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    Mercedes-Benz Classe C Coupe

    Quem sou
    Pablo Mayo Sanz
    @pablomayosanz

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    A grelha, os faróis e as asas dianteiras têm grandes semelhanças com o saloon de quatro portas, mas o pilar A já é diferente, sendo mais inclinado e menos elevado. Há espaço para um pilar B (ausente no Classe E Coupe), sendo as portas "as mais longas de qualquer Mercedes-Benz", diz o comunicado de imprensa, para um acesso mais fácil aos quatro lugares.


    O telhado curva-se graciosamente para trás, deixando um pilar C muito sugestivo. As barbatanas são musculosas e abraçam as portas enquanto uma linha de estilo se eleva à força na asa da frente, onde o "músculo" da roda termina e encontra o capô, para cair no perfil lateral.

    O design é elegante, dinâmico e muito equilibrado, embora ainda nos surpreendam as entradas de ar laterais exageradas e completamente inúteis (por falsas) do pára-choques dianteiro, secundadas por falsas saídas de ar no pára-choques traseiro. Seja como for, o design é muito atraente.

    A cabine toma o mesmo painel de instrumentos que o sedan Classe C e o implementa "passo a passo". Há espaço para novos bancos dianteiros mais desportivos com apoios de cabeça integrados e um banco traseiro com apenas dois bancos, que também estão mais centralmente posicionados.

    Os sistemas de assistência à condução (controlo de cruzeiro adaptativo, acompanhamento automático de faixa até 200 km/h...) e infotainment são os mesmos que os disponíveis em todos os outros modelos Mercedes-Benz, por isso pode imaginar que são o estado da arte em todos os aspectos.


    Desta vez, praticamente toda a oferta mecânica do sedan C será transportada para o C Coupe. Assim, este rival da Série 4 e Audi A5 terá variantes de gasolina (156 cv C180, 184 cv C200, 211 cv C250 e 245 cv C300), e versões diesel com 170 e 204 cv. Um Mercedes-AMG C Coupe também vai chegar iminentemente, com o mesmo V8 super carregado selvagem que o sedan que tanto amamos.


    O chassis também não é diferente do sedan, com o qual partilha plataforma e estrutura, e é oferecido com vários tipos de suspensão, sendo a suspensão pneumática AirMatic a mais completa (e cara) com elemento de mola totalmente adaptável e funções de amortecedor, que procurará oferecer o melhor compromisso possível entre conforto e dinamismo.

    Estará disponível este Outono em concessionários, não se prevendo grandes diferenças de preço em relação ao modelo actualmente no mercado, cuja versão de acesso (gasolina C180) é de 37.800 euros.

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