Existiu em duas versões diferentes. A primeira fase foi comercializada com o 1,3 TU2J2 de quatro cilindros com 100 hp extraído com injeção eletrônica. Na sua segunda fase, este motor foi alterado pelo 1,6 TU5J2 de 103 cv, também "injectado", com oito válvulas na cabeça do cilindro. Viria a criar, mas em quantidades muito menores, uma versão com 120 cv, catalisada, com cabeça de cilindro de 16 válvulas, com este mesmo 1,6, que chegaria ao GTi e Saxo VTS logo depois.
Hoje em dia eles começam a ser apreciados pelo que são: carros míticos, mas se você procurar bem, você verá que pode encontrar unidades por menos de 3.000 euros em bom estado. Mas o que torna o Rally 106 especial, e o que você deve procurar antes de comprar um?
Desenho
No exterior é um 106, mas com alguns toques específicos, tais como as capas das rodas e os pára-choques específicos. Não tinha o mesmo kit de corpo que os XSi/GTi da época, que tinham um aspecto mais... ou talvez mais cuidado. As rodas de chapa pintadas de branco maximizaram a ideia de um carro base para preparações, sem incorrer em excesso de peso, e reduzindo a massa não suspensa.
Não é um Alfa Romeo 33 Stradale, mas esteticamente é simples e agradável.
Só foi vendido em branco, vermelho, preto e azul (azul não estava disponível na primeira fase, e vermelho não estava disponível na segunda fase). É verdade, não é um trabalho de desenho estético, e é tremendamente semelhante ao seu filho directo, o Saxo, mas este pequeno carro é um daqueles que entra bem pelos olhos por simpatia, e por ter uma certa auréola de desportivismo intrínseco na sua estética.
A abertura da porta é para aceder ao máximo a uma cabina espartana. Os plásticos são duros, e faltam muitas guarnições em comparação com outros 106 mais cuidadosos. Aqui você pode ver chapas de metal, e isso é para aliviar o peso. O painel de instrumentos tem pelo menos a vantagem de ter a temperatura do óleo, quando hoje em dia os carros estão habituados a não ter sequer a temperatura do líquido refrigerante...
Os bancos da frente são bastante próximos um do outro, mas há espaço suficiente para dois adultos. Nas costas não podemos dizer o mesmo, e o porta-malas não é para atirar foguetes, mas como um carro para uso diário, para o espaço, para fazer recados ou ir ao trabalho ou à faculdade é mais do que suficiente.
Técnica
O 106 usa uma evolução do chassi Citroën AX. A idéia era criar um modelo de acesso ao Peugeot abaixo do bem-sucedido 205, sem substituí-lo diretamente, oferecendo uma espécie de "anti-Clio". Por fim, nasceriam os 206, depois de ver que os 106 não capturaram bem o tipo de cliente da marca, o que mudaria o foco da pequena Peugeot.
O monobloco é muito simples, com escoras McPherson à frente e braços traseiros unidos por barras de torção no eixo traseiro. Neste Rally, a direcção assistida era uma opção desejável apenas para os mais "preguiçosos" da cidade. Os freios ABS chegariam na segunda fase como equipamento padrão, sendo opcionais na primeira fase.
Light (825 quilos para a primeira fase), o Rally 106 não conseguiu competir em linha recta com o GTi, mas isso foi compensado pelo seu comportamento. E para melhorar esse aspecto, o Rally optou por estabilizadores mais espessos em ambos os eixos em comparação com o GTi, com as juntas esféricas articuladas frontais.
E como é que se move?
Se há algo que nos agrada neste carro são os sorrisos que se fazem a cada quilómetro percorrido. Não há muito tempo falámos aqui, nesta mesma secção, dos 205 GTi, e este 106 é muito semelhante em muitos aspectos a esse.
O arranque do motor é para entrar num mundo de ruídos mecânicos não totalmente agradável, pois tanto os tuchos como os sons de admissão e escape vêm com algum ruído metálico aos nossos ouvidos.
O motor Stage 1 pede-nos que o estiquemos até ao fim para tirar o máximo partido dele, porque não tem muito binário para baixo, pelo que se encontrará à procura da relação de transmissão óptima para que o motor se aproxime das sete mil rotações, algo curioso num motor de oito válvulas. A fase 2 tem um motor mais cheio em toda a gama de rotações, mas não tanto como um perseguidor de zonas vermelhas. Não dá essa sensação de moagem, mas em troca é mais fácil tirar o máximo partido dela.
A direcção tem um aperto telegráfico preciso e a traseira está sempre pronta para o ajudar a fechar os cantos.
Em linha recta é um carro barulhento, com solavancos e buracos nos quadris e pescoço bem arrumados. Se a superfície da estrada for irregular, pode tirar o carro da linha recta e deslocá-lo um pouco, mas essa mobilidade é proporcionada pelos estabilizadores, que compensam rapidamente essas sensações quando entramos numa curva.
O carro está quase instantaneamente reto, assim que você vira o volante. Já me terão lido mil vezes a queixar-me dos estabilizadores dos carros de hoje, por causa da forma como estão montados. O cliente de hoje quer carros que não se afastem da sua linha quando vão em linha recta, para que o condutor desfrute da tranquilidade de ter um carro com "base sólida". Vemos isto em carros com um forte carácter desportivo. Mas isto é conseguido ao custo de não colocar tanto estabilizador como gostaríamos de ter.
Este 106 prova que um estabilizador frontal rígido nos permite ter uma boa mordida frontal, agarrando a estrada quase instantaneamente. O volante telegrafa em grande detalhe a pega disponível, e responde com precisão aos nossos pedidos.
E a retaguarda? Bem, também está a juntar-se à festa. As fases 1s respondem com mudanças bruscas na carga do acelerador, e podemos até brincar com as inércias, com o traseiro já "um pouco virado" para a curva. O estabilizador traseiro da Fase 2 é um pouco mais grosso em comparação. Isto torna ainda mais fácil mudar o bocejo do carro em apoio total, se necessário.
Como não há cavalos de potência para perder o nariz ao acelerar, podemos colocar o gás assim que vislumbrarmos a saída da curva, e brincar com a linha. Com a pouca potência e o pouco peso que temos nas mãos, o jogo com o 106 é traçar as curvas da forma mais limpa possível, aproveitar a potência disponível, jogar com um apoio franco, e "sentir a estrada", cada solavanco, cada mudança de apoio, cada linha branca...
Depois de uma boa sessão de canto, você vai sair com um sorriso de orelha a orelha. Sim, o seu amigo no Corsa OPC Nürburgring pode ter chegado meia hora antes de si, mas não se preocupe: ele não gostou tanto dos cantos como você.
O Rally 106 é um daqueles "carros escolares" que, com pouca potência, lhe permite aprender a aproveitar ao máximo o que tem, com um bom chassis, exemplar no comportamento e maneiras, e com muita informação disponível, para que a sua carroçaria aprenda a compreender o que está a acontecer na negociação dos pneus em busca de aderência.
Problemas?
A Peugeot pode não ter os carros mais fiáveis a seu crédito recente. Os problemas eletrônicos de duas gerações atrás lançaram uma sombra sobre sua reputação de confiabilidade, que agora parece ter sido corrigida. Mas o Rally 106 é "uma pedra". Com quase nenhum sistema electrónico a bordo e um motor rígido, também não tem problemas de ferrugem conhecidos.
Toda a "gordura", tudo o que você tem que ter cuidado, vem de três grandes pontos.
A primeira é a caixa de velocidades, o ponto fraco de muitos Peugeots. Se você está pensando em comprar um, verifique a jogada na alavanca de câmbio, verifique se todas as engrenagens encaixam corretamente e não escorregam, não raspam... As coisas do costume.
As mangueiras traseiras dos braços de suspensão tendem a falhar nos seus rolamentos. O seu substituto (o meu amigo Javi vai lembrar-se bem disto, permita-me mencionar...) não é muito complicado, mas se encontrar uma unidade com problemas nestas rodas, é melhor procurar outra livre de qualquer problema.
Em poucas palavras: o Rally 106 é um smile-smasher de baixo custo.
Finalmente, como um bom carro "à procura de curvas", o que geralmente acontece é que muitos destes 106 Rallys têm levado uma vida difícil, por isso você tem que observar todas as coisas típicas que você olharia para um carro de segunda mão deste tipo: sem golos, sem juntas de bola tocadas, sem fugas de fluido, sem travões deformados ....
Conclusão
Além da 205 GTI, que já é um mito, se você me pedir um carro com o qual você possa se divertir por pouco dinheiro na curva a curva, e com desempenho suficiente para começar e aprender, o Rally 106 seria o meu modelo recomendado. Não, não é recomendado para longas viagens de auto-estrada, e não, não é tão seguro como um carro mais moderno (um 206 por exemplo), mas tem aquele carácter raro que encontramos cada vez menos em carros modernos todos os dias. É puro, é viciante, é divertido e... não é muito caro. Todos os outros em que consigo pensar a partir da era 106 são muito mais poderosos, mais complicados, mais caros de manter?
De qualquer forma, o 106 é um desses últimos elos do verdadeiro carro utilitário esportivo econômico.
Artigo originalmente publicado em Abril de 2013, resgatado para Pistonudos.
