Peugeot 106 Rally (USPI)

Existi贸 en dos versiones distintas. La primera fase se comercializ贸 con el 1,3 de cuatro cilindros TU2J2 con 100 caballos extra铆dos con inyecci贸n electr贸nica. En su segunda fase cambi贸 este motor por el 1,6 TU5J2 de 103 caballos, tambi茅n «inyectado», con ocho v谩lvulas en la culata. Se llegar铆a a crear, pero en mucha menor cantidad, una versi贸n con 120 caballos, catalizada, con culata de 16 v谩lvulas, con este mismo 1,6, que llegar铆a al GTi y al Saxo VTS poco despu茅s.

Hoy en d铆a est谩n empezando a ser apreciados por lo que son: coches m铆ticos, pero si aprietas bien, ver谩s que puedes encontrar unidades por debajo de los 3.000鈧 en buenas condiciones. Pero, 驴qu茅 hace al 106 Rally especial? 驴qu茅 conviene mirar antes de comprar uno?


Dise帽o

Por fuera es un 106, pero con algunos retoques espec铆ficos, como los aletines sobre las ruedas y paragolpes espec铆ficos. No contaba con el mismo kit de carrocer铆a de los XSi/GTi de la 茅poca, que ten铆an un look m谩s… 驴agraciado? o tal vez cuidado. Las llantas de chapa pintadas de blanco maximizaban la idea de coche de base para preparaciones, sin incurrir en peso excesivo, y reduciendo la masa no suspendida.

No es un Alfa Romeo 33 Stradale, pero est茅ticamente es sencillo y simp谩tico

S贸lo se vend铆a en blanco, rojo, negro y azul (el azul no estaba disponible en la primera fase, y el rojo no lo estaba en la segunda). Cierto, no es una obra en el dise帽o est茅tico, y es tremendamente similar a su hijo directo, el Saxo, pero este diminuto coche es de esos que entra bien por el ojo por simp谩tico, y por tener cierto halo de deportividad intr铆nseca en su est茅tica.


Abrir la puerta es acceder a un habit谩culo espartano al m谩ximo. Los pl谩sticos son duros, y faltan muchos guarnecidos con respecto a otros 106 m谩s cuidados. Aqu铆 se ve chapa, y eso es as铆 para aligerar peso. El cuadro de relojes al menos tiene la ventaja de que cuenta con temperatura del aceite, cuando ahora ya los coches se han acostumbrado a no tener ni tan siquiera la de refrigerante…

Los asientos delanteros van bastante juntos, pero hay espacio sin problemas para dos adultos. Detr谩s no podemos decir lo mismo, y el maletero no es para tirar cohetes, pero como coche de uso diario, por espacio, para hacer recados o ir al trabajo o a la universidad es m谩s que suficiente.

T茅cnica

El 106 usa una evoluci贸n del bastidor del AX de Citro毛n. La idea era crear un modelo de acceso a Peugeot por debajo del exitoso 205, sin sustituirlo de manera directa, ofreciendo una especie de «anti-Clio». A la postre nacer铆a el 206, tras ver que el 106 no terminaba de captar al cliente tipo de la marca, lo que cambiar铆a el enfoque del peque帽o Peugeot.

El monocasco es muy sencillo, con McPherson delante y brazos tirados unidos por barras de torsi贸n en el eje posterior. En este Rally, la direcci贸n asistida era una opci贸n s贸lo deseable para los m谩s «vagos» en ciudad. Los frenos ABS llegar铆an en la segunda fase como equipamiento de serie, siendo opcionales en la primera.

Ligero (825 kilos para la primera fase), el 106 Rally no era capaz de competir en l铆nea recta con el GTi, pero eso lo compensaba con su comportamiento. Y para mejorar ese aspecto, el Rally optaba por estabilizadoras m谩s gruesas en ambos ejes respecto al citado GTi, con la delantera articulada en r贸tulas.


驴Y c贸mo se mueve?

Si hay algo que nos gusta de este coche es las sonrisas que te saca por kil贸metro recorrido. No hace mucho que te hablamos aqu铆, en este mismo apartado, del 205 GTi, y este 106 es muy similar en muchas cosas a aquel.

Arrancar el motor es introducirse en un mundo de ruidos mec谩nicos no del todo placenteros, ya que tanto taqu茅s como sonidos de admisi贸n y escape llegan con algo de retumbar met谩lico a nuestros o铆dos.

El motor del Fase 1 nos pide estirarlo hasta el final para sacarle partido, porque no tiene demasiado par abajo, por lo que te encontrar谩s buscando la relaci贸n de cambio 贸ptima para tener el motor cerca de las siete mil vueltas, algo curioso en un motor de ocho v谩lvulas. El Fase 2 tiene un motor m谩s lleno en todo el r茅gimen, pero no tan busc贸n de la zona roja. No da esa sensaci贸n de molinillo, pero a cambio es m谩s f谩cil sacarle partido.

La direcci贸n te telegraf铆a con precisi贸n el agarre disponible, y la trasera est谩 siempre dispuesta a ayudarte a cerrar las curvas

En l铆nea recta es un coche que hace ru铆do, y que hace llegar los baches a nuestras caderas y cuello de manera n铆tida. Si hay firme irregular, este puede sacar de la l铆nea recta al coche y moverlo un poco, pero esa movilidad viene dada por las estabilizadoras, que r谩pidamente compensan esas sensaciones cuando entramos en curva.

El coche apoya franco casi instant谩neamente, nada m谩s girar el volante. Mil veces me habr谩s le铆do a mi quejarme de las estabilizadoras de los coches de hoy en d铆a, por su puesta a punto. Y es que el cliente actual quiere coches que no se aparten de su trazada cuando van en l铆nea recta, para que el conductor disfrute de esa tranquilidad de esp铆ritu de tener un coche con «pisada s贸lida». Esto lo vemos en coches de marcado car谩cter deportivo. Pero esto se logra a costa de no meter toda la estabilizadora que nos gustar铆a tener.


Este 106 demuestra que una estabilizadora dura delante nos permite tener buena mordida delante, agarr谩ndose al asfalto casi instant谩neamente. El volante nos telegraf铆a con todo lujo de detalles el agarre disponible, y responde con precisi贸n a nuestras peticiones.

驴Y la trasera? Pues tambi茅n se apunta a la fiesta. Los Fase 1 responden con cambios bruscos de carga de acelerador, e incluso podemos jugar a entrar, jugando con las inercias, con el culo ya «algo girado» a la curva. Los Fase 2 llevan una estabilizadora trasera algo m谩s gruesa en comparaci贸n. Esto hace que todav铆a sea m谩s f谩cil cambiar la gui帽ada del coche en pleno apoyo si lo creemos necesario.

Como no hay caballos como para perder el morro acelerando, podemos meter gas tan pronto vislumbremos la salida de la curva, y jugar a trazar. Con la poca potencia y el poco peso que tenemos entre manos, el juego con el 106 consiste en trazar las curvas de la manera m谩s limpia posible, para aprovechar la potencia disponible, jugando con apoyos francos, y «sintiendo la carretera», cada bache, cada cambio de apoyo, cada raya blanca…

Tras una buena sesi贸n de curvas te bajar谩s con una sonrisa de oreja a oreja. S铆, puede que tu amigo del Corsa OPC N眉rburgring haya llegado media hora antes que t煤, pero estate bien tranquilo: 茅l no ha disfrutado de las curvas como t煤 lo has hecho.

Es el 106 Rally uno de esos «coches escuela», que con poca potencia te permiten aprender a aprovechar lo que tienes, con un buen chasis, ejemplar en comportamiento y maneras, y con mucha informaci贸n disponible, para que tu cuerpo aprenda a entender lo que est谩 sucediendo en la negociaci贸n neum谩ticos-asfalto en busca de agarre.

驴Problemas?

Puede que Peugeot no tenga los coches m谩s fiables en su haber reciente. Los problemas de electr贸nica de hace dos generaciones han ensombrecido su fama de fiabilidad, que parece hoy en d铆a corregida. Pero el 106 Rally es «una piedra». Sin casi electr贸nica de abordo, y con un motor duro cual pedrolo, tampoco tiene problemas conocidos de 贸xidos.

Todo lo «gordo», todo lo que tienes que vigilar, viene de tres grandes puntos.

El primero es la caja de cambios, el punto d茅bil de muchos Peugeot. Si te planteas comprar uno, comprueba el juego de la palanca de cambios, comprueba que todas las marchas engranen bien y no se salgan, no rasquen… Lo t铆pico, vamos.

Los manguetones traseros de los brazos de suspensi贸n posterior tienden a fallar en sus rodamientos. Su sustituci贸n (mi amigo Javi se acordar谩 bien de esto, permitidme la menci贸n…) no es en exceso complicada, pero si encuentras una unidad con problemas en dichas ruedas, ser谩 mejor que busques otra libre de problema alguno.

En pocas palabras: el 106 Rally es todo un saca-sonrisas de bajo coste

Por 煤ltimo, como buen coche «busca curvas», lo que suele ocurrir es que muchos de estos 106 Rally han llevado una vida dura, as铆 que hay que vigilar todo lo t铆pico que mirar铆as en un coche de segunda mano de estas caracter铆sticas: que no tenga goles, que no tenga r贸tulas tocadas, que no pierda l铆quidos, que no tenga los frenos alabeados…

Conclusi贸n

Al margen del 205 GTI, que ya es todo un mito, si me preguntaras por un coche con el que divertirte por poco dinero en el curva a curva, y con suficientes prestaciones como para iniciarte y aprender, el 106 Rally ser铆a mi modelo aconsejado. No, no es recomendable para largos viajes por autopista, y no, no es seguro como un coche m谩s moderno (un 206 sin ir m谩s lejos), pero tiene ese raro car谩cter que cada d铆a encontramos menos en los coches modernos. Es puro, es adictivo, es divertido, y… no es demasiado caro. Todos los dem谩s que se me ocurren de la 茅poca del 106 en adelante resultan mucho m谩s potentes, m谩s complicados, m谩s caros de mantener…

En fin, el 106 es uno de esos 煤ltimos eslabones del utilitario deportivo econ贸mico de verdad.

Art铆culo originalmente publicado en abril de 2013, rescatado para Pistonudos

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