Test drive: Hyundai i10 1.25 MPI

O segmento de servi√ßos p√ļblicos urbanos est√° se tornando cada vez mais importante para os fabricantes, especialmente em nosso mercado, com uma participa√ß√£o de cerca de 5%. Isto levou os fabricantes a fabricar autom√≥veis com um design mais atraente, mais tecnologia e mais equipamento, embora n√£o seja poss√≠vel investir grandes somas de dinheiro no desenvolvimento e tecnologias destes modelos, uma vez que o objectivo √© oferecer um produto a um pre√ßo acess√≠vel.

O i10 actual está à venda desde 2013, embora em Novembro do ano passado o tenhamos visto receber um restyling. Embora as suas mudanças tenham sido ligeiras, foram bem sucedidas e bem sucedidas, dando um dos melhores carros do segmento. Por que eu acho que sim? Porque por ser pequeno no exterior, é muito bem utilizado, além de ter um porta-bagagens de 252 litros - pense que o carro tem apenas 3,66 metros -.


Test drive: Hyundai i10 1.25 MPI

Também penso assim porque o acabamento está acima de muitos dos seus rivais europeus (embora o cheiro do plástico não seja o melhor) e o seu equipamento é impressionante num carro com estas características. Ok, sim, a unidade de imprensa é a versão topo de gama e com todos os extras disponíveis, o que a torna muito bonita, mas mesmo assim, quantos carros do segmento A oferecem um tejadilho sem serem dos chamados chiques?

Como você pode ver o carro nas fotos, ele pode ser tido, com descontos, por apenas 12.000 euros. No entanto, outra razão pela qual eu acho que a i10 pode ser uma candidata ao trono da cidade é porque é incrivelmente fácil de dirigir na cidade, com um tamanho, manuseio e motor que a tornam perfeita para esta área.


O Hyundai i10 √© um modelo importante no segmento A. √Č o sexto carro mais vendido em Espanha at√© agora este ano.

O i10 melhorou em tudo em 2017, e agora este modelo concebido, desenvolvido e fabricado na Europa vem carregado de novas funcionalidades para se tornar uma referência dentro das cidades. Vamos dar uma olhada nos seus pontos fortes e fracos.

Test drive: Hyundai i10 1.25 MPI

Desenho

Como o design exterior do modelo que foi vendido há alguns meses parecia gostar entre os consumidores europeus, a remodelação foi leve e serviu para reforçar uma imagem mais jovem e, aliás, também mais simpática.

A grelha frontal foi actualizada, adoptando o design "cascata" dos outros modelos da gama (e dos que vir√£o). No final disto, encontramos as luzes LED de funcionamento diurno, arredondadas, com uma l√Ęmina no interior e bem vis√≠veis. Os indicadores laterais foram recolocados e est√£o agora nos espelhos em vez de nas asas, mas nos acabamentos superiores. As luzes de nevoeiro tamb√©m mudam de forma, adaptando-se ao design de um p√°ra-choques mais agressivo.

Na vista lateral, como de costume, √© onde h√° menos mudan√ßas. O pilar B √© terminado em preto, as molduras laterais tamb√©m foram renovadas, assim como as novas rodas, dispon√≠veis tanto em 14‚Ä≥ como em 15‚Ä≥. A linha claramente ascendente d√° dinamismo ao carro, com um pilar C que casa perfeitamente entre o desenho dos vidros traseiros e o vidro traseiro. Bem, eu digo lua porque est√° bem camuflada, mas √© um peda√ßo de pl√°stico junto a ela que ajuda o design a ser compensado. As compara√ß√Ķes com a primeira gera√ß√£o Mercedes Classe A s√£o muito tentadoras.


Na traseira, vemos um pára-choques onde predomina a horizontalidade para que não pareça um carro tão estreito. As luzes de nevoeiro, como as de dia, são arredondadas e estão localizadas dentro de uma faixa de plástico preta que também aloja a placa de matrícula. Um pequeno spoiler com luz de travagem integrada e faróis simples mas bem sucedidos, completam um conjunto que não cai na sobrecarga.

Com um coeficiente aerodin√Ęmico de 0,31, o i10 permite uma boa penetra√ß√£o contra o ar.

O i10 √© vendido apenas com um corpo de cinco portas, algo que se est√° a tornar cada vez mais comum em todos os segmentos. As suas dimens√Ķes s√£o pequenas, com 3,66 metros de comprimento, 1,66 metros de largura e 1,50 metros de altura, com uma dist√Ęncia entre eixos de 2,39 metros. Quanto √† personaliza√ß√£o, n√£o h√° muito por onde escolher, mas podemos escolher entre diferentes n√≠veis de acabamento, nove cores e dois tipos de pneus.

Test drive: Hyundai i10 1.25 MPI

Cabine

Olhando para as dimens√Ķes exteriores, podemos esperar uma cabine pequena, mas n√£o, muito pelo contr√°rio. N√£o √© que seja o auge do espa√ßo, mas n√£o √© de todo mal utilizado. Na verdade, est√° homologado para cinco ocupantes, algo que nem todos os seus rivais se podem gabar, embora, sim, cinco ocupantes n√£o v√£o ficar confort√°veis. No entanto, os bancos traseiros do pequeno carro coreano s√£o projetados para que pessoas altas possam sentar-se confortavelmente ali, bancos que mais de um carro do segmento B gostaria de ter.


Quanto ao ba√ļ, com 252 litros, teremos o suficiente para o dia a dia. Com duas pessoas voc√™ ainda pode fazer uma viagem, mas com mais, vai ser dif√≠cil caber toda a bagagem. Se os objetos que colocamos forem muito grandes, ao dobrarmos os assentos teremos 1.046 litros. Debaixo do ch√£o, h√° uma roda sobressalente "cookie". A porta traseira tamb√©m tem uma abertura de 0,92 metros, uma das mais largas neste tipo de carro.

Nos bancos da frente não há problema. Tanto o piloto como o co-piloto não terão falta de espaço ou sensação de estar apertados porque um dos pontos positivos da i10 é a sua superfície vidrada, que permite uma grande visibilidade, e se equipada com um tejadilho, ainda mais.

Uma vez sentado, encontrar uma boa posição de condução não será complicado, embora a falta de ajuste da profundidade do volante possa ser irritante para alguns utilizadores. Os cintos de segurança, no estilo Style trim, podem ser ajustados em altura, algo pouco comum entre carros menores. Com o rabo já bem acomodado, notamos que a posição de condução é alta, mesmo que tomemos o assento na posição mais baixa.

Atr√°s do volante, h√° um mostrador de rel√≥gio composto por um contador de rota√ß√Ķes, veloc√≠metro, medidor de temperatura do √≥leo refrigerante, indicador de combust√≠vel e um ecr√£ monocrom√°tico com informa√ß√Ķes sobre o consumo de combust√≠vel, alcance, temperatura e dist√Ęncia a percorrer at√© ao pr√≥ximo servi√ßo.

No centro do painel destaca-se o ecrã táctil 7″, disponível apenas nos acabamentos Tecno Plus e Style. Inclui controlo de rádio, o sistema multimédia, telefone, Bluetooth, navegação TomTom Live, hotspot WiFi (utiliza ligação móvel externa) e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. O ecrã é fácil de usar, intuitivo, suave e nada frustrante - o oposto do da Toyota, na verdade.

Os servi√ßos ao vivo s√£o gratuitos durante sete anos. Eles oferecem informa√ß√Ķes de tr√°fego em tempo real, pontos de interesse, posi√ß√Ķes das c√Ęmeras de velocidade e previs√Ķes meteorol√≥gicas.

Por baixo do equipamento multim√©dia encontramos uma climatiza√ß√£o de zona √ļnica, a entrada de √°udio auxiliar, uma porta USB e a tomada de 12V. O buraco onde tudo isto se encontra √© √ļtil para deixar o telem√≥vel ou carteira, al√©m de ter uma tampa que pode ser aberta caso a deixemos l√° e n√£o queremos que ningu√©m a veja.

As qualidades t√£o criticadas... vamos falar sobre elas. N√£o vamos encontrar pl√°sticos macios, nem sequer um; s√£o todos pl√°sticos duros. Isso significa que √© uma coisa m√°? N√£o √© preciso, h√° pl√°sticos e "pl√°sticos" (sendo estes √ļltimos entendidos como aqueles que s√£o de qualidade duvidosa). Todos os pain√©is est√£o bem encaixados e, de facto, n√£o h√° nenhum lugar no interior do carro onde seja vis√≠vel qualquer folha de metal, o que √© um toque agrad√°vel apesar de algu√©m o apelidar de "lego car".

A maioria dos pl√°sticos tem um toque √°spero e alguns deles podem ser pintados para combinar com os estofos. O interior √© configur√°vel em quatro cores diferentes: laranja, bege, azul e vermelho, tudo combinado com o preto. Os √ļnicos pl√°sticos que colidem um pouco s√£o os lisos, ou seja, os do painel de instrumentos central, do climatiza√ß√£o e do painel de bot√Ķes, tanto o volante como os vidros el√©ctricos. N√£o √© que sejam maus, mas s√£o daqueles que se sujam e voc√™ pode ver as nossas impress√Ķes digitais quase olhando para eles.

Ah, e os puxadores das portas pintados de prata, por um momento pensei que eram feitos de alum√≠nio. E agora que menciono os vidros el√©ctricos, s√£o accionados por bot√Ķes em todas as quatro portas (com um toque), embora apenas o do condutor tenha uma fun√ß√£o de um toque.

Test drive: Hyundai i10 1.25 MPI

Há bastantes espaços de armazenamento, e fiquei positivamente surpreendido com o facto de a traseira do carro ter sacos de armazenamento, com espaço até para garrafas de um litro e meio.

Dependendo do nível de acabamento escolhido, a i10 está bem equipada em termos de segurança. Como padrão, vem com seis airbags, cinco apoios de cabeça, controle de estabilidade e monitoramento da pressão dos pneus. Se quiser ajuda ao arranque em subida (que só funciona em declives muito íngremes), faróis de curva, arranque sem chave, detector de proximidade, sensor de estacionamento traseiro, tecto de abrir, controlo de velocidade de cruzeiro com limitador de velocidade ajustável, aviso de colisão frontal, sinal de travagem de emergência ESS ou aviso de saída de faixa, tem de se esticar um pouco mais e ir para o topo de gama.

Na verdade, se voc√™ conseguir o modelo de ossos nus, o que voc√™ est√° conseguindo √© um meio b√°sico de transporte que o leva do ponto A ao ponto B, com zero folhos. Se voc√™ decidir gastar o dinheiro nas guarni√ß√Ķes superiores (Tecno Plus e Style) voc√™ ganha um carro muito decente, algo que h√° alguns anos atr√°s era impens√°vel neste segmento.

Test drive: Hyundai i10 1.25 MPI

Técnico

A oferta mec√Ęnica n√£o √© muito extensa, mas √© suficiente. Ambos s√£o dois motores a gasolina: um de tr√™s cilindros 1,0 MPI com 66 cv e 95 Nm, e um de quatro cilindros 1,25 MPI com 87 cv e 121 Nm. Ambos os motores transmitem a sua pot√™ncia para o eixo dianteiro atrav√©s de uma caixa manual de cinco velocidades, ou de um conversor de bin√°rio autom√°tico de quatro velocidades.

O primeiro motor √© capaz de fornecer pot√™ncia m√°xima a 5.000 RPM e fazer 0-100 km/h em 14,7 segundos, com uma velocidade m√°xima de 156 km/h. √Č um pouco curto se est√°s a planear deixar a aldeia um dia destes. No entanto, o motor Kappa de quatro cilindros oferece uma pot√™ncia m√°xima um pouco superior -6.000 RPM - como um bom motor naturalmente aspirado. Com a caixa de velocidades manual, despacha 0-60 mph em 12,1 segundos e segue para uma velocidade m√°xima de 171 mph. Este √© o motor que n√≥s testamos e o mais adequado para o uso di√°rio, na minha humilde opini√£o.

N√£o h√° motores diesel em oferta, e n√£o h√° necessidade deles. √Č um carro cujo desempenho n√£o √© primordial e n√£o √© muito alto; o seu n√ļcleo √© a cidade e raramente ser√° usado para viagens longas. Somente a Fiat j√° est√° comprometida com essa mec√Ęnica no segmento A, como vimos recentemente com o Fiat 500 1.3 MultiJet.

Test drive: Hyundai i10 1.25 MPI

O toque da embreagem e da alavanca de c√Ęmbio √© apropriado para um carro deste tipo: suave e f√°cil de manusear. A embraiagem, de facto, tem uma viagem muito longa e, nos primeiros cent√≠metros, n√£o faz nada. Porqu√™? Porque h√° muitas pessoas que gostam de dirigir com o p√© apoiado no pedal esquerdo, e isso, com o tempo, faz com que o disco de embreagem se desgaste mais cedo; √© um mau h√°bito, mas neste carro ele √© menos percept√≠vel. A alavanca de velocidades √© alta, muito pr√°tica, com deslocamento guiado e preciso.

A √ļnica desvantagem que posso colocar √© a marcha-atr√°s. N√£o sei se √© o mesmo em todas as unidades ou apenas nesta, mas √†s vezes, com o pedal da embreagem totalmente pressionado, o inverso n√£o entrava de jeito nenhum. Tive de levantar um pouco o meu p√© para que se encaixasse bem, curioso...

O motor √© realmente silencioso, assim como progressivo e refinado. A insonoriza√ß√£o tem sido muito bem trabalhada pelos engenheiros da marca, que afirmam que est√° 2 decib√©is abaixo do melhor dos seus concorrentes. N√£o √© um motor que o deixar√° atordoado ao acelerar a todo o g√°s, mas sendo t√£o linear e progressivo, responde melhor para o levar atrav√©s da √°rea superior do conta-rota√ß√Ķes, especialmente acima das 3.000 RPM. A recupera√ß√£o n√£o √© a melhor porque, com 80-120 km/h em terceira velocidade em 12 segundos, voc√™ tem que pensar em ultrapassar em estradas convencionais e se funde.

Test drive: Hyundai i10 1.25 MPI

Com um tanque de 40 litros, devemos poder percorrer 600 quilómetros sem alarido até ao próximo reabastecimento.

O consumo de combustível não é mau. Está avaliado em 4,9 l/100 km, embora durante os mais de 500 quilómetros que fiz com ele, o consumo médio tenha sido de 5,6 litros por 100 km. Até agora, é um dos carros do segmento A que tem engolido menos sumo de dinossauro para Pistonudos, embora por décimos de litro.

Na auto-estrada, é fácil de conseguir cerca de cinco litros ou até menos, mas na cidade é uma história diferente. Repito o que disse no teste Ford Ka+: este motor Kappa não é a tecnologia mais recente, é um bloco desenhado pela Hyundai há quase uma década e, mesmo assim, o seu consumo de combustível é inferior ao de muitos motores turboalimentados ou de três cilindros de potência semelhante aspirados naturalmente. Sempre que acredito cada vez menos na eficiência real destes "novos" motores.

Ao n√≠vel do chassis temos uma suspens√£o do tipo McPherson no eixo dianteiro e uma barra de tor√ß√£o na traseira. Tanto a configura√ß√£o da mola como do amortecedor d√£o prioridade ao conforto, podendo parar facilmente se passarmos por cima de alguns solavancos de velocidade da luz. Nada de novo no firmamento, √© algo compartilhado por todos os seus rivais. Na sec√ß√£o dos trav√Ķes, encontramos discos em ambos os eixos, com um di√Ęmetro de 252 mm √† frente e 234 mm atr√°s, alojados em rodas 185/55 R15. Isto √© algo que nem todos os seus rivais t√™m, que ainda dependem dos tambores traseiros ou guardam a diferen√ßa.

Test drive: Hyundai i10 1.25 MPI

Condução

O passeio nesta cidade tem sido focado principalmente no seu terreno favorito, embora também o tenhamos levado para um passeio fora da cidade para ver como se comporta. Como eu disse anteriormente, o manuseio do carro é super fácil e direto, não vai fazer você suar mesmo com o pior do estacionamento.

Por falar nisso, encontrar estacionamento não se complica demais na verdade. Qualquer fenda onde você acha que há pelo menos 3 metros entre carros vai caber. O seu círculo de viragem de 9,2 metros e a sua direcção ligeira, juntamente com o sensor de estacionamento traseiro (se instalado), farão as manobras de condução e de estacionamento brincarem às crianças. Além disso, o GPS age com precisão e redireciona rápida e corretamente quando você toma a rua errada.

Na estrada aberta, é também uma brisa para se lidar. Manter velocidades constantes de 100-120 km/h será canja, embora alcançá-las e ultrapassá-las exija um pouco de paciência. Com 87 cv não podemos esperar milagres, mas faz o trabalho. Pelo menos posso dizer que são cavalos de potência e não póneis como no caso do Ka+.

Test drive: Hyundai i10 1.25 MPI

Entre 3.000 e 4.500 RPM √© onde vamos obter o melhor da mec√Ęnica do carro.

Se algu√©m est√° a planear encurral√°-lo, n√£o se entusiasme. As suspens√Ķes s√£o suaves e, dinamicamente, o carro n√£o √© uma maravilha, mas pode ser um pouco divertido em certas circunst√Ęncias. O controle de tra√ß√£o funciona o tempo todo, mesmo que o painel de instrumentos diga o contr√°rio. Se voc√™ for longe demais, os freios v√£o entrar em a√ß√£o, embora sutilmente.

E quanto aos bipes. O carro apita para tudo. Se não estás a usar o cinto de segurança, ele apita. Se o passageiro também não estiver, ele apita. Se as luzes estiverem acesas, ele apita. Se a porta não estiver devidamente fechada, ela apita. Se o travão de mão estiver ligado, bipa. Se não desligou o carro correctamente, ele apita. Se você sair do carro e as chaves estiverem lá dentro, ele apita. Ao conduzir, se o carro prevê que vais bater, apita, e se sente que estás a sair da tua faixa... não apita; só a brincar, também apita.

√Č uma sinfonia maravilhosa quando se entra no carro e tudo come√ßa a apitar s√≥ porque. Mas n√£o √© uma queixa, tudo bem, o carro dir-te-√° tudo o que puderes fazer.

Test drive: Hyundai i10 1.25 MPI

Conclus√Ķes

Durante os dias de testes, o pequeno i10 provou ser um dos melhores carros pequenos deste segmento, e estou a falar a s√©rio. O seu design n√£o ser√° o mais bonito de todos, nem ser√° o mais din√Ęmico ou o mais bem acabado, mas n√£o falha em quase nada. Onde ganha mais √© na habitabilidade, conforto, agilidade e docilidade.

O modelo de equipamento completo tem um preço inicial elevado, cerca de 16.000 euros de comprimento. No entanto, se colocarmos os descontos, por apenas 12.000 euros, podemos obtê-los. Por esse preço, honestamente, não há muito melhor para escolher no mercado de primeira mão.

Outro ponto positivo √© que a sua manuten√ß√£o tamb√©m n√£o √© cara. Tem uma mec√Ęnica muito simples, assim como o resto dos seus componentes. Quando se trata de regar, tamb√©m n√£o √© uma ru√≠na. N√£o h√° necessidade de um motor diesel em um carro como este, ele apenas aumentaria o pre√ßo de aquisi√ß√£o e manuten√ß√£o, bem como mais complexidade e maior probabilidade de falha diante de uma mec√Ęnica atmosf√©rica mais do que comprovada. Um sistema Start&Stop seria um luxo.

Lembre-se tamb√©m que a Hyundai oferece uma garantia de cinco anos de quilometragem ilimitada, bem como cinco anos de assist√™ncia na estrada e cinco anos de manuten√ß√£o gratuita se voc√™ financiar com eles. √Č algo a ter em mente.

Adicione um coment√°rio do Test drive: Hyundai i10 1.25 MPI
Comentário enviado com sucesso! Vamos analisá-lo nas próximas horas.

End of content

No more pages to load