Por outro lado, o novo gasóleo 2.0 foi testado por Dani no Jaguar XE, pelo que algumas das suas conclusões são esperançosamente válidas para se estenderem a este Discovery Sport.
O que é o Discovery Sport? É um SUV do segmento D, com a possibilidade de sete lugares, que ocupa o lugar deixado pelo veterano Freelander, em dura competição com muitos outros D-SUVs no mercado, desde o Cherokee ao premium X3 ou Q5, mas com sua própria idiossincrasia de "Land Rover puro e simples". E isso é especialmente ratificado com a escolha do novo nome. A selecção do Discovery como denominativo responde ao interesse em ligar o destino deste modelo ao grande SUV da empresa, separando-o por sua vez do halo "chique" da linha Range, e apostando num tipo de produto mais "duro", mais verdadeiramente campista.
Desenho
Esteticamente o Land Rover não tem brincado muito com este carro. A frente é uma pura reinterpretação da usada no Evoque. A vista lateral é um pouco mais distante, com um telhado plano e flutuante, mas com um espesso e distinto pilar C em forma de barbatana de tubarão que, se me é permitido dizê-lo, me faz lembrar um pouco o utilizado na DS3.
A traseira também é inspirada pelo Evoque na forma das luzes traseiras LED.
A beleza do design do carro é que ele consegue ser completamente identificável como Land Rover à distância, ao mesmo tempo em que é contemporâneo na sua execução, mesmo que seja "muito Evoque-de sabor" para ter uma personalidade própria.
Cockpit
E se no exterior o carro tem um sabor Evoque, no interior também partilha muito com outros Range Rovers em forma e design. Certamente, joga com um cabelo de menor qualidade de materiais e ousadia nos acabamentos. Em última análise, o Discovery Sport tem de ser um produto mais barato e menos "premium" do que o seu irmão mais pequeno para um posicionamento puro.
O design é bom, mas tem seus inconvenientes, na execução, acabamento e em certas decisões. O espaço nos bancos dianteiros é generoso, mas os bancos não agarram o corpo, resultando em suas asas muito afastadas para conter os movimentos em curvas, algo necessário quando se usa um estofado de couro particularmente escorregadio.
A ergonomia também não está muito bem. A geral é (pedais-rodas caem onde deveriam), mas quando você tenta usar os controles em torno do sistema de infoentretenimento, especialmente aqueles mais próximos do passageiro, você percebe que não pode alcançá-los facilmente.
Tudo pode ser operado a partir do touchscreen de qualquer maneira, mas é complicado de chegar, pois não é particularmente perto, e com solavancos e tal é fácil fazer asneira. Apesar dos avanços no sistema de infoentretenimento da Jaguar Land Rover, é ainda mais lento e menos intuitivo do que os seus rivais no mercado.
Além disso, embora à primeira vista todos os painéis interiores pareçam bem equipados, a unidade de teste desfrutou de três grilos distintos, um no tablier, um na porta do condutor e outro no tejadilho, enquanto o suporte de óculos de sol no tejadilho não conseguiu manter-se fechado em solavancos. Os comandos do volante também não estão ao nível do toque ou da resposta.
A segunda fila de bancos é muito espaçosa, e especialmente bem iluminada se encomendar o telhado de vidro completo, o que aliado a um bom sistema de climatização torna as longas viagens nestes bancos uma grande experiência.
A terceira fila de assentos é de "emergência", já que adultos de tamanho "normal" não irão confortavelmente sentados nela, além de que o acesso é complicado. Se passarmos da terceira fila e nos concentrarmos na bota, há espaço de sobra para toda a família.
Tecnologia
O coração deste Discovery Sport é o diesel 2.2 que foi desenvolvido em conjunto com a Ford, com 190 cv e um torque máximo de 420 Nm. Os seus inconvenientes são bem conhecidos: o binário requer que o motor seja revirado a mais de 2.000 rotações para ser responsivo, o que significa que há um "pontapé concentrado" quando se ultrapassam as 2.500 rotações.
Na unidade de teste, este motor, agora descontinuado, foi acoplado a um redutor automático de nove relações com o selector de modo rotativo conhecido de outros produtos JLR.
O chassis é uma nova reviravolta no monocoque de aço utilizado no Evoque, por sua vez intimamente relacionado com a plataforma Ford outrora utilizada no Mondeo. Mas o avanço desse produto é tal que falar sobre as origens seria como dizer que somos todos irmãos porque somos descendentes de pequenos homens africanos há milhões de anos.
É feito de aço, tem escoras McPherson no eixo dianteiro e uma traseira multi-link, com um sistema de tracção integral com vários programas especiais para gerir a tracção e modificar a distribuição do binário entre as rodas. Com pouco mais de 1,8 toneladas na balança, não é um carro particularmente leve, transmitindo o seu peso para a estrada através de pneus mistos na unidade de teste.
Condução em estrada
Com um toque no botão de arranque (ou dois, como por vezes a nossa unidade ignorou o nosso dedo), o motor diesel ganha vida e faz sentir a sua presença, com uma vibração bastante perceptível, diria eu, áspera. Parece que com o novo motor Ingenium este problema já não existe, mas este 2.2 era notório pela sua idade.
Com o travão de mão eléctrico libertado, circular pela cidade com o Discovery Sport é tão embaraçoso como com qualquer SUV do seu tamanho. A visão traseira está bastante comprometida, mas dado que é oferecida uma câmara de visão traseira e a opção de um sistema de estacionamento automático, acho que este pode ser um problema que pode ser negligenciado.
A resposta do motor a baixas rotações é estranha, assim como a sua associação com a caixa de velocidades. Partindo de uma paragem num semáforo com o pedal bem pressionado, primeiro o arranque e paragem dá um forte solavanco quando o motor arranca, e depois o carro vai avançar até o motor atingir as duas mil e algumas rotações, altura em que dá um forte solavanco para a frente.
A mudança não é suave nem progressiva nestas condições. É uma história diferente se você pegar leve no acelerador e não pressionar o pedal direito com força, o que permite que o carro trabalhe mais suavemente e sem tantos idiotas.
É então quando você pode desfrutar de uma cabine particularmente bem isolada. A suspensão tem uma taxa de mola dura e amortecimento a seco. Isto é para conter os movimentos do corpo em curvas, com suas duas toneladas, algo que atinge muito satisfatoriamente, mas na cidade os solavancos e solavancos são um pouco mais perceptíveis do que em alguns de seus rivais.
Na estrada aberta é um carro confortável e silencioso, e com o sistema opcional de áudio Meridian torna-se uma verdadeira sala de concertos. Nem o sistema bluetooth, que inexplicavelmente se desligava a cada duas horas do telefone, nem o consumo de combustível, pois o Discovery pedia 8,7 litros por 100 km para manter um cruzeiro perfeitamente legal na rodovia.
Se era hora de enfrentar curvas, aqui encontramos um carro que faz um bom trabalho de passar por elas sem capotar ou sair da estrada, mesmo se você fizer isso com alguma animosidade. A suspensão "rígida" permite conter melhor o corpo do que num Cherokee, e os pneus mistos fazem o seu trabalho muito bem. A direcção também tem melhor sensação do que o Jeep, mas em todo o caso, tanto os travões como os modos de condução estão longe de se aproximarem de um BMW X3.
A caixa de velocidades é um ponto particularmente inquietante. Apesar de ser um carro com 190 cavalos de potência, os 80-120 dificilmente poderiam ser baixados de oito segundos, enquanto que a mudança nos deu com os jerros e mudanças de marcha nos momentos menos apropriados, algo que pode ser superado se você mudar para o programa manual com as pás, momento em que o controle das engrenagens se torna muito mais eficaz.
Condução todo-o-terreno
Não, não é um Defensor, mas o que é bom no Discovery Sport sobre a maior parte da sua competição é a sua capacidade de fazer mais do que apenas atravessar estradas de terra. Aqui os rivais premium ficam para trás, e a rivalidade continua a ser um confronto Cherokee-Discovery Sport, onde o Jeep consegue ganhar em pontos.
Porquê? A escolha de uma suspensão melhor filtrada e uma direcção mais isolada também faz com que, nestas condições, o Cherokee 170 cv diesel com tracção integral pareça um carro mais confortável para a condução fora de estrada, e mais capaz de enfrentar certas situações complicadas com garantias. Os ruídos crepitantes do Discovery Sport também são uma desvantagem aqui.
Conclusões
Digamos que você está olhando para um D-SUV para necessidades de tamanho, e você tem o orçamento para ir para um D-SUV aspiracional. O Discovery Sport resiste aos três grandes (X3, Q5 e GLC) graças à sua superior capacidade todo-o-terreno e preço mais medido. O Jeep Cherokee é um pouco melhor em design de interiores e materiais escolhidos para o mesmo, também no espaço, embora seja menos capaz fora de estrada, é mais lento, gasta mais e é ergonomicamente pior resolvido para o uso diário.
Os maiores inconvenientes do Discovery Sport deveriam ter sido resolvidos com a chegada da nova família de motores diesel, mas até que possamos testá-los não podemos dar a nossa opinião. A parte que não será resolvida será uma parte muito JLR: o acabamento do carro. Que elementos como o reóstato de luz ou o suporte para óculos de sol já funcionavam mal numa unidade de prensa e que este tinha grilos alguns meses após o seu lançamento nos deixa perplexos e temerosos. Poderá ser algo desta unidade? Não posso tirar conclusões concretas, mas com JLR você sempre tem a sensação de que falta aquele último toque final para consertar essas coisas.
Eu comprá-la-ia? Eu preferia um dos seus rivais. Se vou usar o carro quase exclusivamente na estrada, eu iria para um X3. Se, por outro lado, eu quisesse ir mais off-road, um Cherokee parece ser uma compra melhor, se você for capaz de desistir do design chique britânico dos interiores do Land Rover.
