Rimac Concept One

O projeto

Em 2007, um croata inquieto de 19 anos de uma fam√≠lia rica, Mate Rimac, ficou fascinado com o mundo da eletricidade aplicada ao autom√≥vel como meio de propuls√£o. Tanto que ele come√ßou o seu projecto pessoal na sua pr√≥pria garagem. Ele queria converter o BMW M3 E30 que ele usou em algumas competi√ß√Ķes em um carro totalmente el√©trico, come√ßando do zero, com seus pr√≥prios conhecimentos e meios. E ele conseguiu: baterias, BMS e carregador nos bancos traseiros e no porta-malas, motor e inversor no compartimento do motor. Os resultados iniciais n√£o eram os esperados por Rimac, e ele evoluiu-o at√© cinco vezes. O resultado foi um carro com 600 hp e 900 Nm de torque, capaz de impulsion√°-lo de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos.


O "Monstro Verde", como ele o chama, foi o primeiro passo para alcançar seu sonho: um supercarro totalmente elétrico que competiria nas grandes ligas com os melhores carros do planeta.

Rimac Concept One

Este e-M3 serviu de vitrine para provar que ele era capaz de criar um carro elétrico de alto desempenho. Dois anos mais tarde, Mate Rimac criou a Rimac Automobili perto de Zagreb, para dar forma ao que viria a ser o seu principal projecto: o Rimac Concept One. Eles começaram do zero, contratando engenheiros e pessoal técnico, para fazer um design que partisse de uma folha de papel em branco, e atendesse a todos os requisitos que Mate Rimac tinha em mente. Foi em 2012, após três anos de intenso trabalho, que eles apresentaram o primeiro protótipo. Nasceu o Rimac Concept One.

Curiosamente, um dos primeiros clientes da Rimac foi espanhol: Applus e Idiada compraram um Rimac, modificaram a carroçaria, reduziram a bateria e deram-lhe o nome de Volar-e, "vendendo-nos" que o tinham desenvolvido em apenas quatro meses com 180 engenheiros, obtendo em troca 50% de financiamento da UE. Sem comentários.


A produção do Conceito Um é limitada a oito unidades, a um preço unitário de cerca de um milhão de euros.

De volta √† Rimac, o financiamento do projeto veio da venda de algumas patentes, e da fortuna da fam√≠lia. Embora fosse suficiente para come√ßar, alguns anos mais tarde foi necess√°rio procurar investidores externos para continuar o desenvolvimento e refinamento do prot√≥tipo. Foi ent√£o que a Rimac Automobili recebeu um impulso de 10 milh√Ķes de euros de dois investidores abastados. Com isto, a produ√ß√£o Concept One chega ao Sal√£o Autom√≥vel de Genebra de 2016, que agora vamos conhecer mais a fundo.

Desenho

O design exterior é obra de Adriano Mudri, um jovem designer croata que já trabalhou para Lamborghini, Opel e Qoros. Em seu corpo de fibra de carbono, as linhas rotundas de um supercarro são esculpidas.

A frente, imponente pela sua relação largura e baixa altura, é dominada pela grelha central, entradas de ar laterais e flanqueada pelos faróis rasgados, com uma imagem de luz muito particular. Faz-me lembrar em certa medida o design do Savage Rivale. Original e com personalidade própria. O lado é talvez a parte mais original desta Rimac. No centro foi deixada exposta a fibra de carbono, dando continuidade a partir da frente, estreitando-se à medida que se desloca em direcção à roda traseira, e deixando uma entrada de ventilação muito elegante. Ombros marcados e estreitamento do funil do pilar C no topo de um lado muscular.


Passando para a traseira, vemos algo que chama a nossa atenção: não há janela traseira. Do meu ponto de vista, como não há vidro e está pintado, é um pouco pesado. Talvez tivesse sido uma idéia melhor deixar a tampa traseira com fibra de carbono nua, para proporcionar aquele contraste que ilumina visualmente a traseira. A imagem de luz dos faróis parece-me correcta, mas sem originalidade. Acho que esta é a pior parte do carro, onde o Mudri poderia ter sido mais criativo.

Quanto ao design de interiores, o respons√°vel √© Goran Popovińá, tamb√©m croata e funcion√°rio da Pininfarina. Vemos um design interior limpo, que tem dois ecr√£s: um para o veloc√≠metro e informa√ß√Ķes do condutor, e outro como um tablet, na consola central para outras fun√ß√Ķes. Se olharmos em detalhe, vemos que a maioria das pe√ßas foram concebidas e fabricadas especificamente para este Conceito Um, como por exemplo os sat√©lites ou os comandos da consola central. A Rimac orgulha-se de conceber e fabricar os seus pr√≥prios componentes e sistemas.

Mais de 20 engenheiros estão envolvidos na concepção e produção deste carro, que se orgulha de ser um dos carros mais rápidos do planeta.

Virando para a consola central, vemos cinco bot√Ķes rotativos. O maior deles √© respons√°vel pela sele√ß√£o da marcha, al√©m de ligar ou desligar o carro pressionando o bot√£o superior. Junto a eles, encontramos o bot√£o de estacionamento ou os controles da janela de energia. No volante h√° dois manobradores de p√°s. Com eles voc√™ pode selecionar o equipamento 1 ou 2. Veremos isso com mais detalhes na pr√≥xima se√ß√£o.


Rimac Concept One

Técnico

Vamos dar uma vista de olhos à interessante tecnologia desta Rimac.

Chassi

Encontramos um chassi tubular de estrutura espacial, feito de aço de alta resistência (com cromo e molibdênio, também conhecido como Cromoly), que une peças de alumínio e fibra de carbono.

A suspens√£o √© de duplo bra√ßo em ambos os eixos, mas com um bra√ßo de empurrar. Esta configura√ß√£o, muito semelhante √† utilizada na F1 ou em alguns modelos Lamborghini ou Ferrari, √© utilizada para trazer o conjunto amortecedor de molas dentro da carro√ßaria, seja para quest√Ķes aerodin√Ęmicas, seja para melhorias na embalagem. Nada mais √© que um bra√ßo ancorado ao tri√Ęngulo inferior da suspens√£o, sujeito a um tri√Ęngulo que atua como um balancim, que por sua vez empurra ou estica o conjunto amortecedor de mola. Devido √†s suas caracter√≠sticas √© normalmente utilizado em carros muito desportivos com pouco curso total de suspens√£o.

Rimac Concept One

Um motor por roda, duas caixas de velocidades

O mais peculiar deste carro √© que ele tem um motor por roda e duas caixas de velocidades. No eixo dianteiro tem dois motores, acoplados a uma √ļnica engrenagem de redu√ß√£o. E no eixo traseiro tem dois motores, um por roda, cada um acoplado a uma caixa de velocidades com duas marchas e embreagem dupla com discos de fibra de carbono. Muito estilo F1. Porqu√™ duas engrenagens? Os motores el√©tricos, tendo tanto torque de parada, s√≥ precisam de uma engrenagem para acoplar a sua rota√ß√£o √† das rodas. Neste caso, para melhorar a acelera√ß√£o a partir de uma parada, a Rimac incluiu uma engrenagem baixa - n√ļmero 1 - simplesmente para quebrar recordes de acelera√ß√£o. Na realidade, o carro pode sempre ser conduzido na engrenagem 2, porque tem bin√°rio mais do que suficiente.

Na sua ficha t√©cnica, s√£o fornecidos os dados do motor: cada um dos motores dianteiros pode fornecer 250 kW e cada um dos motores traseiros 300 kW. Isto daria um total de 1.100 kW - 1.475 hp - que n√£o est√° nem perto do que realmente fornece. Os seus 1.088 cv equivalem a cerca de 810 kW de pot√™ncia. Fazendo uma regra simples de tr√™s, podemos aproximar a pot√™ncia dispon√≠vel em cada roda: 182 kW (244 cv) em cada roda dianteira -488 cv no eixo dianteiro- e 223 kW (300 cv) em cada roda traseira -600 cv no eixo traseiro. √Č uma coisa enorme e selvagem de se fazer.

Rimac Concept One

As baterias

As baterias deste Conceito Um s√£o algo prodigioso: tem 8.450 c√©lulas LiNiMnCoO2, com uma tens√£o nominal de 3,7 V cada uma, que juntas d√£o um total de 650 V nominais com uma energia dispon√≠vel de 82 kWh. Portanto, fazendo alguns c√°lculos r√°pidos, vemos que a bateria do Concept One √© 176S48P. Por que tantos m√≥dulos em paralelo? Porque para gerar 810.000 W de energia a 650 V √© necess√°rio cerca de 1.250 A. A partir da√≠ deduzimos que cada c√©lula gera 26 A na descarga m√°xima. Se dividirmos a pot√™ncia total pelo n√ļmero de c√©lulas, vemos que cada c√©lula tem 9,7 Wh. Dividindo pela sua voltagem nominal, temos o Ah nominal, que √© 2,6 Ah. Portanto, podemos deduzir que a Rimac usa as suas c√©lulas a 10 C na descarga m√°xima.

Este tipo de c√©lulas tem uma alta densidade de energia (cerca de 160 Wh/kg), mas t√™m um alto risco de inc√™ndio, se os seus valores nominais de carga forem excedidos. Portanto, neste caso, a BMS √© a chave para operar com absoluta precis√£o. √Č por isso que a Rimac desenhou e construiu o seu pr√≥prio.

Quanto ao controle climático da bateria, o sistema também é proprietário, e é um sistema de resfriamento líquido, presumivelmente também com óleo, assim como os motores e inversores. Usar óleo é muito mais seguro do que usar água, já que sendo um dielétrico, uma fuga no sistema de refrigeração não causaria um curto-circuito. A Rimac não oferece dados de autonomia, mas estima-se que com uma condução normal (200 Wh/km), pode estar perto de 410 km.

Se tiver alguma d√ļvida sobre algum dos conceitos acima mencionados, pode refrescar a sua mem√≥ria aqui e aqui.

Rimac Concept One

Rimac All Wheel Torque Vectoring

Agora chegamos √† estrela de que a Rimac est√° t√£o orgulhosa: a R-AWTV. Do que se trata? Trata-se de coordenar todos os motores, para que ofere√ßam o torque certo a cada momento, de acordo com diferentes par√Ęmetros. Entre esses par√Ęmetros est√£o os escolhidos pelo motorista. Temos √† nossa disposi√ß√£o para escolher o comportamento do ve√≠culo, algo muito inovador: subviragem, neutro ou sobreviragem. Tamb√©m podemos escolher se a travagem regenerativa ser√° mais frontal ou posterior. Podemos seleccionar a pot√™ncia em cada eixo, deixando funcionar apenas os motores do eixo dianteiro, apenas os motores do eixo traseiro, ou qualquer combina√ß√£o de ambos. Impressionante.

Com todos estes par√Ęmetros, mais acelera√ß√Ķes laterais, acelera√ß√Ķes longitudinais, rota√ß√£o do volante, acelerador e freio, a ECU √© respons√°vel por enviar o torque apropriado para cada roda individualmente, resultando no comportamento do ve√≠culo que queremos. Por exemplo, se tivermos escolhido um comportamento de subviragem e virarmos para a direita, mais bin√°rio ser√° enviado para os motores de popa, dando prioridade ao eixo dianteiro. Dominadora. Voc√™ pode v√™-lo em a√ß√£o neste v√≠deo.

Multimídia

No ecr√£ central, de dimens√Ķes generosas, podemos ver centenas de par√Ęmetros t√©cnicos do que acontece a bordo do Concept One; e at√© incorporar os gr√°ficos que n√≥s pr√≥prios queremos, tais como temperatura da bateria, consumo, pot√™ncia, acelera√ß√£o, torque de cada roda, etc. Tamb√©m se pode ouvir m√ļsica, mas isso √© o m√≠nimo que se pode fazer. A Rimac est√° muito orgulhosa de ter desenvolvido este sistema multim√≠dia por conta pr√≥pria. E a verdade, tendo em conta o resultado, eles merecem a nossa admira√ß√£o. Se estiveres curioso, podes v√™-lo explicado pelo pr√≥prio Mate Rimac aqui.

Rimac Concept One

N√£o podemos terminar sem mencionar que a Rimac apertou um pouco mais os motores e baterias, materializando-o num novo modelo: o Concept S, um Concept One mais radical. Mais potente, com 1.384 cv, 1.800 Nm de torque, divisor, spoiler, defletores, menos peso, pneus melhores e alguns detalhes de cor, pode lev√°-lo de parada a 100 km/h em 2,5 s, e atingir uma velocidade maior que um Concorde na decolagem: 365 km/h. B√°rbaro. Interior de Alc√Ęntara, controles vermelhos e telemetria incorporados no ecr√£ central, fazem deste Concept S uma verdadeira m√°quina de corridas.

Outro detalhe curioso, que não podemos esquecer, é que graças ao grande talento que a Rimac Automobili tem, alcançou confiança suficiente para se encarregar de desenhar a parte eléctrica de outro supercarro: o Koenigsegg Regera.

Apesar de alguns de n√≥s ainda nos sentirmos √† beira daquelas mudan√ßas de marcha em alta rota√ß√£o, tenho de admitir que o futuro da ind√ļstria autom√≥vel j√° est√° escrito, e √© tudo uma quest√£o de electrifica√ß√£o. Elon Musk ou Mate Rimac s√£o dois nomes que mostram como voc√™ pode desafiar o status quo criando produtos inovadores e empolgantes. No final do dia, carro el√©ctrico ou t√©rmico, a pot√™ncia do motor faz-nos vibrar com a sua condu√ß√£o. √Č por isso que somos cabe√ßas de pist√£o.

Finalmente, talvez o vídeo mais chocante, onde um Rimac Concept One é confrontado com um Tesla Model S e uma Ferrari LaFerrari. De agora em diante, quando ouvirmos "Croácia", sonharemos com suas paisagens, suas praias... e suas estradas aos comandos de uma Rimac.

Especifica√ß√Ķes t√©cnicas

Desempenho

  • Pot√™ncia m√°xima: 1.088 hp (810 kW)
  • Torque m√°ximo: 1.600 Nm de 0 a 6500 RPM (0 a 6500 RPM)
  • Velocidade m√°xima: 355 km/h
  • Acelera√ß√£o: 0-100 km/h (0-100 mph): 2,6 s; 0-200 km/h (0-200 mph): 6,2 s; 0-300 km/h (0-300 mph): 14,2 s
  • Travagem: 31,5 m (100-0 km/h)
  • Acelera√ß√£o lateral m√°xima: 1,4 g
  • Carregamento: Carregador AC/DC de 22kW. Carregador r√°pido DC at√© 120kW
  • Rela√ß√£o entre pot√™ncia e peso: 1,7 kg/HP

Dimens√Ķes

  • Peso: 1.850 kg
  • Comprimento: 4.187 mm
  • Largura: 1.842 mm
  • Altura: 1070 mm
  • Pneus da frente: Pirelli P Zero 245/35 R20
  • Pneus traseiros: Pirelli P Zero 295/30R 20
  • Distribui√ß√£o do peso: 42% √† frente, 58% atr√°s

Bateria

  • Tens√£o: 650 V (nominal)
  • Capacidade: 82 kWh
  • BMS: Rimac Automobili
  • Controle clim√°tico da bateria: Rimac Automobili

Chassi

  • Tubular de a√ßo cromado com elementos de alum√≠nio e fibra de carbono
  • Suspens√£o dianteira e traseira: Duplo bra√ßo com barras de press√£o regul√°veis hidraulicamente em altura

Motor

  • Frente: 2x Rimac Automobili D-PM-OC-500, refrigerado a √≥leo, 500 kW de pico, 12.000 RPM, 97% de efici√™ncia. 2x caixa de velocidades de 1 velocidade
  • Traseira: 2x Rimac Automobili D-PM-OC-500, refrigerado a √≥leo, pico 600 kW, 12.000 RPM, 97% de efici√™ncia. Caixa de 2x 2 velocidades

Direção

  • Eletro-hidr√°ulico

Freios

  • Frente: Discos de cer√Ęmica ventilada √ė 390 mm, 36 mm de espessura. Pin√ßas de pist√£o de 6 pist√Ķes
  • Traseira: discos de cer√Ęmica ventilada √ė 380 mm, 34 mm de espessura. Pin√ßas de 4 pist√Ķes
  • At√© 400 kW de frenagem regenerativa (ajust√°vel).

Segurança

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