Com tudo isso em cima da mesa, a Classe A renova sua oferta com mudanças sutis que lhe convêm bem, embora para mim, pessoalmente, ainda me falhe em alguma questão estética (não posso com tal saliência frontal e cabeça grande em relação à traseira curta). Para os gostos, sabes, as cores.
A frente recebe, como opção, faróis com tecnologia LED para todas as suas funções, enquanto os pára-choques são renovados, sendo mais poligonais? verticais nas formas das suas entradas de ar? Eu não saberia como descrevê-lo, então abaixo está uma comparação do antes (esquerda) e do depois (direita).
Como você pode ver, os gráficos dos faróis mudam, a entrada de ar central do pára-choques está agora "cheia", em vez de ter o elemento inferior como "flutuante", e as entradas de ar falsas estão agora "cheias", em vez de ter o elemento inferior como "flutuante", e as entradas de ar falsas estão agora "cheias".e as entradas de ar falsas nas laterais que integram as luzes de nevoeiro desaparecem para dar lugar às tiras pretas verticais finas, que também têm toda a aparência de serem falsas (embora aerodinamicamente bem dirigidas poderiam ter servido para fazer uma cortina de ar para proteger as rodas dianteiras e melhorar o Cx).
A grelha de todas as versões, pelo menos daquelas oferecidas nas fotografias oficiais da Mercedes-Benz, torna-se a que até agora integrava exclusivamente o acabamento Sport, eliminando da oferta a mais simples de duas ripas horizontais.
Na vista lateral não encontramos nenhuma mudança, para além dos novos conjuntos de rodas, enquanto os três quartos traseiros são visitados por um novo pára-choques com escape de cauda integrado e novas luzes traseiras com luz de posição composta por tubos de luz alimentados por LEDs que parecem realmente bons.
O kit especial de corpo desportivo estilo AMG muda mais, com entradas de ar dianteiras mais orgânicas e harmoniosas (embora as laterais ainda sejam falsas e cantem demais por excesso), enquanto as saias laterais e as rodas são talvez emolduradas um pouco melhor.
Mudanças suficientes? Dado o desempenho do modelo no mercado, e tendo também em conta que só passaram três anos desde a sua chegada ao mercado, não há dúvida de que quaisquer outras mudanças teriam sido totalmente desnecessárias, e ouso dizê-lo, mesmo perigosas.
O acabamento desportivo do corpo é mais equilibrado do que antes, embora as entradas laterais dianteiras ainda sejam cegas.
Em termos de cabine, recebe uma nova tela de oito polegadas, maior do que antes, e um novo sistema de infoentretenimento que inclui o CarPlay e o MirrorLink da Apple para permitir uma melhor integração do smartphone no carro, permitindo que aplicativos e outros serviços sejam utilizados de forma mais eficaz. O conjunto de calibres mudou para se tornar o da ABL.
Além disso, há novas guarnições, novas opções de estofamento e nova iluminação ambiente disponíveis, para sustentar ainda mais a oferta da Classe A.
A linha de motores é atualizada, tanto no desempenho quanto no sistema de nomenclatura. Há oito versões a gasolina e cinco a diesel. As novidades absolutas são a nova gasolina 160 com 102 cavalos de potência, enquanto o 250 Sport recebe uma injecção de potência em comparação com o "normal" A250, baseado em sete cavalos extra que o levam até 218 cavalos (o A250 fica com o mesmo 211 que já tinha antes).
Entre os diesels, o A180 Blue Efficiency Edition, ou BEE, que oferece um consumo médio homologado de apenas 3,5 litros por 100 quilômetros, 109 cavalos de potência.
Os bancos, aliás, são novos e integram agora bancos reguláveis em comprimento, integrando também um novo sistema de selecção de perfis de condução, para escolher entre vários ajustes para a assistência à direcção, a direcção do pedal do acelerador, diferentes ajustes para a transmissão automática e também para a suspensão.
E se formos para o outro extremo do intervalo, encontramos a A45 AMG actualizada. Ainda não se chama Mercedes-AMG A45 (parece que está reservado para a próxima geração do modelo) e por isso mantém o nome Mercedes-Benz A45 AMG. Onde muda, para melhor, está nas suas características técnicas. Adiciona 21 cavalos de potência extra ao seu deslocamento de quatro cilindros de dois litros, para alcançar 381, distribuídos magistralmente pelo conhecido sistema de tracção integral que, opcionalmente, pode ter um diferencial autoblocante mecânico no eixo dianteiro.
Com o sistema de auto-travamento instalado, o carro agora faz 0-60 em 4,2 segundos, tornando-o o segmento C mais rápido compacto para atingir este valor (o RS3 fá-lo em 4,3 segundos, o que lhe dá apenas um décimo de segundo de vantagem). Aerodinamicamente, o carro mostra novas adições aos pára-choques, e a Mercedes afirma ter ajustado a programação eletrônica do sistema de tração nas quatro rodas, e também a geometria e ajustes da suspensão.
A nova geração do modelo, que também inclui uma variante comemorativa dos sucessos desportivos da equipa Mercedes-Benz de Fórmula 1 (Motorsport Edition, com bordados e elementos decorativos), estará disponível para ser encomendada a partir de 3 de Julho, dentro de cinco dias, venha, e não se prevêem grandes alterações em termos da tabela de preços para versões equivalentes, embora a chegada do A160 deverá permitir ter um degrau de acesso ao alcance nos 23.000 ou 24.000 euros, o que até agora não acontecia.
