Rimac Concept One

El proyecto

All谩 por 2007, un joven e inquieto croata de 19 a帽os llamado Mate Rimac, procedente de una familia acomodada, se encontraba fascinado por el mundo de la electricidad aplicada al autom贸vil, como medio de propulsi贸n. Tanto era as铆, que comenz贸 su proyecto personal en su propio garaje. Quer铆a convertir el BMW M3 E30 que usaba en algunas competiciones, en un coche completamente el茅ctrico, partiendo de cero, con sus propios conocimientos y medios. Y lo consigui贸: bater铆as, BMS y cargador en los asientos traseros y maletero, motor e inversor en el vano motor. Los resultados iniciales no eran los que Rimac esperaba, y lo fue evolucionando hasta en cinco ocasiones. El resultado fue un veh铆culo con 600 CV de potencia y 900 Nm de par, capaces de propulsarlo en 3,3 segundos de 0 a 100 km/h.


El 鈥淢onstruo Verde鈥, como 茅l lo llama, fue el primer paso para conseguir su sue帽o: un superdeportivo completamente el茅ctrico, que compitiese en las grandes ligas, con los mejores autom贸viles del planeta

Rimac Concept One

Este e-M3 le sirvi贸 de escaparate para demostrar que era capaz de crear un coche el茅ctrico de grandes prestaciones. Dos a帽os despu茅s, Mate Rimac creaba Rimac Automobili cerca de Zagreb, para dar forma a lo que ser铆a su proyecto estrella: el Rimac Concept One. Comenzaron desde cero, contratando ingenieros y personal t茅cnico, para realizar un dise帽o que partiera de una hoja en blanco, y que cumpliera todos los requisitos que ten铆a en mente Mate Rimac. Fue en 2012, despu茅s de tres a帽os de intenso trabajo, cuando presentaron el primer prototipo. Nac铆a el Rimac Concept One.

Curiosamente, uno de los primeros clientes de Rimac fue espa帽ol: Applus e Idiada compraron un Rimac, modificaron la carrocer铆a, redujeron la bater铆a, y le pusieron el nombre de Volar-e, 鈥渧endi茅ndonos鈥 que lo hab铆an desarrollado en solo cuatro meses con 180 ingenieros, obteniendo a cambio el 50% de financiaci贸n de la UE. Sin comentarios.


La producci贸n del Concept One se limita a ocho聽unidades, a un precio unitario que ronda el mill贸n de euros

Volviendo a Rimac, la financiaci贸n del proyecto proven铆a de la venta de algunas patentes, y de la propia fortuna familiar. Aunque fue suficiente para comenzar, algunos a帽os m谩s tarde fue necesario buscar inversores externos para continuar el desarrollo y perfeccionamiento del prototipo. Fue entonces cuando Rimac Automobili recibi贸 un empujoncito de 10 millones de euros, por parte de dos inversores acaudalados. Con 茅sto, llega al Sal贸n de Ginebra de 2016 el Concept One de producci贸n que vamos a conocer ahora con mayor profundidad.

Dise帽o

El dise帽o exterior corre a cargo de Adriano Mudri, joven dise帽ador croata que ha pasado por Lamborghini, Opel o Qoros. En su carrocer铆a de fibra de carbono se esculpen las l铆neas rotundas de un superdeportivo.

El frontal, imponente por su relaci贸n de anchura y poca altura, est谩 dominado por la parrilla central, tomas de aire lateral y flanqueado por los faros rasgados, con una imagen lum铆nica muy particular. Me recuerda en cierta medida al dise帽o del Savage Rivale. Original y con personalidad propia.聽El lateral tal vez sea lo m谩s original de este Rimac. En el centro se ha dejado la fibra de carbono al descubierto, d谩ndole continuidad desde el frontal, estrech谩ndose cuando avanza hacia la rueda trasera, y dejando una toma de ventilaci贸n muy elegante. Hombros marcados y estrechamiento en embudo del pilar C rematan un lateral musculoso.

Pasando a la trasera, vemos algo que llama la atenci贸n: no hay luneta trasera. Desde mi punto de vista, al no haber cristal y estar pintada, resulta un poco pesada. Tal vez habr铆a sido mejor idea dejar la cubierta posterior con fibra de carbono al desnudo, para aportar ese contraste que aligere visualmente la trasera. La imagen lum铆nica de los faros me parece correcta, pero falta de originalidad. Creo que se trata de la parte peor resuelta del coche, donde Mudri podr铆a haber aportado mayor creatividad.


En cuanto al dise帽o interior, el encargado es Goran Popovi膰, tambi茅n croata y empleado de Pininfarina. Vemos un interior de dise帽o limpio, que cuenta con dos pantallas: una para el veloc铆metro e informaci贸n al conductor, y otra a modo tableta, en la consola central para el resto de funciones. Si nos fijamos en detalle, vemos que la mayor parte de las piezas han sido dise帽adas y fabricadas espec铆ficamente para este Concept One, como por ejemplo los sat茅lites o los mandos de la consola central. Rimac se siente orgullosa de dise帽ar y fabricar sus propios componentes y sistemas.

M谩s de 20 ingenieros realizan labores de dise帽o y producci贸n para este autom贸vil, que presume de ser uno de los m谩s veloces del planeta

Volviendo a la consola central, vemos cinco mandos rotatorios. El m谩s grande es el encargado de seleccionar la marcha, aparte de encender o apagar el coche pulsando el bot贸n superior. Junto a ellos, encontramos el bot贸n de parking o los mandos de los elevalunas.聽En el volante observamos dos levas. Con ellas se puede seleccionar la marcha 1 o 2. Lo veremos con m谩s detalle en el siguiente apartado.

Rimac Concept One

T茅cnica

Vamos a realizar un repaso de la t茅cnica tan interesante que posee este Rimac.

Chasis

Encontramos un chasis tubular tipo space frame, realizado con acero de alta resistencia (con cromo y molibdeno, tambi茅n conocido por Chromoly), a lo que se unen piezas de aluminio y fibra de carbono.

La suspensi贸n es de doble brazo en ambos ejes, pero con un brazo push-rod. Esta configuraci贸n, muy similar a la empleada en F1 o en algunos modelos de Lamborghini o Ferrari, se utiliza para llevar el conjunto muelle-amortiguador dentro de la carrocer铆a, ya sea por temas aerodin谩micos, o mejoras de empaquetado. No es m谩s que un brazo anclado al tri谩ngulo inferior de la suspensi贸n, sujeto a un tri谩ngulo que act煤a de balanc铆n, que a su vez empuja o estira el conjunto muelle-amortiguador. Por sus caracter铆sticas se suele emplear en coches muy deportivos con poco recorrido total de suspensi贸n.


Rimac Concept One

Un motor por rueda, dos cajas de cambio

Lo m谩s peculiar de este coche, es que posee un motor por rueda y dos cajas de cambio. En el eje delantero posee dos motores, acoplados a un engranaje reductor 煤nico. Y en el eje trasero posee dos motores, uno por rueda, acoplados cada uno a una caja de cambio con dos marchas y doble embrague con discos en fibra de carbono. Muy al estilo F1. 驴Para qu茅 dos marchas? Los motores el茅ctricos, al disponer de tanto par desde parado, solamente necesitan una marcha que acople su giro al de las ruedas. En este caso, para mejorar la aceleraci贸n desde parado, Rimac ha incluido una marcha corta -la n煤mero 1-, simplemente para batir r茅cords de aceleraci贸n. En realidad, el coche se puede conducir siempre en la marcha 2, porque dispone de par m谩s que suficiente.

En su ficha t茅cnica, se facilitan los datos de los motores: cada uno de los motores frontales puede entregar 250 kW, y cada uno de los traseros 300 kW. Esto dar铆a un total de 1.100 kW -1.475 CV-, que no se acercan a lo que realmente ofrece. Sus 1.088 CV equivalen a unos 810 kW de potencia. Haciendo una simple regla de tres, podemos aproximar la potencia que hay disponible en cada rueda: 182 kW (244 CV) en cada rueda delantera -488 CV en el eje delantero- y 223 kW (300 CV) en cada una de las traseras -600 CV en el eje trasero. Es algo descomunal y salvaje.

Rimac Concept One

Las bater铆as

Las bater铆as de este Concept One son algo prodigioso: posee 8.450 celdas de LiNiMnCoO2, con 3,7 V de voltaje nominal cada una de ellas, que unidas dan un total de 650 V nominales con una energ铆a disponible de 82 kWh. Por tanto, haciendo unos c谩lculos r谩pidos, vemos que la bater铆a del Concept One es 176S48P. 驴Por qu茅 tantos m贸dulos en paralelo? Porque para generar 810.000 W de potencia a 650 V se necesitan unos 1.250 A. De aqu铆 deducimos que cada celda genera 26 A en descarga m谩xima. Si dividimos el total de energ铆a entre el n煤mero de celdas, vemos que cada celda posee 9,7 Wh. Dividiendo entre su voltaje nominal, tenemos los Ah nominales, que son 2,6 Ah. Por tanto podemos deducir que Rimac utiliza sus celdas a 10 C en descarga m谩xima.

Este tipo de celdas posee una alta densidad energ茅tica (del orden de 160 Wh/kg), pero poseen un alto riesgo de incendio, si se superan sus valores nominales de carga. Por tanto, en este caso, el BMS es clave que funcione con absoluta precisi贸n. Es por eso que Rimac ha dise帽ado y construido el suyo propio.

En cuanto a la climatizaci贸n de la bater铆a, el sistema tambi茅n es propio, y se trata de un sistema de refrigeraci贸n l铆quida, suponemos que tambi茅n con aceite, al igual que los motores e inversores. Utilizar aceite es bastante m谩s seguro que agua, ya que al ser un diel茅ctrico, una fuga del sistema de refrigeraci贸n no causar铆a ning煤n cortocircuito.聽Rimac no ofrece datos de autonom铆a, pero se estima que con una conducci贸n est谩ndar (200 Wh/km), puede estar cerca de los 410 km.

Si ten茅is alguna duda sobre alguno de los conceptos que hemos mencionado, pod茅is refrescar la memoria aqu铆 y aqu铆.

Rimac Concept One

Rimac All Wheel Torque Vectoring

Llegamos a la estrella de la que est谩n tan orgullosos en Rimac: el R-AWTV. 驴De qu茅 se trata? De coordinar todos los motores, para que ofrezcan en cada momento, el par adecuado, seg煤n diferentes par谩metros. Entre esos par谩metros, se encuentran los que elija el conductor. Tenemos a nuestra disposici贸n elegir el comportamiento del veh铆culo, algo muy innovador: subvirador, neutro o sobrevirador. Tambi茅n podemos elegir si la frenada regenerativa ser谩 mayor delante o detr谩s. Podemos seleccionar la potencia en cada eje, dejando que solamente funcionen los motores del eje delantero, solamente los del trasero, o cualquier combinaci贸n de ambos. Impresionante.

Con todos estos par谩metros, m谩s las aceleraciones laterales, longitudinales, giro del volante, acelerador y freno, la ECU se encarga de enviar el par adecuado a cada rueda individualmente, obteniendo como resultado el comportamiento del veh铆culo que nosotros deseemos. Por ejemplo, si hemos elegido un comportamiento subvirador, y giramos a la derecha, se enviar谩 m谩s par a los motores exteriores, primando el eje delantero. Magistral. Pod茅is verlo en acci贸n en este v铆deo.

Multimedia

En la pantalla central, de generosas dimensiones, podemos ver cientos de par谩metros t茅cnicos de lo que ocurre a bordo del Concept One; e incluso, incorporar las gr谩ficas que nosotros mismos deseemos, como temperatura de la bater铆a, consumo, potencia, aceleraci贸n, par de cada rueda, etc. Tambi茅n puedes oir m煤sica, pero eso es lo de menos. En Rimac est谩n muy orgullosos de haber desarrollado ellos mismos este sistema multimedia. Y la verdad, que a la vista del resultado, se merecen nuestra admiraci贸n. Si sent铆s curiosidad, pod茅is verlo explicado por el propio Mate Rimac aqu铆.

Rimac Concept One

No podemos terminar sin mencionar que Rimac ha exprimido un poco m谩s los motores y bater铆as, materializ谩ndolo en un nuevo modelo: el Concept S, un Concept One m谩s radical. M谩s potente, con 1.384 CV, 1.800 Nm de par, splitter, aler贸n, deflectores, menos peso, mejores neum谩ticos y algunos detalles de color, pueden llevarte desde parado a 100 km/h en 2,5 s, y alcanzar mayor velocidad que un Concorde al despegar: 365 km/h. B谩rbaro. Interior en alc谩ntara, mandos en rojo, y telemetr铆a incorporada en la pantalla central, hacen de este Concept S una aut茅ntica m谩quina de carreras.

Otro detalle curioso, que no podemos pasar por alto, es que gracias al gran talento que posee Rimac Automobili, ha conseguido la confianza suficiente para ser la encargada de dise帽ar la parte el茅ctrica de otro superdeportivo: el Koenigsegg Regera.

Aunque a algunos de nosotros todav铆a se nos erice el vello al escuchar esos cambios de marcha a alt铆simas revoluciones, he de reconocer que el futuro de la automoci贸n ya est谩 escrito, y pasa por la electrificaci贸n. Elon Musk o Mate Rimac son dos nombres propios que demuestran c贸mo se puede desafiar el status quo establecido, creando productos innovadores, a la par que emocionantes. A fin de cuentas, coche el茅ctrico o t茅rmico, la potencia del motor hace que vibremos con su conducci贸n. Por eso somos pistonudos.

Por 煤ltimo, tal vez el v铆deo m谩s impactante, donde se enfrenta un Rimac Concept One, con un Tesla Model S y un Ferrari LaFerrari. A partir de ahora cuando escuchemos «Croacia», so帽aremos con sus paisajes, sus playas…y sus carreteras a los mandos de un Rimac.

Ficha t茅cnica

Rendimiento

  • Potencia m谩xima: 1.088 CV (810 kW)
  • Par m谩ximo: 1.600 Nm de 0 a 6500聽RPM
  • Velocidad m谩xima: 355 km/h
  • Aceleraci贸n: 0-100 km/h: 2,6 s; 0-200 km/h: 6,2 s; 0-300 km/h: 14,2 s
  • Frenada: 31,5 m (100-0 km/h)
  • Aceleraci贸n lateral m谩xima: 1,4 g
  • Carga: Cargador AC/DC de 22 kW. Cargador r谩pido DC hasta 120kW
  • Ratio peso-potencia: 1,7 kg/CV

Dimensiones

  • Peso: 1.850 kg
  • Longitud: 4.187 mm
  • Ancho: 1.842 mm
  • Altura: 1.070 mm
  • Neum谩ticos delanteros: Pirelli P Zero 245/35 R20
  • Neum谩ticos traseros: Pirelli P Zero 295/30R 20
  • Distribuci贸n de peso: 42% delante, 58% detr谩s

Bater铆a

  • Voltaje: 650 V (nominal)
  • Capacidad: 82 kWh
  • BMS: Rimac Automobili
  • Climatizaci贸n bater铆a: Rimac Automobili

Chasis

  • Tubular de acero Chromoly con elementos de aluminio y fibra de carbono
  • Suspensi贸n delantera y trasera: Doble brazo con pushrod ajustable en altura hidr谩ulicamente

Motor

  • Delantero: 2x Rimac Automobili D-PM-OC-500, refrigerado por aceite, 500 kW pico, 12.000 RPM, 97% eficiencia. 2x Caja reductora de 1 velocidad
  • Trasero: 2x Rimac Automobili D-PM-OC-500, refrigerado por aceite, 600 kW pico, 12.000 RPM, 97% eficiencia. 2x Caja reductora de 2 velocidades

Direcci贸n

  • Electro-hidr谩ulica

Frenos

  • Delanteros: Discos cer谩micos ventilados 脴 390 mm, 36 mm grosor. Pinzas de 6 pistones
  • Traseros: Discos cer谩micos ventilados 脴 380 mm, 34 mm grosor. Pinzas de 4 pistones
  • Hasta 400 kW de regeneraci贸n en frenada (ajustable)

Seguridad

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