O Volvo 262C faz 40 anos

Foi em 1973, no meio da crise do petr√≥leo, quando a Volvo decidiu cessar a produ√ß√£o da s√©rie 1800, aquele belo coup√© de que j√° fal√°mos. A partir daquele momento, a Volvo n√£o tinha coup√© de luxo para atender a demanda neste segmento, quando marcas alem√£s como a Mercedes com seu 280C ou BMW com seu lend√°rio 3.0 CS, e marcas americanas como Cadillac ou Lincoln, estavam competindo por vendas nos Estados Unidos, um mercado de vital import√Ęncia.

Por esta raz√£o, o CEO da Volvo, Pehr G. Gyllenhammar, decidiu que tinha de ter um ve√≠culo neste segmento, e urgentemente. Ele pegou o telefone e ligou para Jan Wilsgaard, designer-chefe da Volvo na √©poca (lembre-se que ele foi o primeiro designer-chefe da Volvo, designer da Volvo Amazon). Ele o encarregou de projetar um cup√™ de luxo que atendesse aos padr√Ķes da Volvo. Jan teve que agir r√°pido, j√° que o desenvolvimento n√£o podia demorar muito. Ele come√ßou a desenhar os esbo√ßos, com base na nova linha de styling iniciada no 242, e quando ele tinha o design definido, era hora de transform√°-lo em realidade.


Em vez de come√ßar do zero, como teria feito com qualquer outro modelo ao fazer um modelo, devido a limita√ß√Ķes de tempo, optou por uma forma mais r√°pida: pediu emprestado um Volvo 164 e enviou-o a Sergio Coggiola, um designer de Turim, para o transformar num coup√©. Vamos lembrar que naquela √©poca, o design italiano era um grande vendedor. Como bom artes√£o, Coggiola pegou as quatro portas 164 e seguindo os esbo√ßos de Jan, removeu duas portas, baixou a altura do telhado, ao qual acrescentou o vinil preto, e no pilar C colocou o s√≠mbolo her√°ldico da Su√©cia: as tr√™s coroas. Nasceu o primeiro prot√≥tipo do 262C.


Como já dissemos, foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em Março de 1977, e a sua comercialização começou um ano depois. Como era um carro de nicho, as quantidades não seriam enormes, portanto não fazia sentido adaptar a linha de produção da fábrica de Gotemburgo. Como mencionado, o design italiano foi vendido, por isso a Carozzeria Bertone foi encomendada para montar o carro.

Os kits de peças foram enviados para Turim, onde as carrocerias foram modificadas, pintadas e montadas para produzir veículos acabados. No carro de produção, as três coroas foram substituídas por uma maior, uma das poucas diferenças em relação ao protótipo inicial. Um pequeno emblema na base das asas dianteiras indicava que Bertone tinha construído o carro - um poderoso ponto de venda.

O Volvo 262C faz 40 anos

Desenho

Como pode ver nas fotos, o design predominante é angular, com formas muito quadradas, uma linha estilística já iniciada na série 240, e que marcou uma nova tendência na Volvo. Durante este período distinguiu-se claramente da concorrência, sendo conhecida mundialmente pelo seu desenho "quadrado", um tema abordado por Javier neste artigo. Isto dá-lhe um aspecto robusto, que presumimos querer transmitir, para reforçar aquela imagem de segurança de que a Volvo sempre se preocupa.

A frente √© claramente dominada por aqueles far√≥is rectangulares (na vers√£o americana foram substitu√≠dos por far√≥is rectangulares duplos), a grande grelha central, e aqueles enormes p√°ra-choques proeminentes, que parecem segurar tudo. Na lateral podemos ver claramente como a parte do telhado foi reduzida, de modo que a propor√ß√£o da chapa, em frente √† janela, √© predominante, dando aquele aspecto din√Ęmico t√£o caracter√≠stico dos coupes.


Quanto à retaguarda, continuamos a observar as linhas retas de seus faróis, que continuariam na série seguinte.

O design boxeado marcou uma época na Volvo.

Quanto ao interior, vemos as linhas simples da √©poca, que contrastam com a madeira e o couro barrocos: um esplendor que deve ter fascinado os ricos da √©poca. Por falar em painel de instrumentos, tem tudo o que √© essencial: veloc√≠metro, conta-rota√ß√Ķes, n√≠vel de combust√≠vel, temperatura da √°gua e algumas luzes de servi√ßo.

Vers√Ķes

Vamos dar uma olhada na gama 260, que consistia nas seguintes vers√Ķes:

  • 264: Saloon de 4 portas com motor V6, introduzido em 1974.
  • 262GL: um motor V6 de 2 portas, algo raro e dif√≠cil de encontrar, pois s√≥ foi vendido em alguns pa√≠ses
  • 262C Bertone: o cup√™ que substituiu o 262GL
  • 265: um vag√£o de esta√ß√£o com V6, introduzido em 1975
  • 264TE: uma vers√£o de limusine, baseada na 264. Foi vendida para a Alemanha como um carro oficial.
  • 262 Solaire: Uma vers√£o cabrio, feita por um fabricante americano independente, da qual apenas 5 unidades foram vendidas.

Durante os primeiros anos, o 262C podia ser escolhido em qualquer combinação de cores, desde que fosse apenas em prata metálica com um telhado de vinil preto.

O Volvo 262C faz 40 anos

A partir de 1979, estava também disponível em ouro metálico sem cobertura em vinil. Nesse ano, também foi introduzida uma nova extremidade traseira em todos os modelos de sedan da série 200, com um tronco descendente na extremidade traseira. Os faróis traseiros também eram novos e envolviam os cantos do corpo. Em 1980 a combinação de preto e azul claro metálico e prata metálico com telhado em vinil foi descontinuado. Nos EUA, o modelo foi vendido sob o nome Volvo Coupé a partir de 1980.


O ano do modelo mais proeminente foi tamb√©m o √ļltimo. Em 1981, a s√©rie 200 foi submetida a um grande lifting facial com a introdu√ß√£o de novos p√°ra-choques mais finos e novos far√≥is. O B27E tornou-se o B28E quando o deslocamento do motor foi melhorado e mais 14 cv foi adicionado. O novo esquema de cores era um esquema de duas cores de ouro e bronzeado.

A inten√ß√£o era de produzir 800 unidades por ano, mas as expectativas de demanda permaneceram muito baixas. Exceto em 1977, quando a produ√ß√£o come√ßou tarde, e no √ļltimo ano do modelo, os n√ļmeros de produ√ß√£o foram mais que o dobro da previs√£o. Quando os √ļltimos carros foram vendidos em 1981, eles j√° eram considerados itens de colecionador. No total, foram constru√≠dos 6.622 carros entre 1977 e 1981, 75% dos quais foram vendidos nos Estados Unidos.

Só em 1985 foi introduzido o sucessor do 262C: o Volvo 780. A colaboração com a Bertone continuou, uma vez que o 780 foi concebido e construído em Itália.

O Volvo 262C faz 40 anos

Tecnologia

Em 1966, os fabricantes de automóveis já estavam a pensar em reduzir os custos, formando alianças entre si de uma só vez. Foi o caso entre a Peugeot e a Renault, que construiu uma fábrica em 1969 em Douvrin (França) para fabricar alguns componentes comuns.

Em Junho de 1971, a Volvo pensou que era uma boa ideia poupar custos, aproveitando as economias de escala, pelo que bateram à porta dos dois fabricantes franceses, para fabricar em conjunto um motor V8 de 6 cilindros (inicialmente era um V8, mas foi descartado devido ao consumo e aos custos de produção), que seria produzido na nova fábrica em Douvrin, sob a supervisão da Société Franco-Suédoise de Moteurs-PRV.

Assim nasceu o motor B27E que seria montado no 262C, um V6 de 2,7 litros com 140 cv, na sua vers√£o de injec√ß√£o (tamb√©m foi comercializado com carburador SU e produziu 125 cv). Era o mesmo motor que o das outras vers√Ķes de carro√ßaria da s√©rie 260 e, gra√ßas ao uso do alum√≠nio, conseguiria descer abaixo dos 150 kg na balan√ßa.

O Volvo 262C faz 40 anos

Estes motores foram produzidos até 1990, e podem ser encontrados em muitos modelos, como o Renault 25, 30, Safrane e Espace. Também nos Alpes, Talbot Tagora, Peugeot 504 e 604, Citroen XM, Lancia Thema, Dodge Monaco, Volvo 260, 760, 780 e 960; e o mais emblemático de todos: o DeLorean DMC-12, que não se lembra do "De volta ao futuro"?

Embora muito prolífica, a série B27 sofreu de alguns problemas de confiabilidade, que foram resolvidos na versão seguinte, a B28.

A série 260 estava disponível com a caixa M45 de 4 velocidades, a M46 automática com overdrive, a M47 manual de 5 velocidades e a BW35, também automática.

Quanto √†s suspens√Ķes, foi equipado com MacPherson no eixo dianteiro, deixando um eixo r√≠gido com barras de press√£o e barra Panhard na parte traseira, uma configura√ß√£o muito comum na √©poca. Ambos os eixos montam estabilizador, molas e amortecedores hidr√°ulicos, juntamente com os freios a disco nas quatro rodas.

As dimens√Ķes do 262C foram bastante generosas: 4,87 m de comprimento, 1,71 m de largura e 1,37 m de altura. A dist√Ęncia entre eixos foi de 2,64 m e deixou uma balan√ßa de 1.409 a 1.427 kg, dependendo da vers√£o. Para aqueles que t√™m mais curiosidade sobre o modelo, deixo o link para o manual do propriet√°rio, onde voc√™ pode encontrar muito mais informa√ß√Ķes sobre o modelo.

Curiosidades

Aqui contamos-lhe alguns factos curiosos sobre o modelo:

  1. O 262C não foi o primeiro modelo de duas portas da série 260. Em 1976-77, 3.329 veículos do 262 de grande luxo foram fabricados exclusivamente para o mercado norte-americano. Tinham uma carroçaria standard de duas portas como a 242, mas com um motor V6 e a exclusiva dianteira da série 260.
  2. O 262C √© o √ļnico Volvo que foi entregue da f√°brica com uma cobertura em vinil sobre o telhado de a√ßo.
  3. O √ļnico prot√≥tipo constru√≠do pela Coggiola (baseado no 164) faz agora parte da colec√ß√£o do Museu Volvo em Gotemburgo.
  4. A empresa independente Solaire construiu uma versão cabrio do 262C em nome da Volvo Cars of North America. Apenas cinco foram construídos.
  5. O CEO da Volvo, Pehr G. Gyllenhammar, usou um 262C especialmente constru√≠do como carro da empresa. Foi pintado de vermelho e todo o interior tamb√©m estava vermelho. N√£o tinha o motor V6 normal, pois foi substitu√≠do por um motor turboalimentado B21ET de quatro cilindros. Partes da carro√ßaria e da grelha eram pretas foscas, anunciando a grelha preta que seria introduzida nas vers√Ķes GLT e Turbo de 1984.

O Volvo 262C faz 40 anos

Lá se vai a nossa humilde homenagem ao Volvo 262C no seu quadragésimo aniversário. Outro design brilhante e polarizador de Jan Wilsgaard, que já entrou para a história como um dos coupes com mais personalidade, e que marcou uma época na Volvo com a sua linha de design.

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