Renault Twingo TCe 90 cv

Supostamente inspirado no projecto FSM Beskid, embora a Renault nunca o tenha reconhecido abertamente, o primeiro Twingo tirou partido do seu formato de minivan em miniatura, misturado com a versatilidade de um interior agrad√°vel e simples, com bancos traseiros deslizantes e um rosto "sorridente" para colocar mais de dois milh√Ķes de unidades no mercado.

Mas era hora de renov√°-lo em 2007 (sim, sobreviveu 15 anos!) e a segunda gera√ß√£o n√£o alcan√ßou o sucesso de sua antecessora. Sem d√ļvida, era um produto melhor, mas perdeu o car√°ter, a personalidade que fez as pessoas gostarem do carro e se tornou uma op√ß√£o para pessoas jovens e ricas que procuram uma solu√ß√£o urbana. Tamb√©m teve de enfrentar a reinven√ß√£o da Fiat. A adi√ß√£o do Panda e dos 500 fez muito mal ao Twingo 2, que teve dificuldades em encontrar o seu lugar num mercado cada vez mais competitivo e onde ter uma personalidade pr√≥pria era um valor acrescentado que tamb√©m proporcionava mais rentabilidade √† empresa-m√£e.


Para o terceiro modelo, a Renault foi capaz de detectar os problemas e optou por resolvê-los com um produto radicalmente diferente. Não é realmente um Twingo, nem se assemelha a um Twingo tecnicamente ou nas suas maneiras, mas é muito mais como um Smart de quatro portas, como lhe diremos a seguir. E isso não é coincidência, afinal é o irmão gémeo do Smart ForFour e um primo próximo do actual ForTwo.

Mas ser√° que j√° recuperou o suficiente para voltar ao mercado?

Desenho

Renault Twingo TCe 90 cv

Você pode criticar o novo Twingo por muitas coisas, mas não pode atribuir a ele uma estética branda ou uma cópia de outros fabricantes. Embora haja quem veja traços de semelhança entre Twingo e Fiat 500, esta realidade desaparece quando se vê o carro ao vivo e traça paralelos com os seus antepassados.


A frente do automóvel brinca com grupos ópticos que tentam evocar o rali Renault 5 e 5 Turbo. A grelha é dominada por um enorme logótipo Renault "com bigodes", como estamos habituados à empresa francesa, enquanto a entrada de ar inferior representa um sorriso largo, elemento estético utilizado anteriormente na primeira geração Twingo.

A vista lateral evoca novamente a forma do tejadilho do Renault 5, enquanto os arcos das rodas, muito realçados pela faixa de vinil preto mate da unidade testada, também joga para dar musculatura ao lado do veículo que, mais uma vez, nos quer recordar o 5 Turbo.

Renault Twingo TCe 90 cv

A traseira, com o pilar C esticado criando uma linha diagonal "direita" ao ch√£o, bem como a forma das luzes traseiras s√£o mais uma vez guinchos para o j√° requetecitado 5.

Se observarmos mais de perto os detalhes de acabamento da carro√ßaria, ficamos agradavelmente surpreendidos. N√£o √© apenas um design agrad√°vel em termos gerais, mas um design bem executado, com detalhes de qualidade, desde as prote√ß√Ķes pl√°sticas das portas com o nome do carro embutido at√© o acabamento da porta traseira de vidro ou o design das rodas.

Cabine

Renault Twingo TCe 90 cv

Depois da agrad√°vel surpresa externa, est√° na hora de entrar na cabine. √Č uma pena que toda a expans√£o criativa do exterior n√£o seja contrabalan√ßada pelo interior. √Č verdade que h√° toques de cor na carro√ßaria e a ergonomia √© satisfat√≥ria em quase todos os aspectos excepto no comando por r√°dio atr√°s do volante, mas a escolha dos pl√°sticos e os seus acabamentos n√£o est√£o √† altura dos padr√Ķes dos rivais mais chiques do segmento, apesar deste Twingo ser o actual topo da gama.


Há espaço nos bancos da frente. A posição de condução é elevada, como é frequentemente o caso neste tipo de automóvel, para melhorar a habitabilidade, enquanto os ajustes disponíveis permitem-lhe encontrar rapidamente o seu assento perfeito.

Os bancos traseiros também são surpreendentemente espaçosos e o acesso através das portas traseiras é adequado. O porta-bagagens, com 174 litros (este pode ser aumentado para 219 se os encostos traseiros forem colocados na vertical, mas depois não podem ser usados confortavelmente por um adulto), é escasso quando comparado com os seus rivais de cinco portas (o Panda tem um porta-bagagens modular de 220-260 litros, enquanto o Volkswagen's Up! fica a 250 litros).

O Fiat 500, por sua vez, contenta-se com 185 litros, mas ainda tem mais espaço do que o Twingo se o Renault mantiver os bancos traseiros na posição "normal".

O sistema R-Link, opcional mas instalado na nossa unidade de teste, oferece uma solu√ß√£o de infoentretenimento muito bem sucedida, com navega√ß√£o, r√°dio, transmiss√£o de m√ļsica via Bluetooth... Os reflexos de luz tornam dif√≠cil de ver, mas de resto √© muito interessante.

O que não é tão interessante é o mostrador do relógio, que em verdadeiro estilo Smart dispensa toda a informação técnica e concentra-se na velocidade e no nível de combustível, obrigando-nos a mudar os ouvidos e a prever a temperatura do motor.

Renault Twingo TCe 90 cv

Existem buracos curiosos para deixar objectos, tais como a gaveta pequena em frente √† alavanca das mudan√ßas. O climatiza√ß√£o autom√°tica √© eficaz, e o volante tem um bom acabamento, embora seja dif√≠cil entender por que as fun√ß√Ķes de r√°dio n√£o foram integradas nele, preferindo usar um controle remoto de 15 anos que permanece oculto.


O facto de o carro ser tremendamente alto (1,55) ajuda muito a ter uma sensa√ß√£o de espa√ßo abundante no interior. O Twingo pode ser pequeno por fora, mas por dentro n√£o se sente nada apertado. √Č uma pena, como eu disse acima, que n√£o tenha melhores materiais cobrindo as superf√≠cies. Mesmo os estofos e acabamentos dos bancos s√£o menos bem acabados do que em muitos dos seus rivais.

Renault Twingo TCe 90 cv

Tecnologia

O Twingo √© um Smart ForTwo de quatro lugares. √Č assim que as coisas s√£o, em poucas palavras. Numa vers√£o mais elaborada, temos a Daimler a tentar recuperar do pau de ter falhado com o primeiro ForFour e a pensar em como criar um novo ForTwo com uma nova plataforma que possa ser rent√°vel.

√Č a√≠ que entra o casamento de conveni√™ncia Daimler-Renault. Os planejadores de produtos encontram rapidamente sinergias: A Renault precisa de um sucessor carism√°tico para o Twingo, e a plataforma ForTwo, convenientemente alongada, pode ser a resposta, enquanto a Daimler pode assim lan√ßar tamb√©m o seu ForFour.

O resultado, que no final √© o que importa para o cliente, √© que o Twingo ainda √© uma evolu√ß√£o das gera√ß√Ķes anteriores do ForTwo, mas convenientemente transformado em um quarto lugar com quatro portas, compartilhando muito com o primo do ForFour da Daimler.

O chassis é um monocoque em aço, com suspensão dianteira McPherson strut, enquanto na traseira encontramos uma ponte Dion guiando as rodas, com o motor colocado em cima, inclinado 49 graus para trás.

O propulsor é um de três cilindros que é oferecido em duas variantes, uma de um litro de deslocamento atmosférico com 71 cavalos de potência, e outra, que é a que temos no modelo de teste, com 90 cavalos de potência e 0,9 litros de deslocamento.

A transmiss√£o √© manual com cinco rela√ß√Ķes nesta unidade, mas como muito recentemente pode ser adquirida com uma caixa sequencial de embraiagem dupla assinada pela Daimler.

Renault Twingo TCe 90 cv

A Renault promete 4,3 litros de consumo de combust√≠vel por 100 quil√≥metros, um peso sem carga de 1.018 quilos e uma acelera√ß√£o de 0 a 100 em 10,8 segundos, o que n√£o √© mau para um autom√≥vel citadino concebido principalmente para a condu√ß√£o na rua. A dire√ß√£o, ali√°s, √© outro grande protagonista, permitindo que o Twingo gire em 8,6 metros entre passeios, gra√ßas √† falta de rolamentos das rodas dianteiras, o que lhe d√° uma clara vantagem j√° das especifica√ß√Ķes t√©cnicas em rela√ß√£o aos seus rivais na cidade.

Condução

Renault Twingo TCe 90 cv

O Twingo anterior tinha evolu√≠do como o resto do mercado, tornando-se um carro sem personalidade aparente quando se tratava de conduzi-lo, rodando "bem" em quase todas as condi√ß√Ķes. Mas ao fazer as coisas dessa maneira, a Renault n√£o ia conseguir conquistar-nos.

Os franceses decidiram correr um risco com o novo Twingo, que é um carro 100% citadino, e agora vou explicar porquê.

Assim que se liga o motor, os tr√™s cilindros fazem sentir a sua presen√ßa. O som do motor √© feio, e as vibra√ß√Ķes s√£o bastante percept√≠veis ao ralenti. A embreagem √© muito suave, perfeita para uso cont√≠nuo na cidade, e a alavanca de c√Ęmbio tem melhor curso e inser√ß√Ķes do que a Renault est√° acostumada em carros deste tamanho. Assim que voc√™ come√ßa, embora o som n√£o seja maravilhoso e possa ser ouvido, ao menos voc√™ evita as vibra√ß√Ķes.

Os primeiros quilómetros na cidade são uma surpresa positiva. O Twingo, com este motor de noventa cavalos de potência, sai rápida e rapidamente dos semáforos, conduz como nenhum outro carro da categoria e permite, com os seus 3,6 metros de comprimento, estacionar em qualquer lugar com muito poucas manobras, ajudado pelo seu raio de viragem microscópico. Aqui o carro convence.

Ele lida com colis√Ķes de velocidade, lombadas e tampas de bueiros relativamente bem, embora a parte traseira seja saltitante (mais sobre isso depois), e o ar condicionado e o sistema de √°udio servem para condicionar a cabine adequadamente para a sua rotina di√°ria na cidade.

As desvantagens v√™m do pedal do trav√£o, para come√ßar. Quando eu disse acima que este carro "√© um Smart" de quatro lugares, eu n√£o estava brincando: a sensa√ß√£o lembra (de uma forma ruim) o Smart ForTwo, onde ele se comporta como um interruptor on-off: voc√™ recebe uma quantidade generosa de viagens mortas, e ent√£o entra muita pot√™ncia de frenagem. √Č preciso habituar-se muito antes de deixar de o assustar no in√≠cio da travagem e parar o carro demasiado depois.

Depois h√° a entrega do motor. Embora tenha oomph e panache, como eu disse antes, tem um problema com a forma da curva de torque. Como n√£o h√° contador de rota√ß√Ķes, n√£o posso dizer onde no motor acontece, mas h√° um choque duplo quando se acelera com for√ßa e o motor acelera com for√ßa, dando dois idiotas claramente percept√≠veis para o condutor e os passageiros.

Seja como for, nestas condi√ß√Ķes de selva urbana, o Twingo se contenta com 6,5 litros por 100 quil√īmetros e nos encanta com sua maneabilidade. Tem o bom e o mau dos Smart (ainda que seja um Renault) no sentido de poder virar-se onde os outros n√£o o fariam e de ter personalidade quando se trata de se deslocar, mas tamb√©m os seus problemas com a sensa√ß√£o de certos controlos.

Renault Twingo TCe 90 cv

Mas há outro aspecto a ter em conta, e que é a condução fora do ambiente urbano. Até 80 ou 90 mph não há problema com o Twingo, mas quando você está em uma auto-estrada com vento cruzado leve ou vento rajado e se aproximando de 120 mph, o carro mostra sinais claros de instabilidade lateral.

Em seguida, voc√™ tem que segurar bem o volante e dirigir o nariz do Twingo com precis√£o, o que requer constantemente corre√ß√Ķes de trajet√≥ria. Ultrapassar cami√Ķes ou autocarros longos exige que recupere a t√©cnica dos carros de h√° duas ou tr√™s d√©cadas e que antecipe uma rajada de vento que o mover√° facilmente um metro para os lados. De certa forma, a experi√™ncia de condu√ß√£o nesse sentido lembrou-me de conduzir um Renault 8 TS em Alca√Īiz em 2003, onde tamb√©m se tinha de brincar com aquelas idiossincrasias aerodin√Ęmicas.

Ent√£o, porque √© que isto est√° a acontecer? Bem, o Twingo √© claramente um carro alto (1,55m), e o seu centro de gravidade √© recuado para favorecer a mobilidade do seu eixo traseiro. Isto, juntamente com um centro de gravidade aerodin√Ęmico lateral que deve estar claramente √† frente do centro de gravidade do carro, d√°-nos aquele efeito de "vela" quando o vento lateral sopra contra ele.

Renault Twingo TCe 90 cv

Se voc√™ tentar se divertir com ele, lembrando-se de sua condi√ß√£o de "tra√ß√£o traseira", voc√™ ficar√° desapontado. A Renault jogou pelo seguro, e o carro, mesmo molhado, n√£o deixa sair a traseira "nem com pressa". √Č um carro muito subviragem, com um r√°cio de direc√ß√£o muito baixo, que vira bastante plano, sim, mas √© dif√≠cil conduzir r√°pido com divers√£o devido √† sensa√ß√£o radical do pedal do trav√£o.

O motor est√° bem servido, com um 80-120 em 8,5 segundos que, para as aspira√ß√Ķes do carro, n√£o s√£o m√°s. A √ļnica desvantagem √© o fornecimento acidentado de energia que mencionei acima, e a sensa√ß√£o de acelera√ß√£o, que tamb√©m n√£o √© a ideal.

A √ļltima coisa que se acrescenta √© o problema do ressalto traseiro. N√£o sei bem porqu√™, mas a traseira est√° muito saltitante com colis√Ķes, mais do que qualquer um dos seus rivais, o que significa que se bater numa junta de expans√£o ou similar em apoio total, sente os ressaltos traseiros e o amortecedor n√£o consegue controlar bem as rodas, embora n√£o haja risco e o carro continue para onde ia.

Conduzir em estradas abertas a um ritmo normal, o consumo pode ser reduzido para seis litros em média facilmente.

Conclus√Ķes

Renault Twingo TCe 90 cv

A aposta da Renault é forte. Achei o Twingo um carro muito interessante esteticamente, fixe, que as pessoas gostam. Mas a sua cabine poderia ser melhor feita. O desempenho na cidade é excepcional, com uma agilidade e maneiras que agradarão àqueles que passam o dia todo dirigindo.

No entanto, se você vai sair em estrada aberta, mesmo que seja uma estrada circular, e você vai explorar velocidades superiores a 60 km/h, há carros com muito melhor manuseio no segmento A. A decisão da Renault de dar mais peso na ordem de preferência ao desempenho urbano, o design elevado da carroçaria e a escolha da posição do motor traseiro, tudo isto se combinou para tornar o carro um pouco mais pesado quando se está em viagem.

Nesta vers√£o, com o motor de 90 cavalos de pot√™ncia, pode ser adquirido a partir de 13,525 euros. N√£o √© um n√ļmero barato, embora seja mais barato que o seu primo, o Smart ForFour, que √© melhor acabado e acabado. Mas se olharmos para os seus rivais, descobrimos que o l√≠der de vendas do segmento, o Panda, oferece mais espa√ßo de bagagem e melhor ader√™ncia √† estrada por menos dinheiro, embora em car√°cter chique seja menos fixe que o Twingo.

Se a questão é comprar um carro chique de cidade, então o rival é o outro líder do segmento, o Fiat 500. O carro italiano tem duas portas a menos, mas tem o mesmo espaço para bagagens e melhor aderência à estrada. A Renault pode responder aos dois italianos com a sua agilidade sem precedentes na cidade.

Como sempre, no final a decisão terá de ser sua, tendo em conta o tipo de condução que vai fazer, e qual o carro que mais lhe agrada.

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