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Mercedes-Benz C220 Bluetec Estate

No campo da estética também tem sido fortemente influenciada pela manutenção de uma discrição elegante, um gosto de "carro de qualidade".

Mas você sabe: "Algo está mudando na Mercedes-Benz", e não apenas com a aparência da linha compacta, mas está se espalhando para o resto dos produtos da empresa, que busca recuperar a liderança a longo prazo do mercado premium.

A mudança de gostos do típico cliente do segmento D forçou a Mercedes-Benz a oferecer carros mais dinâmicos.

A equipa de Dieter Zetsche teve de alterar a trajectória da sua marca. E não por um capricho, mas por necessidade. Como já dissemos nestas páginas: o conservadorismo e o conforto já não estão na moda, e agora a transgressão e o dinamismo estão na moda, mesmo que às vezes isso seja mal interpretado.


Os carros confortáveis "não vendem", Citroën ou Rover sofreram na sua própria carne. Agora você tem que atacar com um perfil semelhante ao oferecido pela Audi.

Assim, com essa lição bem aprendida, o novo Classe C estreou a estética orgânica, marcada por linhas de estilo artificiais e decorativas, enormes entradas de ar na frente (especialmente na unidade que nos ocupa, com o kit AMG), rodas ... E também mudou a afinação do carro, para ir pelo caminho do conforto a todo o custo, e entrar de uma forma um pouco mais apaixonada.

Desenho

Na foto tem demasiadas entradas de ar, em directo direi que até têm bom aspecto.

Quando vimos a nova Classe C, ela nos lembrou imediatamente da nova Classe S. E isso não é necessariamente uma coisa má. O carro parece claramente melhor ao vivo (ainda mais com este equipamento AMG) do que nas fotos. A parte da frente, com a grelha muito direita, os elaborados faróis LED e as entradas de ar épicas, fica melhor em pessoa do que num instantâneo, em parte porque se esquece como essas entradas de ar laterais são falsas.


Se passar para os três quartos dianteiros, a saliência dianteira curta, a linha de estilo que sobe na asa dianteira, sobre a roda e a enorme jante de roda perfeitamente enquadrada, dão dinamismo ao carro, que tem um capô alongado, e uma traseira que cai ligeiramente para baixo.

É claro que um Audi A4 e até mesmo um 3 Series compensam melhor com seus corpos familiares com o pilar C, com um design mais sinuoso que alivia o peso visual da traseira do carro, mas no Classe C, em troca, mais espaço de carga é conseguido.

A vista traseira é presidida por duas saídas de escape falsas (que pedaço de pano), e por alguns faróis de tecnologia LED. A porta traseira eléctrica (opcional), dá um toque perfeito de versatilidade para carregar e descarregar as compras, o carrinho de passeio, a bicicleta ou o cão.

Cabine

O design de interiores é mais arrojado do que os seus rivais BMW ou Audi.

A abertura da porta revela uma reinterpretação do design interior da Mercedes, muito inspirada no Classe S, e com certos toques dos compactos da casa. O "bom" é que todo o equipamento está integrado numa espécie de consola flutuante (em piano-print-trap preto no carro de testes), o que é muito mais compensado visualmente do que o que acontece num Classe A.

Todo o design do painel, muito orgânico, emula uma sala de estar, presidido pela TV de tela plana Bang & Olufsen (a tela do sistema de informação e entretenimento) acima dos difusores de controle climático, com um design inspirado nas turbinas de um motor de avião (embora minha esposa tenha dito que eles eram "buracos com coberturas como dedais"). O painel de alumínio genuíno e os apliques das portas, os toques da iluminação ambiente (que pode ser de cor variável), a escolha dos materiais e das ferragens são... Mercedes-Benz.


É por isso que por execução e gosto no design, achamos muito mais atraente que um BMW Série 3, muito mais "germânico" e prático. E não é que a BMW tenha "má qualidade", o que não tem, mas simplesmente que a Merecdes arrisca mais nas formas e apresentação, e consegue algo que tem um "não sei o quê" mais profundo.

Aqui também há um toque mais "latino" do que num Audi, onde o design, sendo mais elaborado do que num BMW, é um pouco germânico.

Para além do desenho está a erognomia, que em última análise importa mais. O sistema infotainment, que pode ser operado a partir de uma roleta ou de uma espécie de touch-pad localizado nele, também tem botões espalhados ao redor do painel de instrumentos e ao redor do próprio dispositivo "comando". O resultado é que para completar uma ação você tem pelo menos três maneiras de fazê-lo (botão, roleta ou touch-pad), o que a princípio te deixa um pouco louco até que você pegue o jeito.

Uma vez que você pegar o jeito, vou dizer que acho o sistema BMW ou Audi mais intuitivo, mas o sistema Mercedes-Benz é muito melhor, e representa uma alternativa tão boa ou melhor do que os seus rivais.

Os bancos dianteiros são suficientemente espaçosos para qualquer tamanho e o ajuste do banco e do volante fará com que encontre rapidamente o seu lugar. O banco extensível para os bezerros e ajustes lombares cuidará bem de você, embora o tamanho disponível entre as pétalas do encosto me pareça "medida americana", para excesso de largura.


O volante tem atrás dele, tal como o Mercedes, uma "alavanca única" para quase todas as funções à esquerda (raios altos, indicadores, limpa pára-brisas...), enquanto a alavanca à direita serve de comando de mudança, para engrenar D, N, P ou R. Duas pequenas pás são utilizadas para accionar manualmente a mudança de velocidades. Duas pequenas pás são usadas para operar manualmente a caixa de velocidades 7G-Tronic opcional do carro de teste.

O sistema de áudio opcional Burmester é uma demonstração de como conseguir um som genial no compartimento de passageiros.

Os bancos traseiros, por outro lado, parecem um pouco mais limitados. Para começar, a porta não abre tanto como em outros rivais do segmento e o espaço de acesso não é enorme (colocar um banco iso fixo no carro é um pouco complicado). O espaço para pernas, costas e cabeça (o tejadilho do vagão ajuda nisso, embora o carro de testes tivesse um tejadilho panorâmico de vidro), é aceitável, em linha com seus dois rivais alemães, embora ainda seja para dois adultos, pois o assento central, com o túnel de transmissão, parece insuportável para longas viagens.

O espaço de inicialização é nivelado com o espaço de carga (há uma caixa embaixo), e é utilizável. Com a porta traseira eléctrica aberta, carregar e descarregar é uma brincadeira de criança, ajudada por uma cortina para cobrir a bota que se dobra sozinha quando a bota é aberta.

Rolagem

Tendo passado por tudo em modo estático, é hora de começar, girando a chave (ei, sem botão de arranque). O diesel de 2,2 litros de 170 cv é recebido com um certo guizo "tipo tractor", que se acalma quando aquece um pouco. Se começarmos a conduzir, o seu som também desaparece em grande parte.

Começando a conduzir na cidade, a primeira surpresa que tive quase imediatamente. Nas ruas cheias de buracos, lombas de velocidade e tampas de esgoto mal cuidadas, o C220 Bluetec em teste provou ser muito mais seco do que eu me lembrava do C-Class anterior. Além disso, fez-me lembrar uma A4 S-Line a este respeito. A utilização de rodas com pneus demasiado grandes, de baixo perfil e rígidos tem algo a ver com isto, tal como a suspensão desportiva.

Mais surpreendentemente, estes solavancos foram capazes de tirar o carro do seu caminho a 30 mph em torno da cidade, especialmente na traseira. O uso de rodas de 255 milímetros de secção num carro de 170 cavalos de potência é difícil de compreender, e traz consigo estes compromissos, apenas explicados pela melhoria estética alcançada.

Na cidade, utiliza pouco combustível e é suave nas mudanças de marcha e no motor, mas a suspensão está seca.

Para o resto, o Classe C é um carro que gere com total competência na cidade. Manobrar com a câmara de visão traseira é fácil. Apenas os espelhos retrovisores dificultam a sua visibilidade ao entrar nas rotundas. Quanto ao resto, a direcção, o isolamento acústico (muito bem cuidado), o binário e a resposta da caixa de velocidades (cujas alterações de relação não são percebidas nestas condições), geram uma atmosfera tranquila, mesmo nos piores engarrafamentos de trânsito. Opcionalmente pode adquirir o sistema de condução assistida até 60 km/h para o libertar de tarefas de condução em engarrafamentos, mas o carro de testes não tinha este sistema.

O consumo de combustível dos 170 cv é ridiculamente baixo. Seis litros e um pouco por 100 quilómetros são suficientes para saciar a sede num ambiente urbano, o que é realmente baixo para a potência e o binário disponíveis.

Se sairmos na estrada aberta para cobrir milhas, encontramos novamente ampliadas estas características que eu já mencionei acima. Por um lado, o isolamento acústico é ótimo: o motor não pode ser ouvido, e as rodas não fazem muita presença com seu rolamento.

O problema está no calçado e nas reacções aos solavancos. O carro está seco novamente na estrada aberta, e quebra sua linha se pisarmos em um buraco ou irregularidade. Além disso, parece querer pisar em todas as irregularidades no asfalto. Neste sentido, uma série 3 não me pareceu tão "perturbada" pela irregularidade da superfície da estrada.

O motor faz-se com 5,8 a 6 litros por 100 quilómetros neste tipo de estrada. Combine isto com um depósito de combustível de mais de sessenta litros e terá um alcance quase infinito de 800 quilómetros entre reabastecimentos.

Se você estiver dirigindo à noite, os faróis LED fazem a luz do dia fora de qualquer pista, mas o sistema automático de feixe alto não funciona como deveria, e é mais eficaz para brincar com o controle manual.

Então o que acontece se nos tentarmos divertir um pouco com a Classe C? O carro ganhou algum dinamismo. A direcção é precisa, os travões potentes, embora o curso do pedal e a pressão a exercer sejam estranhos e não sejam moduláveis "ao gosto do consumidor". A caixa de velocidades, accionada com as mudanças de pás, não é a melhor para desfrutar de uma pista curva, e mesmo com o selector de modo de condução no formato mais desportivo, tem vícios no modo automático (leva tempo a reduzir, ou coloca uma mudança quando não se espera).

É mais dinâmico do que antes quando se curva, mas sai muito do lugar na pista partida.

O nariz não se inclina ao travar, o corpo não balança muito e a traseira pode até bocejar se você quiser (e com 255 rodas e neve caindo, é facilmente provocada, eu lhe digo com experiência involuntária).

Mas apesar de tudo isto, o Classe C não é um carro que seja divertido de conduzir depressa. É claramente mais competente do que as prestações anteriores, mas não o deixa sentir o caminho. A direcção não fala contigo, os travões não te deixam gerir o que estás a fazer e o acelerador também não é directo.

Portanto, se você quiser se divertir, tememos que a Série 3 ainda seja a opção preferida, mesmo que esteticamente este C seja um "cantão esportivo".

Conclusões

Esta classe C chamou-me a atenção por todas estas razões. Esteticamente, é um carro ambicioso no exterior, e um pouco radical para o que o típico cliente "merche" costumava estilisar até agora. Por dentro, é muito mais bem sucedido e é também mais ousado do que os seus rivais premium.

Dinamicamente, especialmente com o acabamento e suspensão da unidade testada, acho que cometeu um erro em parte: Sim, o carro, em asfalto perfeito, mostra uma pegada mais esportiva, mas compromete o conforto sobre os solavancos, e até, indo para o ataque, está mais condicionado, porque salta sobre eles e desloca as trajetórias. Por vezes, é mais eficaz acender o cabelo e ficar menos duro, e conseguir manter as rodas no chão.

A Mercedes mudou a filosofia do Classe C: de um carro com uma condução superior, confortável e confortável para um carro mais dinâmico, mas também mais seco.

O C neste sentido, com o acabamento AMG e seus 255 rolos, é uma licença estética para aqueles que querem se destacar e exclamar "esportividade" pela janela, mas que não são um motorista "Nico Rosberg-like".

A propriedade C não é barata. De facto, é mais caro que os seus rivais, e as opções que têm de ser adicionadas por cima tornam-no mais complicado (coisas como o cruise control adaptativo, caixa de velocidades automática...). Mas ei, é um Mercedes, e tu pagas por isso. Também é verdade que ele mantém o seu valor melhor ao longo dos anos do que os seus rivais.

Eu comprá-la-ia? Eu iria para uma 320d Touring da BMW primeiro, mas isso é porque eu sou mais sobre ação do que design. Se eu não ia atacar esquinas com ele, acho o Mercedes mais amigável e ousado em sua cabine.

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