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O que é que o futuro reserva para o Lexus CT 200h?

Demasiados ou poucos? Considerando que o Audi A3 é líder com quase 200.000 unidades por ano, o BMW Série 1 é cerca de 130.000 unidades e o Mercedes-Benz Classe A é de 120.000 unidades, o resultado é uma piada. Até o Alfa Romeo Giulietta vende quatro vezes mais, e não estou dizendo isso porque é um carro ruim, mas por causa da má reputação injusta que o carro italiano carrega, como se em cada esquina houvesse um Giulietta chamando por um reboque.


Porque é que o Lexus CT 200h tomou uma fatia tão miserável do mercado premium? Bem, eu acho que há alguns factores que funcionam contra isso. Por um lado, na Europa o segmento C é fortemente dieselizado, e o CT nunca foi concebido para ser uma cabeça de gasolina. Por outro lado, o consumo real de combustível do CT 200h não é tão impressionante em comparação com um A3 2.0 TDI, um 118d ou um A 200 CDI. O fato de que custa menos dinheiro para manter e é mais confiável não parece entrar na mentalidade coletiva. Bem, devemos nos classificar... seus rivais "reais" são os A3 1.6 TDI, 116d e A 180 CDI, com menos potência, mas com um desempenho muito equilibrado. Motores de acesso, bem...

Apenas uma versão foi oferecida, havia o risco de canibalizar as vendas para o SI com coisas como "CT 300h" (e foi registrado o nome).

Este carro assumiu um risco de design num segmento onde os riscos nem sempre funcionam bem, como no Lancia Delta (o único que vende pior), mas também podem funcionar bem: o PSA vende quase dois DS 4 para cada CT 200h. Estamos falando de um compacto com suspensão compacta generalista, vidros traseiros fixos e outras soluções estranhas em um mercado onde os alemães sempre ganham. Mas tem o seu nicho.


Para o tornar mais premium, a Lexus colocou uma suspensão traseira independente que torna o CT 200h muito nobre e compacto, mas que retira espaço no porta-bagagens. Na verdade, é um dos seus pontos fracos, 275 litros sem contar o fundo duplo, ou 375 litros com formas irregulares e pouco utilizável. Os bancos traseiros não são os que se destacam em capacidade. E não é que os jovens gostem muito, quantos CT 200h já viu com alguém com menos de 35 anos ao volante? Certamente menos do que aqueles que têm A3, 1 Series ou Classe A.

O posicionamento de preços também não ajudou, inicialmente eles foram longe demais. O "básico" custou 28.850 euros, o intermediário 29.950 e o "pata negra" 35.000 dólares, isto é, em Espanha. Nem mesmo baixá-lo em quase 5.000 euros conseguiu o efeito desejado. É um carro muito bom, mas por 30.000 euros você pode conseguir um bom carro do segmento D com um bom motor, embora ultimamente isso não seja tão verdade. Agora há aqueles que vendem por esse preço um vibrador de três cilindros, e desta vez não quero olhar para ninguém.

O equipamento, muito fechado e com quase nenhum opcional, por isso não se pode lutar em condições com quem pode duplicar o preço do carro com base em extras.

O ciclo de vida deste modelo chega ao fim em 2018, e depois?

Se a Lexus quer ser uma marca notória na Europa, tem de dominar o segmento compacto. Desculpe, quando eu disse dominar, eu quis dizer "ser relevante", e ser uma marca que não pode falhar em nenhuma aposta. Precisa de um substituto, é bom, mas tem de ser melhor. Com base na plataforma TNGA, com mais espaço, um design mais atraente e a eficiência do novo Prius, ele ganharia muito. Mas talvez a solução seja elevar o corpo alguns centímetros, que é o que "coloca" o cliente europeu. O NX vende muito melhor e é muito mais caro, e também é mais fácil de ver na rua. Talvez acabemos por ver um Lexus CX, ou como quer que se chame, e deixe de lutar com os compactos "tradicionais", no Autocar eles tomam-no como garantido, mas não me parece que assim seja.


Às vezes não é suficiente ter um bom carro para vender bem. É um bom exemplo.

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