La réponse dans ce cas est simple, ces trois pays sont les plus représentatifs en termes de volume de ventes parmi les pays hispanophones, donc nous renonçons à faire des comparaisons avec d'autres pays comme le Brésil, l'Allemagne, les États-Unis, le Japon ou autres. L'Argentine a une composition des goûts automobiles plus proche du marché européen que du marché nord-américain, comme c'est le cas du Mexique, qui est à son tour une puissance en termes de production.
Les valeurs à analyser sont celles suggérées au public en février 2017, sur les sites officiels de Ford Argentine, Espagne et Mexique. La Ford Focus est un modèle mondial et nous la retrouvons sur les deux continents avec des propositions similaires et un positionnement égal sur le marché. Ce modèle est vendu dans ces endroits et représente une pertinence dans les volumes de ventes à comparer, le tout dans ses finitions les plus basiques à cinq portes sur le marché argentin et espagnol, et berline uniquement sur le marché mexicain.
Pour la Focus assemblée en Argentine, le moteur de base est le 1.6 sigma, le 2.0 gdi pour la Mexicaine assemblée aux Etats-Unis et le 1.0 Ecoboost en Espagne assemblé dans ce cas en Allemagne. Ici, nous pouvons déjà voir quelques différences en termes de configurations de chaque pays, où en termes relatifs et juste en regardant les moteurs, la Focus vendue au pays du Tango offre un moteur plus petit en termes de technologie et de performance par rapport à la modernité et l'efficacité offertes par l'Ecoboost européen, ou la plus grande cylindrée et puissance de la berline mexicaine.
La charge fiscale sur les voitures est l'un des premiers coupables que nous trouvons lorsque nous l'analysons en détail, et pour être honnête, souvent les habitants eux-mêmes ne peuvent pas élucider les taxes qu'ils paient lorsqu'ils achètent une nouvelle voiture, et encore moins un étranger qui ne connaît pas le système d'impôts indirects que l'État impose aux terminaux, importateurs, concessionnaires ou consommateurs.
Vivre dans le Nord de l'Argentine implique pour un résident de payer plus en termes de formulaires et de transport au moment d'avoir un km0 déjà enregistré ; ce serait presque 20% de plus que la valeur de détail traitée. Cependant, le fait de vivre dans le sud de la république, en Patagonie, fait automatiquement de ses citoyens des habitants privilégiés par rapport aux autres, puisque les impôts sont moins élevés et les exonérations plus importantes. Cela est dû à un système qui les aide à survivre dans des endroits au climat plus hostile, ce qui leur permet d'économiser environ 11 % à l'achat de la Focus, selon le prix de détail suggéré sur le site Web de Ford Argentine.
En Patagonie même, il y a l'île de la Terre de Feu, qui est une zone franche où les gens ne paient pas les impôts dont nous parlerons plus tard, ou le font de façon minimale, afin de favoriser leur développement. Le fait de bénéficier de cet avantage fiscal ne vous permet pas de voyager sur le continent pendant plus de 30 jours avec votre propre voiture ; ici, la réduction de prix peut atteindre 40 %, en théorie.
Mais la valeur moyenne dans le centre et le nord du pays est toujours celle suggérée par le site web des différentes marques, il est donc intéressant de se concentrer sur ces prix, qui sont ceux que 80 % des Argentins paieront.
La TVA est le premier impôt réellement incontournable pour tout produit industrialisé en Argentine, qui est de 21% sur les véhicules traditionnels et de 19% pour les véhicules commerciaux, cela explique en partie pourquoi le véhicule le plus vendu, tous types confondus, était le Toyota Hilux, suivi de près par le Volkswagen Gol en 2016.
Outre la TVA, une voiture importée devra payer des droits de douane de 35 % si elle est construite en dehors du Mercosur ou du Mexique, sur le prix d'achat à l'usine, avant de parvenir aux concessionnaires pour être vendue au public. Une voiture assemblée dans n'importe quel autre pays, y compris l'Union européenne et les États-Unis, devra payer la taxe extra-zone de 35 %, en vertu d'un accord signé lors de la formation du bloc économique Mercosur. Les voitures assemblées dans les pays membres du bloc ou au Mexique, avec lesquels la République a signé des accords de libre-échange, qui n'ont pas une intégration minimale de pièces de 30% - estimée - produites dans la région, devront également payer cette taxe.
Une autre taxe importante prélevée sur les voitures est la taxe dite de luxe, qui est appliquée selon deux barèmes : 10% pour celles qui dépassent 380 000 pesos (23 019 euros) et 20% pour celles qui dépassent 800 000 pesos (48 461 euros). La taxe de luxe rend les voitures populaires, comme une Ford Fiesta dans sa version la plus équipée, est à la limite de la payer, et la Focus la payer dans toute sa gamme sauf la plus simple, ou une moyenne comme c'est une Mondeo la payer dans toute sa gamme et ses moteurs.
En d'autres termes, pour un Argentin moyen, posséder une Ford Focus est un article de luxe et non un moyen de mobilité.
L'achat d'un véhicule diesel, à l'exclusion des véhicules utilitaires, en Argentine est également plus coûteux, et entraîne un supplément de 11 % de taxes par rapport à un véhicule à essence traditionnel. Il n'y a pas non plus d'incitations pour les moteurs électriques ou hybrides, car en Europe, seules les 200 premières unités de ces moteurs sont exemptées de TVA et de droits de douane, puis elles paient le plein tarif comme toute autre voiture. C'est ainsi que l'Argentine en est arrivée à avoir les Toyota Prius et Peugeot 508 diesel les plus chères du monde.
L'achat d'une essence importée avec un moteur de 3,0 litres ou d'un diesel de 2,5 litres implique de s'inscrire sur une liste d'attente jusqu'à ce que l'importateur soit approuvé par le service d'immatriculation des véhicules non automatiques, qui est un contrôle supplémentaire visant à réguler la liberté du marché et qui entraîne un supplément de prix, en raison de la cylindrée élevée de ces véhicules.
Selon infoBAE, la pression fiscale sur les voitures peut atteindre jusqu'à 54,8% de la valeur au détail. En d'autres termes, si vous voulez acheter une Focus - qui coûte 21 310 euros - quelque 11 677 euros seront payés par l'État et le reste (9 633 euros) sera réparti entre l'usine et le concessionnaire.
Mais le paiement des taxes n'est pas la seule chose qui fait qu'une voiture vaut plus cher en Argentine, elle est aussi influencée par ce qu'on appelle les coûts fixes, comme le transport et l'énergie, puisque tout est transporté par des camions, ce qui le rend très cher et inefficace. Pour acheminer leur production vers le port de Buenos Aires ou du Brésil, ou pour la distribuer dans le pays, les terminaux ne disposent pas d'un réseau ferroviaire moderne, ni d'autres moyens tels que des ports ou des autoroutes rapides et en bon état.
La pression se fait également sentir dans le secteur syndical, où les lois strictes sur le travail obligent les travailleurs à bénéficier d'avantages qui doivent satisfaire les entreprises, les fabricants ou les importateurs, ce qui affecte nécessairement le prix pour le consommateur final. Les syndicats des travailleurs du secteur doivent négocier chaque année avec les employeurs les augmentations qu'ils recevront pendant l'année, plus les primes de Noël et de fin d'année, ce qui fait indirectement que les prix sont gonflés plus que nécessaire car les syndicats ont le pouvoir de paralyser l'usine si nécessaire.
Un autre facteur décisif est l'absence de concurrence entre les terminaux et l'économie d'échelle. Il y a très peu d'entreprises qui ont leurs propres usines dans le pays, elles produisent peu et ont très peu de concurrence interne et externe dans un marché presque fermé. Le Brésil, par sa taille, a le dessus dans le domaine des véhicules de tourisme, produisant plus d'unités, avec l'avantage de pouvoir accéder à des coûts de production et à une technologie plus faibles et de les envoyer dans le pays sans droits de douane en tant que membre du Mercosur, mais cela ne fait pas baisser les prix car les voitures ne sont pas non plus bon marché au Brésil.
Le secteur automobile, malheureusement, est l'un des plus réglementés, de sorte que la seule façon d'installer une usine de voitures dans la république est par une autorisation expresse du président de la nation, il ya donc peu de "Terminaux basés", comme ils sont connus à ceux qui ont le privilège de posséder une usine dans le territoire.
Les constructeurs automobiles doivent également faire face au prix excessif de la bureaucratie de l'État au moment d'homologuer les différentes versions d'équipements, de moteurs et de carrosseries des différents modèles. Afin de vendre des voitures sur le marché national, ils doivent suivre une série de procédures qui impliquent un contrôle de l'État où il est vérifié que le modèle est adapté aux normes européennes et de se conformer aux règlements d'émissions en vigueur à l'époque, ici, il est utile de préciser que les terminaux signent un accord de confidentialité avec le Trésor de non-divulgation des résultats en échange d'une taxe, également secrète.
Les délais d'homologation d'un certain type de modèle peuvent durer de 6 mois à presque 3 ans ; c'est ce qu'a duré le tuning du Renault Kangoo électrique, au sein d'un organisme qui ne fait pas de crash tests ni de longue durée comme les agences européennes ou américaines. Ce qui est mentionné ci-dessus fait que les grandes entreprises utilisent le lobby pour vendre leurs produits plus rapidement et cela s'applique aux modèles importés et fabriqués localement comme la Focus de l'exemple.
Le prix est aussi le produit d'une forte inflation et d'un faible financement, les consommateurs n'ont pas accès à des crédits abordables pour l'achat de voitures et s'il y a plus de 40% d'intérêt à très court terme, ce qui conduirait notre Focus à dépasser largement les 40.000 euros mis dans la rue.
Le dernier facteur auquel je ferai référence est un facteur qui a été inventé il y a peu par l'administration précédente et qui n'a pas été abrogé par l'administration actuelle. C'est ce qu'on appelle le quota d'importation, et il consiste en ce que les entreprises qui souhaitent importer des voitures dans le pays, doivent exporter une quantité égale de dollars avec tout type de produits qui leur permettront d'accéder aux devises nécessaires pour compenser les sorties de celles-ci pour l'achat de véhicules.
C'est quelque chose d'extrêmement rare, qui, dans les pires années, a conduit BMW, Porsche, Kia et d'autres qui n'avaient pas d'usines dans le pays à exporter du vin, du cuir et différents types de produits inimaginables, afin d'obtenir les devises étrangères dont ils avaient besoin pour vendre leurs voitures. Aujourd'hui, une promesse d'investissement au gouvernement suffit, en remplacement du quota d'importation, mais les réglementations existent et on ne sait jamais quand elles seront appliquées.
Ces derniers temps, en raison de la récession économique, certaines promotions spécifiques peuvent être observées et les soi-disant plans d'épargne prolifèrent où les gens forment une sorte de groupe de consommateurs géré par des entreprises, en payant une cotisation mensuelle consistant en une fraction du prix de la voiture, et après un certain temps et le paiement d'un certain pourcentage du total, ils peuvent accéder à leur unité.
Il existe plusieurs exemples et pour tous, les voitures coûtent très cher en Argentine. Mais chaque pays a sa propre logique et en Argentine, de plus en plus de véhicules sont vendus, avec la particularité que le boom ne concerne pas les SUV mais les pick-up, véhicules auxquels les gens aspirent. Selon les données statistiques de l'ACARA (Association des concessionnaires automobiles d'Argentine), il se vend plus de pick-ups que de SUV, à prix égal, et c'est pour cette raison que Fiat a créé le Toro et Renault le Duster Oroch, mais c'est une autre histoire.
