnico com escolha de gasolina, GLP, g√°s natural ou diesel. H√° um carro el√©trico, sim, mas s√≥ nos Estados Unidos, e √© vendido por imperativo legal; a Fiat perde dinheiro em cada um que vende.


Desenho

A Fiat alegou ter mudado 1.900 partes no restyling, e h√° realmente muitas delas, embora o olho destreinado n√£o perceba a grande maioria. As dimens√Ķes exteriores mant√™m-se inalteradas: 3,57 metros de comprimento, 1,63 metros de largura e 1,49 metros de altura, com uma dist√Ęncia entre eixos de 2,3 metros. √Č um dos carros mais compactos que se podem encontrar no mercado espanhol, com a permiss√£o dos trig√™meos de PSA/Toyota (C1, 108 e Aygo) e VAG (Up!, Mii, Citigo), embora visualmente pare√ßa ainda menor.

O seu design √© muito condicionado pela sua heran√ßa do Nuova 500 de 1957, uma das melhores homenagens a um carro cl√°ssico do mercado. O mau dos designs orientados para a forma √© que eles n√£o s√£o t√£o bons em fun√ß√£o, e os 500 t√™m um ba√ļ bastante apertado; voltaremos a isso mais tarde. Acredite ou n√£o, √© um banco de quatro lugares e os bancos traseiros n√£o s√£o exactamente esparsos.


O novo estilo de 2015 foi muito respeitoso com o design original - o de 2007 que, por sua vez, respeita o de 1957 com mudan√ßas mais ou menos sutis no p√°ra-choques dianteiro, o logotipo da Fiat, os far√≥is - neve com luzes LED de funcionamento diurno -, o bigode com maior entrada de ar ou a grelha inferior com toques tridimensionais. Os projectores de xenon s√£o opcionais, mas altamente recomendados para aqueles que conduzem regularmente √† noite. Al√©m disso, a vers√£o S √© distinguida por alguns ap√™ndices aerodin√Ęmicos mais reshulones, que aderem muito bem com a ex√≥tica cor verde Alpi Mate desta unidade.

Test drive: Fiat 500 S 1.3 MultiJet

Um dos pontos fortes do Fiat 500 é o seu carácter giro e o que isso significa em termos de personalização, com uma gama muito rica de cores exteriores (22 se não tiver perdido a conta entre metálicas, tricapas e pastéis), a possibilidade de o vinilhar na origem -Segunda Pele- e alguma liberdade de aros e outros ornamentos. Este carro caberia como uma luva, uma insígnia militar, o Sargento da Cars lhe daria um "I like it" com estrelas e listras.

Esta unidade tem as rodas de 16 polegadas associadas ao acabamento em S, ao qual o contraste cada vez mais comum de duas cores é unido pelo vermelho das "500" da tampa central que combina com outro logotipo semelhante no painel de instrumentos. A guarnição S distingue-se também pelas saias laterais, pelo spoiler traseiro proeminente e pelos detalhes específicos do pára-choques traseiro. Como em todos os novos 500s, as luzes traseiras foram deixadas vazias, deslocando as luzes de nevoeiro, reflectores e marcha atrás para uma faixa inferior.


Os trav√Ķes traseiros s√£o trav√Ķes de tambor em quase toda a gama, excepto no TwinAir de 105 cv.

Existe a possibilidade de colocar um tejadilho panor√Ęmico, embora deva ser considerado que reduz a altura do solo e n√£o √© o mais aconselh√°vel para pessoas altas. Nenhum elemento o identifica pelo seu motor, por isso num rally passar√° despercebido como um petroleiro at√© ligar a igni√ß√£o. Finalmente, a sa√≠da de escape √© real, voc√™ pode olhar por cima do ombro dele para carros que dobram e triplicam de pre√ßo.

Test drive: Fiat 500 S 1.3 MultiJet

Cabine

Embora a inspira√ß√£o √≥bvia deste carro seja a de um carro utilit√°rio dos anos 50, ele tem v√°rios acenos para a modernidade como o mostrador de instrumentos 100% digital Magneti Marelli, que vem de s√©rie neste acabamento e √© opcional nos mais baixos. Se tivesse melhor legibilidade em algumas condi√ß√Ķes de incid√™ncia solar, eu a acharia soberba. Esta tela j√° era nova em 2014. Os modelos inferiores t√™m a mesma instrumenta√ß√£o cl√°ssica de s√©rie, o digital imita-a o melhor que pode. O volante, de novo design, √© espec√≠fico para os 500 S, de qualquer forma vem sempre com comandos, n√£o importa o acabamento.

Por outro lado, tamb√©m destaca o sistema Uconnect 7‚Ä≥ touchscreen, que nas vers√Ķes inferiores √© 5‚Ä≥, tem uma apar√™ncia visual mais simples e n√£o √© t√°til. Est√° devidamente integrado no desenho retro, colocado numa posi√ß√£o ideal para n√£o distrair o condutor (elevado) e sem for√ßar a forma das aberturas de ar. Pena que n√£o seja compat√≠vel neste ponto com o Android Auto ou CarPlay, mas tem suporte para Deezer, Twitter, Facebook, Tunein e pouco mais. √Č bastante intuitivo de usar, embora ocasionalmente tenha tido de me afastar do banco para o operar confortavelmente e n√£o haja leitor de CDs (e sim, ainda o acho √ļtil). O navegador TomTom, com a sua fun√ß√£o Live, pode tirar-nos de mais do que um engarrafamento de tr√Ęnsito.


A seu favor, foi feito um esforço para impermeabilizar os 500, e agora está mais confortável em viagens longas. No lado negativo, a localização de alguns controles, tais como os que regulam a inclinação dos faróis ou dos vidros elétricos.

Quatro pessoas podem viajar dentro das 500 com uma altura média, entendendo como tal 1,75 metros, a partir daí você começa a ir uma pequena caixa atrás, mas na frente você pode ser mais alto. O mais observador terá visto que o design dos apoios de cabeça é um pouco diferente, é mais acolchoado e protege melhor a parte de trás do pescoço em caso de alcance traseiro. As traseiras podem ser dobradas quando não são necessárias, por isso são menos um impedimento para a visibilidade traseira. A qualidade é a habitual no segmento A, quase não há superfícies macias, mas os 500 podem optar por estofos com os quais os seus adversários só podem sonhar, como o Pelle Frau.

Há também algumas mudanças práticas. O porta-luvas à esquerda desaparece, mas à direita ganha uma tampa completa (antes de ser parcialmente coberto e pequeno). Também desaparece a caixa dobrável na coluna central, agora tem um buraco com uma rede que é suficiente para um maço de cigarros ou similar. Por baixo da caixa de velocidades, já no chão, tem dois suportes de copo com fundo em borracha (mais dois na parte de trás), um orifício específico para telemóveis (evita que saia para fazer punhos nas curvas), uma tomada USB, um isqueiro e a ficha auxiliar de 3,5 mm. Esta unidade tem o sistema opcional de som Beats, 440 RMS diferentes em troca de 400 euros, e dá melhores resultados que o seu equivalente Fiat 500X, curiosamente.

De todos os estofos possíveis, este tem um tom preto/amarelo interessante que eu não vejo como uma boa combinação para o exterior verde militar.

Quanto ao porta-malas, mal pode caber uma mala de cabine e uma mala de tamanho m√©dio, ou quatro mochilas t√™xteis. Para uso regular ou de f√©rias √© adequado para um casal, tanto para armazenar uma compra semanal como para colocar um par de malas de tamanho razo√°vel. Para quatro pessoas existem de facto op√ß√Ķes melhores no mercado, neste tamanho √© tudo o que existe.

Quando a porta traseira √© baixada, por ser muito leve, pode dar a impress√£o de menor solidez e que se fecha violentamente. Por outro lado, voc√™ tem que observar a abertura, porque √†s vezes a bandeja traseira est√° em posi√ß√£o elevada e dificulta a visibilidade, voc√™ tem que sair do carro e coloc√°-lo √† m√£o. Nas vers√Ķes b√°sicas o encosto traseiro n√£o est√° dividido, e n√£o s√≥ um banco traseiro pode ser dobrado para baixo, mas ambos.

Test drive: Fiat 500 S 1.3 MultiJet

Tecnologia

O lend√°rio 1.3 MultiJet, com 1.248 cent√≠metros c√ļbicos, √© ainda o menor diesel do mercado ap√≥s a retirada dos diesels inteligentes e do coreano 1.1 CRDi. √Č muito dif√≠cil justificar um gas√≥leo no segmento A, mas neste caso sinto-me obrigado a faz√™-lo. Anuncia um consumo de combust√≠vel de 3,4 l/100 km, um dos mais baixos em homologa√ß√£o, mas em condi√ß√Ķes reais tamb√©m gasta muito pouco e sem ter que aplicar t√©cnicas especializadas em condu√ß√£o eficiente. N√£o h√° bot√£o "eco" ou "Sport".

A en√©sima evolu√ß√£o deste motor fornece 95 cv de pot√™ncia e 200 Nm de bin√°rio m√°ximo. S√≥ tem que mover 1.020 kg, que √© apenas cinco quilos a mais do que o seu rival a gasolina, o TwinAir 0,9 cilindros com 105 cv. A vers√£o S incorpora o Stop&Start, que funciona bem e √© apenas um pouco lento quando se quer sair de um sem√°foro. Em rela√ß√£o √†s primeiras vers√Ķes tem lubrifica√ß√£o otimizada (√≥leo menos viscoso, bomba de fluxo vari√°vel), fric√ß√£o interna, resfriamento (ganhos de calor antes) e inje√ß√£o de diesel.

Quanto ao carro em si, tem afina√ß√Ķes na suspens√£o cuja natureza n√£o esclarece o processo. Segundo Guille, o carro √© menos saltitante do que o modelo anterior, embora eu n√£o possa jurar que pare√ßa vi√°vel. O modelo S n√£o tem uma afina√ß√£o espec√≠fica da suspens√£o para ser mais desportivo ou conter mais movimentos corporais. A direc√ß√£o assistida parece ter melhorado, embora o dossi√™ n√£o mencione esse fim; por vezes, parece-me pouco informativo. Este modelo n√£o √© afetado, mas o 69bhp 1.2 agora tem discos de freio maiores no eixo dianteiro.

Test drive: Fiat 500 S 1.3 MultiJet

Condução

Com este motor é suposto atingir 60 mph em 10,7 segundos e uma velocidade máxima de 180 mph. Isso é mais do que um desempenho aceitável para um carro pequeno, de facto, tem um carácter animado e quente para um diesel, mas desde que se mantenha a agulha de rotação acima das 1.500 RPM. Abaixo disso não consegue lidar com a sua alma, vibra mais e torna a experiência menos agradável. Guille acha o diesel bruto, mas não posso partilhar a sua opinião, especialmente em comparação com a gasolina de dois cilindros. O de dois cilindros não é um tartan, mas não me parece mais equilibrado do que um diesel de quatro cilindros.

A gasolina, que tive de conduzir devido a circunst√Ęncias excepcionais na apresenta√ß√£o de 2014 a um ritmo muito louco, mesmo para os padr√Ķes de N√°poles (quase perdi um avi√£o), parecia muito sens√≠vel ao uso, o que √© totalmente normal para as gasolinas turboalimentadas - e ainda mais se estiverem apertadas. N√£o posso dizer o mesmo sobre a gasolina, o consumo √© muito mais est√°vel e o carro √© menos sens√≠vel √† diferen√ßa no estilo de condu√ß√£o e se est√° ou n√£o carregado ou n√£o. A maior parte da quilometragem foi feita com quatro adultos a bordo, √† velocidade normal da auto-estrada, e fiquei agradavelmente surpreendido com o consumo de combust√≠vel.

Na primeira parte do teste, era um √ļnico ocupante, com velocidade m√©dia de 61 km/h - o habitual no meu "circuito" de teste - declarou um consumo de 4,1 l/100 km no computador, que foi ajustado para 4,6 l/100 km reais. Nessas condi√ß√Ķes pode fazer 760 km por tanque, e √© muito pequeno, apenas 35 litros dos quais 5 correspondem √† reserva. Numa segunda parte, uma longa viagem com todos os lugares ocupados, 1.016 km a uma m√©dia de 82 km/h, um consumo declarado de 3,6 l/100 km e um recorde real de 3,9 l/100 km!

Em quase 1.500 km a média ponderada é de 4,15 l/100 km (3,8 segundo o computador), facilmente 2 l/100 km menos que a gasolina por apenas 1.500 euros a mais.

Test drive: Fiat 500 S 1.3 MultiJet

√Č muito alcance, mas n√£o tentei o meu melhor para conseguir o menor consumo de combust√≠vel. Por outro lado, como √© um motor que pede alegria, fez v√°rios passeios acima das 3.000 RPM e eu costumava atrasar as mudan√ßas em rela√ß√£o ao diesel t√≠pico para evitar a parte baixa do tac√īmetro onde o acelerador n√£o prestava aten√ß√£o aos nossos pedidos. Mesmo que a conduza alegremente, a sua sede √© claramente inferior √† do TwinAir. No entanto, para quem quer poupar dinheiro, vejamos o modelo LPG, √© muito mais barato e pode bater o diesel em euros/quil√≥metros, embora o seu desempenho seja mais modesto.

Cada um tem a sua opini√£o e o seu rabo, e a minha diz que ele prefere a gasolina porque √© mais satisfat√≥ria em geral, especialmente para aqueles que se movimentam muito, mas querem um carro bonito. O mal do Fiat 500 √© que ele n√£o se sai bem em altas velocidades por causa de sua aerodin√Ęmica peculiar; segundo o grande Arturo de Andr√©s, √© "infame", nunca vou esquecer esse coment√°rio em voz alta. Faz-me lembrar muito o primeiro Mini One Diesel, um isqueiro muito animado, pelo menos quando subiu para os 90 cv.

Ainda não tem ajuste da profundidade do volante, e o apoio para os pés esquerdo está um pouco próximo.

√Č um diesel divertido se voc√™ usar a caixa de cinco velocidades corretamente, n√£o tanto se voc√™ ouvir o indicador de mudan√ßa de marcha (GSI). √Č um daqueles motores que aprecia as garras duplas e as redu√ß√Ķes de toe-tap, e cujo som n√£o √© desagrad√°vel - isto √© de acordo com o gosto -. √Č um carro √°gil, pode ultrapassar (80-120 km/h) em menos de 8 segundos, e na cidade √© t√£o r√°pido como um rato. Basta conduzi-lo com o mesmo cuidado que uma gasolina naturalmente aspirada, a baixas rota√ß√Ķes quase n√£o h√° bin√°rio. A alavanca de c√Ęmbio permite que voc√™ entre em marcha muito rapidamente sem que as marchas raspem, mas tenha cuidado, ela n√£o tem uma sexta marcha, ela tem uma marcha atr√°s em vez disso.

Test drive: Fiat 500 S 1.3 MultiJet

Em compara√ß√£o com o primeiro 500 diesel, com o motor de 75 cv (Euro 5), este corre mais r√°pido e gasta um pouco menos, a optimiza√ß√£o √© percept√≠vel. Adora auto-estradas, passagens de montanha e estradas abertas. Usando-o muito na cidade, como qualquer gas√≥leo moderno, n√£o s√≥ polui, como acabar√° por causar problemas; n√£o √© feito para viagens muito curtas. Por outro lado, adora longas dist√Ęncias e pode ser mais econ√≥mico do que muitos modelos h√≠bridos e GPL no seu pr√≥prio segmento (ver o pr√≥prio Panda) ao pre√ßo da mangueira preta.

Quando a reserva entra, a 5 litros de dist√Ęncia, ainda mostra autonomia, mas pouco depois mostra os dois temidos tra√ßos "-" que s√£o sin√īnimo de n√£o encher mais o tanque. Como todos os Fiat durante muito tempo, ele tem dois computadores de bordo, A e B, ambos podendo ser reiniciados manualmente. Os dados podem ser visualizados na tela atr√°s do volante ou na tela Uconnect, neste √ļltimo caso podemos optar por um programa que nos ajuda a dirigir com mais efici√™ncia porque avalia a forma como nos movemos.

O ESP não pode ser desativado, nem é necessário

Rios de tinta j√° foram escritos sobre o comportamento do Fiat 500. Muito √°gil e reactivo, um pouco delicado em apoio e curvas r√°pidas devido ao seu eixo traseiro, e com uma certa tend√™ncia para bloquear as rodas em travagens bruscas, j√° que o auxiliar de travagem de emerg√™ncia salta facilmente. √Č um bom ator na condu√ß√£o desportiva, embora n√£o seja um foguete, e √© o rei da cidade. A dire√ß√£o ultra-assistida (CITY) n√£o me parece essencial, a menos que voc√™ queira estacionar com a for√ßa do seu dedo mindinho. Normalmente √© um carro que o motorista gosta muito, mesmo que seja a primeira vez. Se me permite, eu amo-o.

Test drive: Fiat 500 S 1.3 MultiJet

Conclus√Ķes

Os n√ļmeros que o apoiam, o Fiat 500 ainda √© um modelo totalmente v√°lido apesar da sua "velha" concep√ß√£o, e permanece por si s√≥ o senhor e mestre do segmento A de tr√™s portas. O pr√≥ximo modelo ser√° mais tecnol√≥gico - este n√£o tem quase nenhuma ajuda de condu√ß√£o moderna - ter√° mais engenhocas, ser√° mais seguro em caso de colis√£o... mas deve ser igualmente giro. Se n√£o, muitos de n√≥s ficaremos desapontados - √© muito dif√≠cil melhorar em algo que j√° est√° no topo!

Eu poderia continuar at√© depois de amanh√£ explicando tudo o que a gama 500 permite entre acabamentos, couros, cores, vinis, equipamentos, o facto de ser descapot√°vel (500C)... e o mesmo se eu falar sobre os acess√≥rios Mopar. √Č um carro que foi projetado para mais do que apenas mover pessoas, ele foi feito para mover as pessoas com estilo. N√£o √© t√£o casual como o Aygo ou o Twingo, mas certamente tem muita personalidade, e as op√ß√Ķes de personaliza√ß√£o tornam dif√≠cil encontrar outro dos dois milh√Ķes e alguns como o nosso, se usarmos a nossa imagina√ß√£o.

Tenho muito claro: se eu quero um 500 com uma engrenagem, e isso me permite poupar a longo prazo, tem que ser este, o diesel. Os cilindros duplos nunca me convenceram, e o 1.4 16v 100 hp 1.4 foi descontinuado há algum tempo; foi legal a forma como conduziu, mas foi a mais de 7 l/100 km. Pensar num carro para um ou dois, sem crianças à vista, é uma opção sensata se estiveres à procura de um carro pequeno. Há um 500 para praticamente todas as necessidades, desde o rochoso 69bhp 1.2 até o Abarth 695, e se isso não for suficiente, há vários derivados - no nome - como os 500X e 500L, mas são carros muito diferentes em termos de engenharia.

O nosso comparador de seguros revela que durante 20.000 km por ano um homem de 30 anos a viver em Madrid, com 7 anos de experiência sem sinistros e com uma garagem privada, pode cobrir este carro totalmente abrangente a partir de um prémio de 405 euros por ano com o Qualitas Auto (sem franquia). Com um excesso de 200 euros, a política de qualidade mais barata é oferecida pela Regal, por mais 200 euros. Não é, portanto, um carro caro para segurar.

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