Mercedes-Benz Classe C Coupé

La calandre, les phares et les ailes avant présentent de grandes similitudes avec la berline quatre portes, mais le pilier A est différent, plus incliné et moins élevé. Il y a de la place pour un pilier B (absent dans la Classe E Coupé), et les portes sont "les plus longues de toutes les Mercedes-Benz", selon le communiqué de presse, pour faciliter l'accès aux quatre sièges.


Le toit s'incurve gracieusement vers l'arrière, laissant un pilier C très suggestif. Les ailerons sont musclés et épousent les portières, tandis qu'une ligne de style s'élève de manière quelque peu forcée au niveau de l'aile avant, là où le "muscle" de la roue se termine et rencontre le capot, pour retomber dans le profil latéral.

Le design est élégant, dynamique et très équilibré, bien que nous soyons toujours frappés par les prises d'air latérales exagérées et complètement inutiles (par de fausses) du pare-chocs avant, secondées par de fausses sorties d'air dans le pare-chocs arrière. Quoi qu'il en soit, le design est très attrayant.

L'habitacle reprend le même tableau de bord que celui de la berline Classe C et le met en œuvre " étape par étape ". Il y a de la place pour de nouveaux sièges avant plus sportifs avec des appuie-tête intégrés et une banquette arrière à deux places seulement, qui sont également positionnées de manière plus centrale.

Les systèmes d'aide à la conduite (régulateur de vitesse adaptatif, suivi de voie automatisé jusqu'à 200 km/h...) et l'infodivertissement sont les mêmes que ceux disponibles sur tous les autres modèles Mercedes-Benz, vous pouvez donc imaginer qu'ils sont à la pointe du progrès à tous égards.


Cette fois-ci, la quasi-totalité de l'offre mécanique de la berline C sera reportée sur le coupé C. Ainsi, cette rivale de la Série 4 et de l'Audi A5 aura des variantes à essence (C180 de 156 ch, C200 de 184 ch, C250 de 211 ch et C300 de 245 ch), et des versions diesel de 170 et 204 ch. Un coupé Mercedes-AMG C arrivera également sous peu, avec le même V8 suralimenté sauvage que la berline que nous aimons tant.


Le châssis ne diffère pas non plus de celui de la berline, avec laquelle il partage la plate-forme et la structure, et est proposé avec plusieurs types de suspension, la suspension pneumatique AirMatic étant la plus complète (et la plus chère) avec des fonctions d'éléments de ressort et d'amortisseurs entièrement adaptatives, qui chercheront à offrir le meilleur compromis possible entre confort et dynamisme.

Elle sera disponible cet automne chez les concessionnaires, et aucune différence de prix majeure n'est attendue par rapport au modèle actuellement sur le marché, dont la version d'accès (C180 essence) est à 37 800 €.



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