Land Rover Discovery Sport 190 cv diesel

Por outro lado, o novo gas√≥leo 2.0 foi testado por Dani no Jaguar XE, pelo que algumas das suas conclus√Ķes s√£o esperan√ßosamente v√°lidas para se estenderem a este Discovery Sport.

O que √© o Discovery Sport? √Č um SUV do segmento D, com a possibilidade de sete lugares, que ocupa o lugar deixado pelo veterano Freelander, em dura competi√ß√£o com muitos outros D-SUVs no mercado, desde o Cherokee ao premium X3 ou Q5, mas com sua pr√≥pria idiossincrasia de "Land Rover puro e simples". E isso √© especialmente ratificado com a escolha do novo nome. A selec√ß√£o do Discovery como denominativo responde ao interesse em ligar o destino deste modelo ao grande SUV da empresa, separando-o por sua vez do halo "chique" da linha Range, e apostando num tipo de produto mais "duro", mais verdadeiramente campista.


Desenho

Land Rover Discovery Sport 190 cv diesel

Esteticamente o Land Rover não tem brincado muito com este carro. A frente é uma pura reinterpretação da usada no Evoque. A vista lateral é um pouco mais distante, com um telhado plano e flutuante, mas com um espesso e distinto pilar C em forma de barbatana de tubarão que, se me é permitido dizê-lo, me faz lembrar um pouco o utilizado na DS3.

Land Rover Discovery Sport 190 cv diesel

A traseira também é inspirada pelo Evoque na forma das luzes traseiras LED.

A beleza do design do carro √© que ele consegue ser completamente identific√°vel como Land Rover √† dist√Ęncia, ao mesmo tempo em que √© contempor√Ęneo na sua execu√ß√£o, mesmo que seja "muito Evoque-de sabor" para ter uma personalidade pr√≥pria.


Land Rover Discovery Sport 190 cv diesel

Cockpit

E se no exterior o carro tem um sabor Evoque, no interior tamb√©m partilha muito com outros Range Rovers em forma e design. Certamente, joga com um cabelo de menor qualidade de materiais e ousadia nos acabamentos. Em √ļltima an√°lise, o Discovery Sport tem de ser um produto mais barato e menos "premium" do que o seu irm√£o mais pequeno para um posicionamento puro.

O design √© bom, mas tem seus inconvenientes, na execu√ß√£o, acabamento e em certas decis√Ķes. O espa√ßo nos bancos dianteiros √© generoso, mas os bancos n√£o agarram o corpo, resultando em suas asas muito afastadas para conter os movimentos em curvas, algo necess√°rio quando se usa um estofado de couro particularmente escorregadio.

Land Rover Discovery Sport 190 cv diesel

A ergonomia também não está muito bem. A geral é (pedais-rodas caem onde deveriam), mas quando você tenta usar os controles em torno do sistema de infoentretenimento, especialmente aqueles mais próximos do passageiro, você percebe que não pode alcançá-los facilmente.

Tudo pode ser operado a partir do touchscreen de qualquer maneira, mas é complicado de chegar, pois não é particularmente perto, e com solavancos e tal é fácil fazer asneira. Apesar dos avanços no sistema de infoentretenimento da Jaguar Land Rover, é ainda mais lento e menos intuitivo do que os seus rivais no mercado.

Além disso, embora à primeira vista todos os painéis interiores pareçam bem equipados, a unidade de teste desfrutou de três grilos distintos, um no tablier, um na porta do condutor e outro no tejadilho, enquanto o suporte de óculos de sol no tejadilho não conseguiu manter-se fechado em solavancos. Os comandos do volante também não estão ao nível do toque ou da resposta.


A segunda fila de bancos é muito espaçosa, e especialmente bem iluminada se encomendar o telhado de vidro completo, o que aliado a um bom sistema de climatização torna as longas viagens nestes bancos uma grande experiência.

A terceira fila de assentos é de "emergência", já que adultos de tamanho "normal" não irão confortavelmente sentados nela, além de que o acesso é complicado. Se passarmos da terceira fila e nos concentrarmos na bota, há espaço de sobra para toda a família.

Tecnologia

O cora√ß√£o deste Discovery Sport √© o diesel 2.2 que foi desenvolvido em conjunto com a Ford, com 190 cv e um torque m√°ximo de 420 Nm. Os seus inconvenientes s√£o bem conhecidos: o bin√°rio requer que o motor seja revirado a mais de 2.000 rota√ß√Ķes para ser responsivo, o que significa que h√° um "pontap√© concentrado" quando se ultrapassam as 2.500 rota√ß√Ķes.

Na unidade de teste, este motor, agora descontinuado, foi acoplado a um redutor autom√°tico de nove rela√ß√Ķes com o selector de modo rotativo conhecido de outros produtos JLR.

Land Rover Discovery Sport 190 cv diesel

O chassis √© uma nova reviravolta no monocoque de a√ßo utilizado no Evoque, por sua vez intimamente relacionado com a plataforma Ford outrora utilizada no Mondeo. Mas o avan√ßo desse produto √© tal que falar sobre as origens seria como dizer que somos todos irm√£os porque somos descendentes de pequenos homens africanos h√° milh√Ķes de anos.

√Č feito de a√ßo, tem escoras McPherson no eixo dianteiro e uma traseira multi-link, com um sistema de trac√ß√£o integral com v√°rios programas especiais para gerir a trac√ß√£o e modificar a distribui√ß√£o do bin√°rio entre as rodas. Com pouco mais de 1,8 toneladas na balan√ßa, n√£o √© um carro particularmente leve, transmitindo o seu peso para a estrada atrav√©s de pneus mistos na unidade de teste.


Condução em estrada

Land Rover Discovery Sport 190 cv diesel

Com um toque no botão de arranque (ou dois, como por vezes a nossa unidade ignorou o nosso dedo), o motor diesel ganha vida e faz sentir a sua presença, com uma vibração bastante perceptível, diria eu, áspera. Parece que com o novo motor Ingenium este problema já não existe, mas este 2.2 era notório pela sua idade.

Com o trav√£o de m√£o el√©ctrico libertado, circular pela cidade com o Discovery Sport √© t√£o embara√ßoso como com qualquer SUV do seu tamanho. A vis√£o traseira est√° bastante comprometida, mas dado que √© oferecida uma c√Ęmara de vis√£o traseira e a op√ß√£o de um sistema de estacionamento autom√°tico, acho que este pode ser um problema que pode ser negligenciado.

A resposta do motor a baixas rota√ß√Ķes √© estranha, assim como a sua associa√ß√£o com a caixa de velocidades. Partindo de uma paragem num sem√°foro com o pedal bem pressionado, primeiro o arranque e paragem d√° um forte solavanco quando o motor arranca, e depois o carro vai avan√ßar at√© o motor atingir as duas mil e algumas rota√ß√Ķes, altura em que d√° um forte solavanco para a frente.

Land Rover Discovery Sport 190 cv diesel

A mudan√ßa n√£o √© suave nem progressiva nestas condi√ß√Ķes. √Č uma hist√≥ria diferente se voc√™ pegar leve no acelerador e n√£o pressionar o pedal direito com for√ßa, o que permite que o carro trabalhe mais suavemente e sem tantos idiotas.

√Č ent√£o quando voc√™ pode desfrutar de uma cabine particularmente bem isolada. A suspens√£o tem uma taxa de mola dura e amortecimento a seco. Isto √© para conter os movimentos do corpo em curvas, com suas duas toneladas, algo que atinge muito satisfatoriamente, mas na cidade os solavancos e solavancos s√£o um pouco mais percept√≠veis do que em alguns de seus rivais.

Na estrada aberta é um carro confortável e silencioso, e com o sistema opcional de áudio Meridian torna-se uma verdadeira sala de concertos. Nem o sistema bluetooth, que inexplicavelmente se desligava a cada duas horas do telefone, nem o consumo de combustível, pois o Discovery pedia 8,7 litros por 100 km para manter um cruzeiro perfeitamente legal na rodovia.

Land Rover Discovery Sport 190 cv diesel

Se era hora de enfrentar curvas, aqui encontramos um carro que faz um bom trabalho de passar por elas sem capotar ou sair da estrada, mesmo se voc√™ fizer isso com alguma animosidade. A suspens√£o "r√≠gida" permite conter melhor o corpo do que num Cherokee, e os pneus mistos fazem o seu trabalho muito bem. A direc√ß√£o tamb√©m tem melhor sensa√ß√£o do que o Jeep, mas em todo o caso, tanto os trav√Ķes como os modos de condu√ß√£o est√£o longe de se aproximarem de um BMW X3.

A caixa de velocidades é um ponto particularmente inquietante. Apesar de ser um carro com 190 cavalos de potência, os 80-120 dificilmente poderiam ser baixados de oito segundos, enquanto que a mudança nos deu com os jerros e mudanças de marcha nos momentos menos apropriados, algo que pode ser superado se você mudar para o programa manual com as pás, momento em que o controle das engrenagens se torna muito mais eficaz.

Condução todo-o-terreno

Land Rover Discovery Sport 190 cv diesel

Não, não é um Defensor, mas o que é bom no Discovery Sport sobre a maior parte da sua competição é a sua capacidade de fazer mais do que apenas atravessar estradas de terra. Aqui os rivais premium ficam para trás, e a rivalidade continua a ser um confronto Cherokee-Discovery Sport, onde o Jeep consegue ganhar em pontos.

Porqu√™? A escolha de uma suspens√£o melhor filtrada e uma direc√ß√£o mais isolada tamb√©m faz com que, nestas condi√ß√Ķes, o Cherokee 170 cv diesel com trac√ß√£o integral pare√ßa um carro mais confort√°vel para a condu√ß√£o fora de estrada, e mais capaz de enfrentar certas situa√ß√Ķes complicadas com garantias. Os ru√≠dos crepitantes do Discovery Sport tamb√©m s√£o uma desvantagem aqui.

Conclus√Ķes

Digamos que você está olhando para um D-SUV para necessidades de tamanho, e você tem o orçamento para ir para um D-SUV aspiracional. O Discovery Sport resiste aos três grandes (X3, Q5 e GLC) graças à sua superior capacidade todo-o-terreno e preço mais medido. O Jeep Cherokee é um pouco melhor em design de interiores e materiais escolhidos para o mesmo, também no espaço, embora seja menos capaz fora de estrada, é mais lento, gasta mais e é ergonomicamente pior resolvido para o uso diário.

Land Rover Discovery Sport 190 cv diesel

Os maiores inconvenientes do Discovery Sport deveriam ter sido resolvidos com a chegada da nova fam√≠lia de motores diesel, mas at√© que possamos test√°-los n√£o podemos dar a nossa opini√£o. A parte que n√£o ser√° resolvida ser√° uma parte muito JLR: o acabamento do carro. Que elementos como o re√≥stato de luz ou o suporte para √≥culos de sol j√° funcionavam mal numa unidade de prensa e que este tinha grilos alguns meses ap√≥s o seu lan√ßamento nos deixa perplexos e temerosos. Poder√° ser algo desta unidade? N√£o posso tirar conclus√Ķes concretas, mas com JLR voc√™ sempre tem a sensa√ß√£o de que falta aquele √ļltimo toque final para consertar essas coisas.

Eu compr√°-la-ia? Eu preferia um dos seus rivais. Se vou usar o carro quase exclusivamente na estrada, eu iria para um X3. Se, por outro lado, eu quisesse ir mais off-road, um Cherokee parece ser uma compra melhor, se voc√™ for capaz de desistir do design chique brit√Ęnico dos interiores do Land Rover.

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