Alfa Romeo 155 (1992-1997)

Em Janeiro de 1992, a Alfa Romeo apresentou o seu novo modelo, o 155, num evento especial em Barcelona (embora a sua estreia oficial s√≥ tenha ocorrido no Sal√£o Autom√≥vel de Genebra, em Mar√ßo do mesmo ano). √Č o segundo modelo da marca com tra√ß√£o dianteira e motor transversal e desenvolvido sob a tutela da Fiat (Alfa Romeo faz parte da Fiat desde 1986). A Fiat est√° envolvida no projeto a fim de poder utilizar as sinergias do grupo. Assim o Alfa 155 compartilha uma plataforma com o Fiat Tipo e sobretudo com o Fiat Tempra e Lancia Dedra, com os quais, al√©m da plataforma, compartilha parte do monocasco e a dist√Ęncia entre eixos de 2,54 m. O 155 recebe maiores refor√ßos estruturais, pois espera-se que equipe motores muito mais potentes do que seus primos no grupo.


Alfa Romeo 155 (1992-1997)

As suspens√Ķes s√£o comuns √† Lancia Dedra, especialmente a suspens√£o traseira com rodas independentes com bra√ßos oscilantes longitudinais, molas helicoidais, amortecedores hidr√°ulicos telesc√≥picos e barra estabilizadora. Esta solu√ß√£o permite um maior conforto de viagem e tamb√©m oferece uma bota de 525 litros (algo que era obrigat√≥rio na Lancia e que os 155 herdaram no rebote).

Apesar de tudo isto, a Alfa Romeo apresenta o carro como um modelo completamente novo que reafirma a marca como um fabricante especializado em carros com uma voca√ß√£o desportiva. Este aspecto √© principalmente devido aos motores e ao design. Os motores Twin Spark de dois eixos de igni√ß√£o dupla de quatro cilindros fazem parte da gama desde o seu lan√ßamento, nas vers√Ķes de 1,8 e 2,0 litros. No 155, estes motores apresentam in√ļmeras modifica√ß√Ķes, tais como o novo sistema integrado de gest√£o electr√≥nica, igni√ß√£o est√°tica, variador de terceira gera√ß√£o e melhor desempenho. Desta forma, eles recuperam o desempenho que haviam perdido no 75 com a ado√ß√£o do conversor catal√≠tico.


V√°rios doadores

Alfa Romeo 155 (1992-1997)Os outros motores da gama, como o V6 de 2,5 litros que iniciou a sua carreira comercial com o Alfa 6 de 1979, tamb√©m apresentam modifica√ß√Ķes semelhantes. O V6 desenvolve 165 cv, enquanto o turboalimentador de 2.0 litros com 16 v√°lvulas de tra√ß√£o total de 2.0 litros no topo do 155 Q4 a 186 cv. Os motores turbodiesel de 1,9 e 2,5 litros n√£o chegariam at√© 1993, com pot√™ncias de 90 cv e 125 cv, respectivamente. A comunica√ß√£o na √©poca enfatizava o desempenho dos motores a gasolina, com tempos de 0-60 mph variando de 11,1 a 7 segundos para o Q4.

Alfa Romeo 155 (1992-1997)O desenho do 155, o trabalho do est√ļdio I.DE.A., √© uma mistura de Wedge Design, formas quadradas e uma certa reminisc√™ncia nas suas propor√ß√Ķes da Giulietta de 1977. A tampa baixa com cintura ascendente e terminando num terceiro volume superior √© uma clara homenagem √† "Nuova Giuletta" de 1977. O desenho expressa pot√™ncia e apesar da sua forma quadrada √© bastante aerodin√Ęmica (Cx de 0,29). O resultado √© um carro que mostra mais eleg√Ęncia do que agressividade no seu design.

A cabine do 155 tem algumas das características dos modelos Fiat e Lancia com os quais compartilha uma plataforma. Embora Fiat Tempra, Lancia Dedra e Alfa Romeo 155 tenham cada um o seu próprio painel, há uma semelhança nas formas, especialmente em frente ao co-condutor. A linha horizontal onde estão as saídas de ar e que vai de um lado do tablier para o outro, é talvez o ponto mais parecido. Em qualquer caso, as semelhanças entre a Lancia Dedra e a 155 são mais do que óbvias.


Alfa Romeo 155 (1992-1997)

O interior √© espa√ßoso e oferece uma das melhores habitabilidades da √©poca. A dist√Ęncia entre eixos de 2,54 m e a largura do carro (1,70 m) contribuem muito para isso. Os bancos, seguindo a tradi√ß√£o italiana, s√£o bastante macios - nada a ver com a firmeza do Volkswagen - e n√£o suportam tanto quanto deveriam.

O 155 era um carro um pouco estranho para os Alfistas. Eles n√£o gostaram do fato de ser tra√ß√£o dianteira, mas pelo menos tinha mec√Ęnica Alfa Romeo. Para piorar a situa√ß√£o, eles gostaram ainda menos da vers√£o mais poderosa e esportiva quando a descobriram, pelo menos no papel. O 155 Q4 n√£o s√≥ n√£o tinha um motor Alfa Romeo, como tamb√©m tinha trac√ß√£o √†s quatro rodas.

Fiat + Lancia + Abarth = 155 T4

Alfa Romeo 155 (1992-1997)O 155¬ļ T4 esteve dispon√≠vel para venda no segundo semestre de 1992, para refor√ßar a imagem desportiva do modelo desde o in√≠cio. O turbo de 2,0 cv de 186 cv de 2,0 litros foi assim o modelo mais potente da gama 155. Foi acoplado √† trac√ß√£o √†s quatro rodas com um diferencial central viscoso Ferguson e um diferencial traseiro autoblocante Torsen, tudo derivado directamente do lend√°rio Lancia Delta, que dominou o campeonato do mundo de ralis nos √ļltimos cinco anos. Os freios herdam o ABS de 4 canais e 6 sensores do Delta Integrale, mas ficam com o -pequeno para os discos Q4- dos 155 V6 e seus 284 mm de di√Ęmetro (frente). A suspens√£o adota amortecedores adaptativos que, embora reduzam um pouco o conforto de viagem no modo Esporte, efetivamente reduzem o rolo.


Os testes na altura s√£o gentis para o 155¬ļ T4. Acontece que √© um pouco mais r√°pido que a marca anunciada, a acelera√ß√£o √© potente, assim como as recupera√ß√Ķes (6,7 s nos 80 a 120 km/h na 4¬™ mudan√ßa gra√ßas ao motor de 293 Nm a 2.500 rpm) e o comportamento din√Ęmico √© um sucesso. Quattroruote ent√£o destacou "sua vivacidade na hora de curvar, sua estabilidade no apoio e sua baix√≠ssima subviragem na entrada da esquina". Ao acelerar de uma curva, a interven√ß√£o do diferencial √© sentida e o 155 torna-se ligeiramente "sobre-direccional", e ironicamente a distribui√ß√£o da trac√ß√£o integral √© 47/53, com prioridade para o eixo traseiro.

No papel, o 155 Q4 n√£o era um verdadeiro Alfa Romeo, mas com um motor Lancia desenvolvido em colabora√ß√£o com a Abarth e um sistema de trac√ß√£o integral que dava prioridade ao eixo traseiro, o 155 Q4 era paradoxalmente o "mais Alfa" de toda a gama, uma vez que era o mais fiel aos valores desportivos do Alfa Romeo. √Č, contudo, um modelo raro: apenas 2.290 unidades deixaram a f√°brica. H√° duas raz√Ķes para isto. Por um lado, era descaradamente caro (18 milh√Ķes de liras a mais que a base 155) e, por outro, apesar das suas qualidades, os amantes da Alfa n√£o foram seduzidos por ela.

155 Silverstone

Com o 155, a Alfa Romeo est√° determinada a promover o carro em uma infinidade de modalidades esportivas. Desde 1992, compete no campeonato italiano de carros de turismo, o Superturismo, com os 155 GTA derivados do 155 Q4 (o 4 cilindros sobe para 400 HP) e desde 1993 compete no DTM, com os 155 V6 Ti (450 HP a 12.000 rpm). Em ambos os casos fizeram-no com sucesso, ganhando o t√≠tulo. Tamb√©m vale a pena mencionar que o Alfa Romeo 155 conquistou 3 t√≠tulos consecutivos no Campeonato Espanhol de Carros de Turismo em 1994 (Adri√°n Campos), 1995 (Luis Villamil) e 1997 (Fabrizio Giovanardi). Mas falaremos mais em detalhes sobre as vers√Ķes de competi√ß√£o em outros cap√≠tulos.

O Campeonato Brit√Ęnico de Carros de Turismo, o famoso BTCC, tamb√©m √© disputado. No entanto, devido ao regulamento, foi a Centelha G√™mea 1,8 que serviu de base para o modelo de competi√ß√£o BTCC em 1993. Em 1994, Gabriele Tarquini conquistou o t√≠tulo naquele campeonato ao volante do 155. Para validar sua participa√ß√£o no BTCC, como em muitos outros campeonatos, a marca teve que oferecer √† venda uma vers√£o semelhante √† da competi√ß√£o. E assim nasceu o 155 Silverstone, tamb√©m conhecido como F√≥rmula, dependendo do mercado.

Produzido em uma s√©rie limitada de 2.500 unidades de janeiro de 1994 a dezembro de 1995, adotou os acabamentos e o interior do 155 T4. No entanto, sob o seu cap√ī encontramos a Centelha G√™mea 1.8 com uma pot√™ncia aumentada para 130 hp (126 hp no padr√£o 1.8). Esteticamente, as diferen√ßas s√£o m√≠nimas: rodas de 15 polegadas, um spoiler dianteiro e um spoiler traseiro.

Alfa Romeo 155 (1992-1997)

Por raz√Ķes de homologa√ß√£o BTCC o spoiler tinha 8 polegadas de altura, mas era grande demais para ser homologado em outros mercados em sua vers√£o civil. Ent√£o, no verdadeiro estilo italiano, quando voc√™ conseguiu seu 155 Silverstone, no porta-malas estavam dois suportes de metal preto de 4 polegadas de altura, cujas formas eram a base do spoiler. Eles vieram com todas as ferramentas necess√°rias para instalar os suportes para elevar o spoiler para um visual BTCC completo. No entanto, n√£o houve qualquer men√ß√£o a este acess√≥rio no manual de instru√ß√Ķes do carro. Portanto, n√£o violaram as regras de homologa√ß√£o e estavam em conformidade com os regulamentos do BTCC, uma vez que tinham constru√≠do o carro de acordo com as especifica√ß√Ķes acima, apenas n√£o tinham instalado o conjunto.

O restyling (1995)

Alfa Romeo 155 (1992-1997)Com o Salão Automóvel de Genebra de 1995 veio o restyling dos 155. Embora tenha havido muitas mudanças neste restyling (grelha Q4 para toda a gama, crachá cromado, novos pára-choques da cor da carroçaria em toda a gama, indicadores laterais mais discretos, encostos de cabeça "cheios"), a mudança mais marcante foi ainda as asas dianteiras queimadas. As novas asas não foram um capricho dos designers, elas são devidas ao alargamento da via frontal (+26 mm).

O restyling foi a ocasi√£o para introduzir o Twin Spark de 2,0 litros com cabe√ßa de cilindro de 16 v√°lvulas. O motor base ainda era o 1.970 cc (83√ó91 mm) com variador de fase e dupla igni√ß√£o. Este motor tem a particularidade de adoptar duas velas por cilindro de diferentes di√Ęmetros: uma de 14 mm e outra de 10 mm, ambas desenvolvidas pela NGK, e localizadas lateralmente na c√Ęmara de combust√£o. Esta complexidade foi necess√°ria para poder adaptar o cabe√ßote de 16 v√°lvulas com um di√Ęmetro de cilindro de apenas 83 mm. Com o novo cabe√ßote de 16 v√°lvulas, o 2.0 litros dificilmente ganha em pot√™ncia, passando de 140 para 150 cv a 6.000 rpm. Tamb√©m n√£o ganha torque, que permanece a 186 Nm, mas √© obtido nas rota√ß√Ķes muito mais baixas de 2.500 rpm (com os 2,0 litros 8v voc√™ teve que ir para ele a 4.000 rpm).

Alfa Romeo 155 (1992-1997)Por outro lado, Alfa Romeo mant√©m a tradi√ß√£o italiana de poder personalizar os carros com um toque desportivo. Neste caso, f√°-lo com as vers√Ķes Sport. O pacote Sport opcional consiste de um kit de carro√ßaria (spoiler, saias, spoiler) e rodas de liga leve Speedline de 16 polegadas em preto. Para os clientes que n√£o apreciavam o lado desportivo, havia a possibilidade de inser√ß√Ķes de madeira no tablier e nas portas; estas eram as vers√Ķes L, ou Lusso.

A √ļltima evolu√ß√£o da gama veio em 1996, um ano antes da 155 queda da proa, com a chegada de dois novos motores, ambos com cabe√ßotes de 16 v√°lvulas. Uma foi a TwinSpark de 120 cv 1,6 (1598 cc) e a segunda a Twin Spark de 140 cv 1,8 (1747 cc). Estes motores n√£o seriam uma revolu√ß√£o para o 155, mas deram lugar ao Alfa Romeo 156, como os ver√≠amos no novo sedan como motores de acesso √† gama.

Alfa Romeo 155 (1992-1997)No final, nos 7 anos de sua vida comercial, a produção total das 155 unidades atingiu 192.949 unidades, mantendo sua média anual nos mesmos valores das 164. Mas, sobretudo, as 155 que foram criticadas por serem "pouco Alfa" pelos puristas, foi a que ironicamente lhes deu mais alegria na competição.

Trilha B√īnus: Alfa Romeo 155 Q4 Zagato

Introduzido em 1993, com o seu kit de carro√ßaria de 155 GTA inspirado em corridas, asas de √©charpe e rodas de 17 polegadas, o 155 Q4 GTA-Z (ou Ti.Z Sperimentazione Strada) destinava-se a ser uma vers√£o de luxo do carro de corridas de rua. O interior com bancos Recaro e estofos de couro traem essa voca√ß√£o. O motor √© o do Delta Integrale EVO 2, com pot√™ncia at√© 215 cv e bin√°rio at√© 32 mkg (cerca de 313 Nm) a 3.500 rpm. O desempenho √© melhorado, mas n√£o significativamente (de qualquer forma ningu√©m foi capaz de fazer medi√ß√Ķes, por isso √© tudo te√≥rico).

Alfa Romeo 155 (1992-1997)O design de Ercole Spada e Zagato √© aclamado pela cr√≠tica. Zagato espera convencer novamente a Alfa Romeo a encomendar uma s√©rie limitada, como fez com a SZ e a RZ. Mas a marca italiana n√£o est√° a ter nada disso. Luca Zagato, neto de Ugo Zagato, tamb√©m decidiu fazer o carro sob encomenda para o mercado japon√™s atrav√©s de sua empresa Z Automobili e prop√īs duas vers√Ķes: 155 TI-Z (2.0 Twin Spark) e GTA-Z (Q4 com motor 215 HP Delta EVO 2). Apenas 24 unidades foram produzidas entre 1995 e 1996.

O regresso de Alfa Romeo: do ano de 1900 à Giulia Alfa Romeo 155 (1992-1997)
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