A resposta neste caso é simples, os três países são os mais representativos em termos de volume de vendas entre os países de língua espanhola, por isso descartamos fazer comparações entre outros países como o Brasil, Alemanha, Estados Unidos, Japão ou outros. A Argentina tem uma composição de gostos automotivos mais parecida com o mercado europeu que o norte-americano, como é o caso do México, que por sua vez é uma potência em termos de produção.
Os valores a serem analisados são os sugeridos ao público em fevereiro de 2017, nos sites oficiais da Ford Argentina, Espanha e México. O Ford Focus é um modelo global e o encontramos em ambos os continentes com propostas similares e posicionamento de mercado igual. Este modelo é vendido nestes lugares e representa relevância nos volumes de vendas a serem comparados, tudo em seus acabamentos mais básicos de cinco portas no mercado argentino e espanhol, e sedan somente no mexicano.
Para o Focus montado na Argentina o motor básico é o 1,6 sigma, 2,0 gdi para o mexicano montado nos Estados Unidos e 1,0 Ecoboost na Espanha montado neste caso na Alemanha. Aqui já podemos ver algumas diferenças em termos de configurações de cada país, onde em termos relativos e apenas olhando para os motores, o Focus vendido na terra do Tango oferece um motor menor em termos de tecnologia e desempenho em comparação com a modernidade e eficiência oferecidas pelo Ecoboost europeu, ou o maior deslocamento e potência do sedan mexicano.
A carga tributária sobre os automóveis é um dos primeiros culpados que encontramos quando a analisamos em detalhe, e para ser honesto, muitas vezes os próprios habitantes não podem elucidar o que os impostos estão pagando ao comprar um carro novo, muito menos um estrangeiro que não conhece o sistema de impostos indiretos que o Estado impõe aos terminais, importadores, revendedores ou consumidores.
Viver no Norte da Argentina implica para um residente pagar mais em termos de formas e transporte no momento de ter um km0 já registrado; seria quase 20% a mais do que o valor de varejo tratado. No entanto, viver no sul da República, na Patagônia, transforma automaticamente seus cidadãos em habitantes privilegiados em relação aos demais, já que os impostos são mais baixos e as isenções são mais altas. Isso se deve a um sistema que os ajuda a sobreviver em lugares com climas mais hostis, economizando-os cerca de 11% ao comprar o Focus de acordo com o preço de varejo sugerido no site da Ford Argentina.
Dentro da própria Patagônia existe a Ilha da Terra do Fogo, que é uma zona livre onde as pessoas não pagam os impostos que serão discutidos posteriormente, ou o fazem minimamente, a fim de promover o seu desenvolvimento. Ser beneficiário deste benefício fiscal não lhe permite viajar para o continente por mais de 30 dias no seu próprio carro; aqui a redução de preço pode ser de até 40%, teoricamente.
Mas o valor médio no centro e norte do país ainda é o sugerido pelo site das diferentes marcas, por isso vale a pena focar nestes preços, que são os que 80% dos argentinos vão pagar.
O IVA é o primeiro imposto que é realmente inevitável para qualquer produto industrializado na Argentina, que é de 21% nos veículos tradicionais e 19% nos comerciais, isso explica em parte porque o veículo mais vendido de todos os tipos foi o Toyota Hilux, seguido de perto pelo Volkswagen Gol em 2016.
Além do IVA, um carro importado pagará 35% de direitos aduaneiros se for construído fora do Mercosul ou do México, sobre o preço de compra da fábrica, antes de chegar às concessionárias para venda ao público. Um carro montado em qualquer outro país, incluindo a União Europeia e os Estados Unidos, terá que pagar o imposto de 35% extra-zona, devido a um acordo assinado quando o bloco econômico do Mercosul foi formado. Os carros montados nos países membros do bloco ou México, com os quais a República assinou acordos de livre comércio, que não têm uma integração mínima de partes de 30% - estimada - produzidas na região, também terão de pagar este imposto.
Outro importante imposto cobrado sobre os automóveis é o chamado imposto de luxo, que é aplicado em duas escalas: 10% para aqueles que ultrapassam 380.000 pesos (23.019 euros) e 20% para aqueles que ultrapassam 800.000 pesos (48.461 euros). O imposto de luxo torna os carros populares, como um Ford Fiesta na sua versão mais equipada, está no limite do seu pagamento, e o Focus paga-lhe em toda a sua gama excepto o mais simples, ou um médio, uma vez que é um Mondeo paga-lhe em toda a sua gama e motores.
Ou seja, para um argentino médio que possui um Ford Focus é um item de luxo e não um meio de mobilidade.
Comprar um veículo a diesel, excluindo veículos comerciais, na Argentina também é mais caro, e carrega 11% a mais em impostos, em comparação com uma gasolina tradicional. Também não existem incentivos para motores eléctricos ou híbridos, como na Europa, apenas as primeiras 200 unidades desses motores estão isentas de IVA e direitos aduaneiros, pagando depois a taxa integral como qualquer outro automóvel. Foi assim que a Argentina chegou a ter o Toyota Prius e o Peugeot 508 diesel mais caro do mundo.
Comprar uma gasolina importada com um motor de 3,0 litros ou diesel de 2,5 litros, implica entrar em lista de espera até que o importador seja aprovado pelo Licenciamento Não-Automático, que é um controle extra para regular a liberdade do mercado, que carrega um encargo extra, pela razão do alto deslocamento que têm.
De acordo com infoBAE, a pressão fiscal sobre os carros pode chegar a 54,8% do valor de varejo. Em outras palavras, se você quiser comprar um Focus - que custa 21.310 euros - cerca de 11.677 euros serão pagos pelo Estado e o restante (9.633 euros) será distribuído entre a fábrica e o revendedor.
Mas pagar impostos não é a única coisa que faz um carro valer mais na Argentina, também é influenciado pelos chamados custos fixos, como o transporte e a energia, já que tudo é movido por caminhões, o que o torna altamente caro e ineficiente. Para deslocar sua produção para o porto de Buenos Aires ou Brasil, ou para distribuí-los pelo país, os terminais não possuem uma rede ferroviária moderna, ou outros meios, como portos ou rodovias rápidas e em bom estado.
A pressão também é sentida pelo setor sindical, onde as rígidas leis trabalhistas fazem com que os trabalhadores tenham benefícios que devem satisfazer as empresas, fabricantes ou importadores, afetando necessariamente o preço ao consumidor final. Os sindicatos de trabalhadores do setor devem negociar anualmente com os empregadores os aumentos que receberão durante o ano, mais os bônus de Natal e de final de ano, o que indiretamente faz com que os preços sejam inflados mais do que o necessário porque os sindicatos têm o poder de paralisar a fábrica se necessário.
Outro fator decisivo é a falta de concorrência entre os terminais e a economia de escala. São muito poucas as empresas que têm fábricas próprias no país, que produzem pouco e têm muito pouca concorrência interna e externa num mercado quase fechado. O Brasil, por tamanho, tem a vantagem de ter veículos de passageiros, produzindo mais unidades, com a vantagem de poder ter acesso a custos de produção e tecnologia mais baixos e enviá-los para o país sem taxas alfandegárias como parte do Mercosul, mas isso não faz com que os preços desçam porque os carros também não são baratos no Brasil.
O sector automóvel, infelizmente, é um dos mais regulados, pelo que a única forma de instalar uma fábrica de automóveis na República é através de uma autorização expressa do presidente da nação, pelo que existem poucos "Terminais baseados", como são conhecidos por aqueles que têm o privilégio de ser proprietários de uma fábrica no território.
As montadoras também devem enfrentar o preço excessivo da burocracia estatal na hora de homologar as diferentes versões de equipamentos, motores e carrocerias dos diferentes modelos. Para vender automóveis no mercado nacional, devem seguir uma série de procedimentos que envolvem um controlo estatal onde se verifica que o modelo está adaptado às normas europeias e cumpre as normas de emissões em vigor na altura, aqui vale a pena esclarecer que os terminais assinam um acordo de confidencialidade com o Tesouro de não divulgação dos resultados em troca de uma taxa, também secreta.
Os tempos de homologação de um determinado tipo de modelo podem durar de 6 meses a quase 3 anos que duraram a afinação do Renault Kangoo eléctrico, dentro de uma carroçaria que não faz testes de colisão ou de longa duração como agências europeias ou americanas. O que é mencionado acima faz com que as empresas maiores usem o lobby para vender seus produtos mais rapidamente e isso se aplica a modelos importados e fabricados internamente, como o Focus do exemplo.
O preço é também um produto de alta inflação e baixo financiamento, os consumidores não têm acesso a crédito acessível para a compra de carros e se houver mais de 40% de juros a muito curto prazo, o que levaria o nosso foco a exceder em muito os 40.000 euros colocados na rua.
O último factor a que me referirei é aquele que foi inventado há pouco tempo pela administração anterior e que não foi revogado pela actual. Esta é chamada de Cota de Importação, e consiste em que as empresas que desejam importar carros para o país, devem exportar uma quantidade igual de dólares com qualquer tipo de produto que lhes permita ter acesso à moeda estrangeira necessária para compensar as saídas destes para a compra de veículos.
É algo extremamente raro, que nos piores anos levou a BMW, Porsche, Kia e outros que não tinham fábricas no país a exportar vinho, couro e diferentes tipos de produtos inimagináveis, a fim de obter a moeda estrangeira de que precisavam para vender seus carros. Hoje em dia, uma promessa de investimento ao governo é suficiente, como substituto da quota de importação, mas os regulamentos existem e nunca se sabe quando eles serão aplicados.
Nos últimos tempos, devido à recessão econômica, algumas promoções específicas podem ser observadas e os chamados planos de poupança proliferam onde as pessoas formam uma espécie de grupo de consumidores geridos pelas empresas, pagando uma taxa mensal composta por uma fração do preço do carro, e após um certo tempo e pagando uma certa porcentagem do total, elas podem acessar sua unidade.
Há vários exemplos e para todos eles os carros custam muito na Argentina. Mas cada país tem sua própria lógica e na Argentina cada vez mais veículos são vendidos, com a particularidade de que o boom não são SUVs, mas sim pick-ups, como veículos para os quais as pessoas aspiram. Segundo dados estatísticos da ACARA (Associação de Concessionários Automotivos da Argentina), são vendidas mais pick-ups do que SUVs, a preços iguais, e por isso a Fiat criou o Toro e Renault o Duster Oroch, mas isso é outra questão.
