Essai : Ford Fiesta ST

Chaque marque a ses avantages et ses inconv√©nients, mais dans le cas de Ford, j'aime la sensation de la Fiesta sportive. Cela fait 10 ans que j'ai eu la Fiesta S de sixi√®me g√©n√©ration, avec "seulement" 100 chevaux enrag√©s d'un 1.6 atmosph√©rique, et je me souviens l'avoir conduite comme si c'√©tait hier. Et je n'ai pas eu plus de chance avec cette voiture parce que je n'avais que deux ans d'exp√©rience et que le contr√īle de stabilit√© n'√©tait ni standard ni optionnel. La Fiesta ST de l'√©poque avait le m√™me probl√®me.


La Fiesta ST est un type de voiture que l'on appr√©cie beaucoup plus quand on a de l'exp√©rience, car on sait mieux jusqu'o√Ļ on peut pousser les limites. Cette voiture va nous permettre d'aller tr√®s loin, un conducteur novice ne saura pas s'arr√™ter et pourra faire intervenir les aides. Cependant, un pilote exp√©riment√© saura aller jusqu'√† la limite, ne pas la d√©passer, la toucher, et aller un peu plus loin (c'est du moins ce que disait Senna). Nous sommes face √† un mod√®le consid√©rablement pistonudo.

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Design

Il y a des marques o√Ļ l'on peut confondre un mod√®le sportif avec un autre qui se d√©guise en tel, mais ce n'est pas le cas de la Fiesta ST. Son kit esth√©tique est exclusif, et si nous essayons de le monter sur une Fiesta TDCi, les pi√®ces ne vont pas s'adapter ; cela a √©t√© fait avec toute l'intention du monde. La Ford Fiesta ST a l'air sportive et elle l'est. Cependant, m√™me si elle pouvait √™tre imit√©e, elle aurait toujours un d√©tail distinctif : c'est la seule Fiesta avec des freins √† disque sur l'essieu arri√®re, toutes les autres utilisent des tambours. Les feux de circulation diurne sont int√©gr√©s aux phares.


C'est assez exclusif, étant donné que la Fiesta est la voiture la plus vendue en Europe.

Le kit de style comprend un bouclier avant avec une calandre en forme de tente et une structure en nid d'abeille, des logos ST, des phares antibrouillard dédiés, des jantes uniques à cinq branches avec des pneus 205/40 R17, des étriers de frein peints en rouge, des jupes latérales, des vitres teintées, un diffuseur aérodynamique arrière, une double sortie d'échappement et un spoiler arrière. Aucun badge ne dit "Fiesta", juste "ST". L'une des choses que j'apprécie dans le design de cette voiture, c'est qu'elle n'est pas trop encombrée, même si je n'ai jamais vraiment été convaincu par les phares massifs de la septième génération.

La gamme de cinq couleurs disponibles comprend des teintes exclusives pour elle : Race Red, Molten Orange (comme l'unit√© test√©e) et Spirit Blue. Il existe une autre version de cette ann√©e, appel√©e Fiesta ST200, qui a une peinture exclusive Storm Grey et les roues partagent le m√™me design, mais en noir mat, plus le logo "ST200". Sinon, ils sont les m√™mes. Elle est commercialis√©e exclusivement comme une trois portes, bien que dans des pays comme les √Čtats-Unis, elle soit disponible avec cinq portes, et elle p√®se 40 kg de plus.

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Cabine

Pour le meilleur et pour le pire, il s'agit d'une Ford Fiesta, même si elle présente quelques détails qui la distinguent des autres. Pour commencer, elle est équipée de sièges avant chauffants Recaro en gris ou en rouge, qui optimisent la prise de virage pour ceux d'entre nous qui sont de corpulence normale. Une personne plus corpulente ne s'y sentira pas très à l'aise. Compte tenu des accélérations latérales que cette voiture peut transmettre, son approche est juste : l'important est de porter le corps bien soutenu. Ceux qui sont à l'arrière ont intérêt à s'accrocher quand il s'agit des courbes.


Le conducteur remarquera un volant différent, avec le badge ST en bas, et des pédales en aluminium. L'un des avantages évidents de la Fiesta ST de septième génération par rapport à sa devancière est que le pied gauche est bien mieux posé sur le sol, car il dispose d'un véritable repose-pied. Vous trouverez des inserts "semblables à de la fibre de carbone" - c'est ainsi que Ford les appelle, bien qu'ils ressemblent à du noir piano - qui sont très discrets. Ils auraient pu utiliser la même couleur que la tapisserie, par exemple. Il est apprécié que certaines surfaces soient rembourrées, c'est un plus de qualité.

Il est un peu dépassé en termes de conception, puisqu'il dérive d'un modèle apparu en 2008. Bien qu'il ait déjà subi une mise à jour de mi-vie en 2012, l'écran est devenu trop petit, il n'est pas tactile et le panneau de boutons supérieur est devenu aussi encombré que le Faucon Millenium. En fait, il est fort probable que la voiture ira à la casse sans que le conducteur n'ait jamais touché un bouton. Les rivales françaises, la Clio RS et la 208 GTi, sont clairement en avance à cet égard, mais elles sont aussi plus modernes.

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D'autres d√©tails qui t√©moignent de l'√Ęge de la Fiesta sont les √©crans monochromes de l'ordinateur de bord et la climatisation mono-zone. Pour compenser les lacunes de l'instrumentation analogique (compteur de vitesse, tachym√®tre et jauge √† carburant), l'affichage num√©rique indique la temp√©rature du liquide de refroidissement. Il manque les relev√©s de la pression de suralimentation du turbo, de la pression d'huile et de la temp√©rature d'huile. En fait, l'ordinateur ne dispose m√™me pas d'un compteur d'√©conomie instantan√©e, bien qu'il affiche la consommation et l'autonomie moyennes, ainsi que la vitesse moyenne.


L'une des caractéristiques distinctives de la Fiesta ST est le "Sound Symposer", qui renforce les sons à basse fréquence du moteur et les fait pénétrer dans l'habitacle de manière naturelle. Il ne s'agit pas d'un système sonore artificiel passant par les haut-parleurs de la voiture, mais d'une membrane, et c'est une meilleure solution que des voitures cinq fois plus chères. La ligne d'échappement n'est pas particulièrement bruyante, mais de cette façon, le conducteur peut mieux sentir le moteur sans que tout le quartier le fasse.

Sinon, il s'agit d'une Fiesta entièrement équipée, en fait elle n'a aucun élément optionnel, tout est de série.

Lors d'un long voyage, certains passagers tr√®s sensibles peuvent trouver ce bruit g√™nant lorsque le moteur est charg√© ou qu'il roule vite, car il renforce le son naturel. √Ä mon avis, si vous savez ce que vous achetez, si vous pensez √† le conduire, vous ne serez pas ennuy√©. De plus, vous pouvez percevoir des sons provenant du turbo qui rendent l'exp√©rience plus agr√©able. Il a un moteur turbo, et √ßa se voit que c'est un turbo. √Ä mon go√Ľt, la soupape de d√©charge devrait √™tre plus exag√©r√©e, mais au moins on peut dire qu'elle est l√†.

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Comme une Fiesta trois portes, l'habitabilit√© n'est pas brillante, quatre adultes sont un peu √† l'√©troit, surtout si le conducteur ou le passager sont un peu grands. L'acc√®s et la sortie des si√®ges arri√®re ne sont pas non plus brillants, bien que les portes soient grandes, mais il faut de la place pour les ouvrir. Les trois portes ne sont pas si pratiques, bien s√Ľr, mais en termes de design, c'est ce qui convient √† une voiture annonc√©e comme sportive.

Il ne brille pas par son espace de rangement. Entre les deux si√®ges avant, il y a deux puits de boisson, dont l'un est inutilisable si vous utilisez la tasse-cendrier. Il y a √©galement une petite bo√ģte de rangement √† couvercle coud√©, qui comporte un trou pour faire passer les c√Ębles sans les coincer lorsqu'elle est ferm√©e. La prise USB et la prise de courant de 12 volts sont enti√®rement visibles. Devant la bo√ģte de vitesses, il y a un tr√®s petit trou qui n'est pas tr√®s utile, en raison de sa taille et de la facilit√© avec laquelle de petits objets - comme des pi√®ces de monnaie - peuvent s'y glisser.

Enfin, nous avons la malle. Naturellement, elle n'a rien de sp√©cial par rapport aux autres Fiesta. Le plateau sup√©rieur n'est fix√© au hayon que d'un seul c√īt√©, il n'est donc pas n√©cessaire de poser quoi que ce soit dessus si vous ne voulez pas qu'il se plie. Il y a deux crochets pour suspendre les petits sacs, utiles pour les petits objets. Sous le plancher, nous ne trouverons pas de capacit√© de charge utile. Il a une capacit√© de 290 litres avec un kit de r√©paration de crevaison, ou de 276 litres avec une roue de secours temporaire (ou un biscuit).

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Technique

Ce n'est pas la premi√®re Fiesta sportive dot√©e d'un moteur turbo, souvenez-vous de la troisi√®me g√©n√©ration RS Turbo de 1989. Il a fallu attendre 20 ans apr√®s son retrait du march√© pour qu'une turbine revienne dans le canyon d'une Fiesta. Le 1.6 EcoBoost d√©livre 182 ch, un chiffre qui passe √† 200 ch dans le cas de la Fiesta ST200. Le couple maximum est limit√© √† 240 Nm, bien que pendant 20 secondes il d√©livre 290 Nm gr√Ęce √† la fonction "Overboost", r√©duisant ainsi la distance n√©cessaire pour d√©passer. Eh bien, plus qu'un d√©passement, c'est un survol.

Il s'agit d'un moteur √† injection directe d'essence avec contr√īle variable de la lev√©e des soupapes. Lorsqu'elle est conduite de mani√®re civilis√©e, elle est capable d'une consommation de carburant tr√®s raisonnable, m√™me comp√©titive avec une EcoBoost 1.0 dans les mains d'un conducteur moyen. Lorsqu'on le pi√©tine, il n'est pas trop guzzly, il se situe donc dans un juste milieu. Atteindre une moyenne de 5,9 l/100 km, comme il est homologu√©, me semble impossible sans que Volkswagen ne triche d'une mani√®re ou d'une autre.

Le réglage de la voiture est à la hauteur de ses performances.

Les ingénieurs de la Ford Team RS ont obtenu un excellent résultat. C'est une voiture de sport, mais ce n'est pas un chevalet de torture. Le centre de gravité est abaissé de 15 mm par rapport à la Fiesta normale, il en va de même pour la ST200. Les amortisseurs et les ressorts sont plus rigides, et l'essieu avant a été modifié. La barre de torsion arrière a été raidie pour réduire le roulis. Pesant 1 163 kg, la voiture n'a pas eu recours à une suspension excessivement dure, mais on note qu'elle est rebondissante et qu'elle veut constamment coller la voiture au sol. Les sauts urbains doivent être pris avec affection.

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En ce qui concerne le freinage, les disques ventil√©s de 278√ó23 millim√®tres √† l'avant et les disques pleins de 253√ó10 millim√®tres √† l'arri√®re sont tr√®s importants. La Fiesta ST est le premier d√©riv√© de sa plate-forme qui n'utilise pas de freins √† tambour arri√®re. Pour fournir plus de puissance de freinage, le ma√ģtre-cylindre du servofrein est plus grand. Il n'y a pas de verrouillage m√©canique, mais les freins avant le simulent ; Ford l'appelle eTVC ou Enhanced Torque Vectoring Control. Dans la langue de Cervantes, la roue qui a le moins d'adh√©rence est frein√©e afin que le couple soit transf√©r√© √† la roue oppos√©e. Cette solution permet de gagner du poids.

Quant au contr√īle de stabilit√© (ESP), il dispose de trois modes

Dans le mode par d√©faut, la voiture nous emp√™che de perdre le contr√īle, et un conducteur exp√©riment√© sera en mesure d'effectuer une conduite fougueuse sans intervention constante. En d'autres termes, un bon conducteur sera capable de le maintenir actif sans √™tre d√©rang√©. Pour ceux qui veulent aller plus vite, il existe un mode d√©tendu dans lequel l'intervention intervient plus tard, et vous pouvez faire plus de b√™tises avec l'essieu arri√®re et des d√©rives l√©g√®res. Enfin, il y a le "mode nu", dans lequel seuls l'ABS et l'eTVC susmentionn√© fonctionnent.

Il comporte également des réglages de la direction assistée électromécanique. La crémaillère est plus courte, il faut donc faire 2,32 tours de volant entre les arrêts. Le bras est plus court et procure une sensation plus réaliste, le conducteur pourra être conscient à tout moment de ce qui se passe sous les roues. Il n'y a pas différents degrés d'assistance et le volant peut être réglé en hauteur et en profondeur.

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Conduite

Avec la Ford Fiesta, nous pouvons lib√©rer nos traits bipolaires. Elle peut √™tre une Fiesta de tous les jours, avec une consommation de carburant tr√®s raisonnable et le m√™me confort que celui disponible sur la Fiesta Titanium. Gr√Ęce √† ses caract√©ristiques am√©lior√©es, elle dispose √©galement d'une meilleure s√©curit√© active. Dans le cas le plus extr√™me, en cas d'accident, la voiture alerte les services d'urgence pour autant que le t√©l√©phone portable soit associ√© par BlueTooth (et si nous ne l'avons pas fait, elle √©met un avertissement peu apr√®s le d√©marrage).

D'autre part, la Fiesta ST peut être une voiture avec laquelle on enlève le permis en deux ou trois "pilladas" des gros. Dans la présentation française, j'ai été arrêté par la gendarmerie, en testant cette Guardia Civil camouflée, et je m'en suis sorti indemne les deux fois. Honnêtement, je ne sais pas ce qui m'arrive avec les Fords, mais le risque d'être arrêté est beaucoup plus élevé qu'avec les voitures de n'importe quelle autre marque. En fait, j'ai commencé mon historique de tickets avec un Streetka. Si j'avais une autre coupe de cheveux, je me ferais probablement arrêter à chaque fois qu'on me verrait.

C'est une voiture qui a la dent douce et qui attire l'attention.

Il faut avoir une forte dose de ma√ģtrise de soi pour conduire cette voiture, car elle nous invite subliminalement √† faire l'animal avec un caract√®re constant. Plus d'une fois, pendant le test, je me suis un peu emm√™l√© les pinceaux. Apr√®s avoir test√© des voitures pendant 12 ans, j'√©tais cens√© √™tre un peu plus nerveux, mais je ne l'√©tais pas. Et il a beaucoup de puissance pour vous faire sentir comme une vraie b√™te. Et il dispose de toute la puissance n√©cessaire pour porter sa folie √† des proportions p√©nales : il atteint 220 km/h (137 mph).

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Mais ce n'est pas seulement la rapidité de la course qui compte, c'est aussi la façon dont elle récupère. Une légende circule selon laquelle certaines voitures de presse sont plus serrées que d'habitude pour que nous, journalistes, soyons plus impressionnés. Je parierais les clés de la Supra que cette unité de test est "touchée". De 80 à 120 km/h, j'ai arrêté le chronomètre en 5 secondes et quelques, aussi bien en troisième qu'en quatrième vitesse. Ces moments me rappellent des voitures comme la BMW 130i (E87) avec ses six cylindres et ses 265 chevaux, c'est incroyable pour une petite voiture !

Si l'on compare les fiches techniques de la Fiesta ST avec celles d'autres voitures de sport, on constate qu'elle est l'une des moins puissantes, mais les chiffres de performance sont très homogènes. Pour ceux qui pensent que 182 ch c'est peu, il y a la ST200 avec 200 "ronds", mais je ne serais pas surpris si cette voiture donnait 200 ch ou plus sur un banc d'essai. Si quelqu'un trouve cette unité à vendre, n'y pensez même pas, elle fonctionne à merveille.

Cette voiture est très bien réglée, légère, et a beaucoup de puissance. Les données techniques parlent de 0-100 km / h en 6,9 secondes et 50-100 km / h en 6,4 secondes en quatrième vitesse, c'est plus que bon. On peut vraiment apprécier la poussée qu'elle exerce lorsqu'on accélère sur n'importe quel rapport, elle n'a pas de rapports excessivement longs, même en sixième vitesse elle a encore du nerf et vous n'avez pas besoin de rétrograder fréquemment. Et lorsqu'il conduit au-delà des limites légales, il est clair qu'il a le poumon pour cela et plus encore.

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Quittons les lignes droites et passons aux virages. La Fiesta ST nous permet d'entrer dans la m√™me courbe plus rapidement qu'avec de nombreuses voitures, elle semble toujours tenir un peu plus. Bien positionn√©s, les appuis peuvent √™tre diaboliques, et lorsque nous voulons changer de c√īt√© est tr√®s agile, sans simplement s'allonger, est d'accrocher les courbes l'un apr√®s l'autre et entrer dans une fr√©n√©sie qui nous rapproche d'√©muler un pilote de course (√† quel point il commence √† √™tre minimalement dangereux).

Le pommeau de vitesse est également en aluminium. Les engrenages entrent rapidement et bien

Elle n'a pas une nette tendance au sous-virage, quand elle le fait, ce sont les quatre roues et nous sommes d√©j√† en surr√©gime. Le sous-virage typique de l'essieu avant est facile √† corriger avec une l√©g√®re pression sur le frein. Ayant un diff√©rentiel √©lectronique, nous ne remarquerons pas que le volant entre dans la courbe lorsque nous acc√©l√©rons apr√®s l'apex, contrairement √† des mod√®les comme le Juke RS, avec un autobloquant m√©canique. Les performances de freinage sont excellentes gr√Ęce √† la tenue et au dosage des freins, qui permettent une pr√©cision digne d'un chirurgien.

En désactivant partiellement l'ESP, l'essieu arrière est plus joueur, mais entre de bonnes mains, c'est quelque chose d'amusant et sans risques supplémentaires. Les pneus Bridgestone Potencia maintiennent parfaitement la Fiesta ST, permettant une conduite rapide et précise, dans laquelle le conducteur peut sentir la route comme s'il la caressait. Si vous pouvez avoir un bon temps sur les lignes droites, je ne parle pas des virages. Mon col habituel était très court, cela m'a donné envie de le descendre et de recommencer, et plus d'une fois, mais j'aurais eu trop chaud.

Dans le circuit, je ne l'ai pas conduit, mais des collègues en parlent en bien dans cet habitat.

Ceux qui ont roul√© avec moi et l'ont emmen√© en "balade" s'accordent √† dire que les sensations sont tr√®s intenses, et ce tout en gardant un contr√īle absolu de la voiture. J'aimerais bien savoir √† quelle vitesse vous pouvez traverser un centre ville - en supposant qu'il n'y ait pas de trafic du tout, avec des coupures de circulation - et aller aussi vite que possible autour des ronds-points. Cela semble un choix id√©al pour √©chapper √† la police apr√®s avoir donn√© un "b√Ęton". Je tiens √† pr√©ciser que je ne veux pas faire l'apologie d'un acte criminel, c'est une licence litt√©raire.

Si vous aimez conduire beaucoup, et que vous voulez une petite voiture, mais une tueuse, ne quittez pas des yeux la Fiesta ST. Je suis curieux de voir √† quel point la diff√©rence avec la Fiesta ST200 est perceptible, si elle est d√©j√† d√©go√Ľtante de plaisir avec 182 ch. Le moteur ne montre certainement aucun signe d'√©puisement, c'est comme inviter Dwayne Johnson ("The rock") √† nous rejoindre √† la salle de sport, il ne transpire peut-√™tre m√™me pas. La comparaison avec la RS Turbo de 1989 est absurde, cette voiture n'avait rien √† faire, ici le ch√Ęssis est √† la hauteur de la puissance du moteur.

Y a-t-il quelque chose que je puisse dire contre ? Non, pas même pour la consommation de carburant. Selon l'ordinateur, la consommation de carburant était de 7,8 l/100 km, mais mes calculs indiquent 7,2-7,3 l/100 km, ayant eu beaucoup de plaisir avec elle, et avec une vitesse moyenne de 66 km / h, plus élevée que d'habitude. Il est tout à fait possible de descendre sous les 7 l/100 km en mode 100% conforme à la DGT. Son autonomie n'est pas brillante en raison des 42 litres de carburant contenus dans le réservoir, mais une autonomie de 500 km jusqu'à ce que la réserve saute est un bon chiffre.

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Conclusions

L'une des voitures à traction avant les plus amusantes et les plus efficaces que j'aie jamais testées. La combinaison d'un moteur puissant, d'un réglage sportif et d'un poids très faible ne déçoit jamais. Il n'est pas nécessaire d'avoir une voiture plus grande ou plus puissante pour en profiter comme un enfant, même si, à certains moments, il serait préférable qu'elle soit à propulsion arrière (ce qui est absurde dans une sous-compacte à deux volumes). Encore une fois, un excellent travail des ingénieurs de Ford. Ils ont travaillé dur, dans le dossier de presse ils se vantent de l'avoir testé sur le circuit de Nardo par 40 degrés, et des milliers de kilomètres de tests sur circuit à grande vitesse.

Il n'est pas √† jour sur certaines choses, c'est vrai. Son syst√®me Ford SYNC est de premi√®re g√©n√©ration, alors qu'aux √Čtats-Unis, ils sont sur le point de sortir le SYNC 3. De toute fa√ßon, quel est l'int√©r√™t ? Il permet de coupler votre t√©l√©phone portable, d'√©couter de la musique via Bluetooth Audio et de lire des disques. Un √©cran plus grand peut √™tre une source de distraction, bien que des choses comme la t√©l√©m√©trie reshulon de la Clio RS ou des jauges plus num√©riques soient manqu√©es. L'essai de cette voiture vous rapprochera dangereusement de l'envie d'en avoir une, ou d'abandonner votre moyen de transport habituel. J'y ai s√©rieusement r√©fl√©chi, je l'admets.

Face √† des rivales qui imposent cinq portes, ou une bo√ģte de vitesses automatique, ou un son de moteur artificiel, la Fiesta ST est un retour aux sources, c'est-√†-dire √† ce qu'une voiture de sport devrait √™tre : sans colorant ni conservateur. Ce que vous voyez √† l'ext√©rieur est une d√©claration d'intention et refl√®te fid√®lement ce qui se passe en dessous. Vous pouvez l'utiliser tous les jours, et de temps en temps le mettre sur des circuits pour aller au calzone enlev√©, et avec un prix tr√®s raisonnable : 22,825 euros prix de vente conseill√©, qui peut √™tre moins de 20.000 en profitant de l'offre la plus favorable. Elle n'est pas non plus tr√®s bon march√©, la Hyundai i30 Turbo co√Ľte pratiquement le m√™me prix.

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Si vous avez quelques ann√©es et que vous envisagez de partager cette voiture avec votre prog√©niture √† un moment donn√©, il existe une chose merveilleuse - pas pour eux - appel√©e MyKey. Il est possible de limiter la vitesse maximale, d'emp√™cher le contr√īle de stabilit√© de se d√©sactiver, de limiter les "volts" de la st√©r√©o ou de rendre psychologiquement impossible la conduite sans ceinture de s√©curit√©. Tout ce que vous avez √† faire est de programmer une troisi√®me cl√©.

Je ne pense pas que ce soit une voiture dangereuse pour un conducteur novice s'il n'essaie pas de la chatouiller. Le contr√īle de stabilit√©, dans son mode par d√©faut, intervient dans le temps et dans la forme, mais comme toujours, les limites de la physique ne peuvent √™tre franchies. L√† o√Ļ un conducteur expert peut sauver la situation, un novice peut se planter, m√™me avec l'ESP. De plus, je pense qu'il est g√©n√©ralement conseill√© de suivre un cours de conduite sportive pour tirer le meilleur parti de cette voiture, mais avec une bonne t√™te.

Si on oublie les choses "secondaires" comme l'habitabilité, la taille de l'écran tactile, les applications embarquées et tout le reste, il me semble être l'un des plus recommandables de sa catégorie. La Clio RS ne m'a pas convaincu, la 208 GTi était un peu décevante (bien qu'il existe une meilleure version que je n'ai pas essayée, mais Guille l'a fait), et d'autres rivales que je n'ai pas assez conduites.

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Mon choix personnel serait tr√®s clair : je prendrais celui-ci, ou le ST200 si j'avais l'argent et si je pouvais me permettre une bonne assurance avec d√©fense juridique, j'en aurais besoin un jour. En fait, la ST200 a un peu plus de puissance (jusqu'√† 215 ch temporairement), des rapports plus courts pour favoriser l'acc√©l√©ration et des modifications de la suspension, le reste √©tant des d√©tails esth√©tiques ou est identique. Nous devrons le tester pour voir si cette diff√©rence en vaut la peine en termes d'argent. Ah, le ST200 est une √©dition limit√©e, ceci ne l'est pas. Ne ratez pas le v√ītre, ou vous le regretterez au fil des ans.

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