Mercedes-Benz C220 Bluetec Estate

No campo da estética também tem sido fortemente influenciada pela manutenção de uma discrição elegante, um gosto de "carro de qualidade".

Mas você sabe: "Algo está mudando na Mercedes-Benz", e não apenas com a aparência da linha compacta, mas está se espalhando para o resto dos produtos da empresa, que busca recuperar a liderança a longo prazo do mercado premium.

Mercedes-Benz C220 Bluetec Estate

A mudan√ßa de gostos do t√≠pico cliente do segmento D for√ßou a Mercedes-Benz a oferecer carros mais din√Ęmicos.

A equipa de Dieter Zetsche teve de alterar a trajectória da sua marca. E não por um capricho, mas por necessidade. Como já dissemos nestas páginas: o conservadorismo e o conforto já não estão na moda, e agora a transgressão e o dinamismo estão na moda, mesmo que às vezes isso seja mal interpretado.


Os carros confort√°veis "n√£o vendem", Citro√ęn ou Rover sofreram na sua pr√≥pria carne. Agora voc√™ tem que atacar com um perfil semelhante ao oferecido pela Audi.

Assim, com essa li√ß√£o bem aprendida, o novo Classe C estreou a est√©tica org√Ęnica, marcada por linhas de estilo artificiais e decorativas, enormes entradas de ar na frente (especialmente na unidade que nos ocupa, com o kit AMG), rodas ... E tamb√©m mudou a afina√ß√£o do carro, para ir pelo caminho do conforto a todo o custo, e entrar de uma forma um pouco mais apaixonada.

Desenho

Mercedes-Benz C220 Bluetec Estate

Na foto tem demasiadas entradas de ar, em directo direi que até têm bom aspecto.

Quando vimos a nova Classe C, ela nos lembrou imediatamente da nova Classe S. E isso n√£o √© necessariamente uma coisa m√°. O carro parece claramente melhor ao vivo (ainda mais com este equipamento AMG) do que nas fotos. A parte da frente, com a grelha muito direita, os elaborados far√≥is LED e as entradas de ar √©picas, fica melhor em pessoa do que num instant√Ęneo, em parte porque se esquece como essas entradas de ar laterais s√£o falsas.


Se passar para os tr√™s quartos dianteiros, a sali√™ncia dianteira curta, a linha de estilo que sobe na asa dianteira, sobre a roda e a enorme jante de roda perfeitamente enquadrada, d√£o dinamismo ao carro, que tem um cap√ī alongado, e uma traseira que cai ligeiramente para baixo.

Mercedes-Benz C220 Bluetec Estate

√Č claro que um Audi A4 e at√© mesmo um 3 Series compensam melhor com seus corpos familiares com o pilar C, com um design mais sinuoso que alivia o peso visual da traseira do carro, mas no Classe C, em troca, mais espa√ßo de carga √© conseguido.

A vista traseira é presidida por duas saídas de escape falsas (que pedaço de pano), e por alguns faróis de tecnologia LED. A porta traseira eléctrica (opcional), dá um toque perfeito de versatilidade para carregar e descarregar as compras, o carrinho de passeio, a bicicleta ou o cão.

Cabine

Mercedes-Benz C220 Bluetec Estate

O design de interiores é mais arrojado do que os seus rivais BMW ou Audi.

A abertura da porta revela uma reinterpretação do design interior da Mercedes, muito inspirada no Classe S, e com certos toques dos compactos da casa. O "bom" é que todo o equipamento está integrado numa espécie de consola flutuante (em piano-print-trap preto no carro de testes), o que é muito mais compensado visualmente do que o que acontece num Classe A.


Todo o design do painel, muito org√Ęnico, emula uma sala de estar, presidido pela TV de tela plana Bang & Olufsen (a tela do sistema de informa√ß√£o e entretenimento) acima dos difusores de controle clim√°tico, com um design inspirado nas turbinas de um motor de avi√£o (embora minha esposa tenha dito que eles eram "buracos com coberturas como dedais"). O painel de alum√≠nio genu√≠no e os apliques das portas, os toques da ilumina√ß√£o ambiente (que pode ser de cor vari√°vel), a escolha dos materiais e das ferragens s√£o... Mercedes-Benz.

√Č por isso que por execu√ß√£o e gosto no design, achamos muito mais atraente que um BMW S√©rie 3, muito mais "germ√Ęnico" e pr√°tico. E n√£o √© que a BMW tenha "m√° qualidade", o que n√£o tem, mas simplesmente que a Merecdes arrisca mais nas formas e apresenta√ß√£o, e consegue algo que tem um "n√£o sei o qu√™" mais profundo.

Aqui tamb√©m h√° um toque mais "latino" do que num Audi, onde o design, sendo mais elaborado do que num BMW, √© um pouco germ√Ęnico.

Mercedes-Benz C220 Bluetec Estate

Para al√©m do desenho est√° a erognomia, que em √ļltima an√°lise importa mais. O sistema infotainment, que pode ser operado a partir de uma roleta ou de uma esp√©cie de touch-pad localizado nele, tamb√©m tem bot√Ķes espalhados ao redor do painel de instrumentos e ao redor do pr√≥prio dispositivo "comando". O resultado √© que para completar uma a√ß√£o voc√™ tem pelo menos tr√™s maneiras de faz√™-lo (bot√£o, roleta ou touch-pad), o que a princ√≠pio te deixa um pouco louco at√© que voc√™ pegue o jeito.


Uma vez que você pegar o jeito, vou dizer que acho o sistema BMW ou Audi mais intuitivo, mas o sistema Mercedes-Benz é muito melhor, e representa uma alternativa tão boa ou melhor do que os seus rivais.

Os bancos dianteiros são suficientemente espaçosos para qualquer tamanho e o ajuste do banco e do volante fará com que encontre rapidamente o seu lugar. O banco extensível para os bezerros e ajustes lombares cuidará bem de você, embora o tamanho disponível entre as pétalas do encosto me pareça "medida americana", para excesso de largura.

Mercedes-Benz C220 Bluetec Estate

O volante tem atr√°s dele, tal como o Mercedes, uma "alavanca √ļnica" para quase todas as fun√ß√Ķes √† esquerda (raios altos, indicadores, limpa p√°ra-brisas...), enquanto a alavanca √† direita serve de comando de mudan√ßa, para engrenar D, N, P ou R. Duas pequenas p√°s s√£o utilizadas para accionar manualmente a mudan√ßa de velocidades. Duas pequenas p√°s s√£o usadas para operar manualmente a caixa de velocidades 7G-Tronic opcional do carro de teste.

Mercedes-Benz C220 Bluetec Estate

O sistema de áudio opcional Burmester é uma demonstração de como conseguir um som genial no compartimento de passageiros.

Os bancos traseiros, por outro lado, parecem um pouco mais limitados. Para come√ßar, a porta n√£o abre tanto como em outros rivais do segmento e o espa√ßo de acesso n√£o √© enorme (colocar um banco iso fixo no carro √© um pouco complicado). O espa√ßo para pernas, costas e cabe√ßa (o tejadilho do vag√£o ajuda nisso, embora o carro de testes tivesse um tejadilho panor√Ęmico de vidro), √© aceit√°vel, em linha com seus dois rivais alem√£es, embora ainda seja para dois adultos, pois o assento central, com o t√ļnel de transmiss√£o, parece insuport√°vel para longas viagens.

O espaço de inicialização é nivelado com o espaço de carga (há uma caixa embaixo), e é utilizável. Com a porta traseira eléctrica aberta, carregar e descarregar é uma brincadeira de criança, ajudada por uma cortina para cobrir a bota que se dobra sozinha quando a bota é aberta.

Rolagem

Mercedes-Benz C220 Bluetec Estate

Tendo passado por tudo em modo estático, é hora de começar, girando a chave (ei, sem botão de arranque). O diesel de 2,2 litros de 170 cv é recebido com um certo guizo "tipo tractor", que se acalma quando aquece um pouco. Se começarmos a conduzir, o seu som também desaparece em grande parte.

Começando a conduzir na cidade, a primeira surpresa que tive quase imediatamente. Nas ruas cheias de buracos, lombas de velocidade e tampas de esgoto mal cuidadas, o C220 Bluetec em teste provou ser muito mais seco do que eu me lembrava do C-Class anterior. Além disso, fez-me lembrar uma A4 S-Line a este respeito. A utilização de rodas com pneus demasiado grandes, de baixo perfil e rígidos tem algo a ver com isto, tal como a suspensão desportiva.

Mercedes-Benz C220 Bluetec Estate

Mais surpreendentemente, estes solavancos foram capazes de tirar o carro do seu caminho a 30 mph em torno da cidade, especialmente na traseira. O uso de rodas de 255 milímetros de secção num carro de 170 cavalos de potência é difícil de compreender, e traz consigo estes compromissos, apenas explicados pela melhoria estética alcançada.

Na cidade, utiliza pouco combustível e é suave nas mudanças de marcha e no motor, mas a suspensão está seca.

Para o resto, o Classe C √© um carro que gere com total compet√™ncia na cidade. Manobrar com a c√Ęmara de vis√£o traseira √© f√°cil. Apenas os espelhos retrovisores dificultam a sua visibilidade ao entrar nas rotundas. Quanto ao resto, a direc√ß√£o, o isolamento ac√ļstico (muito bem cuidado), o bin√°rio e a resposta da caixa de velocidades (cujas altera√ß√Ķes de rela√ß√£o n√£o s√£o percebidas nestas condi√ß√Ķes), geram uma atmosfera tranquila, mesmo nos piores engarrafamentos de tr√Ęnsito. Opcionalmente pode adquirir o sistema de condu√ß√£o assistida at√© 60 km/h para o libertar de tarefas de condu√ß√£o em engarrafamentos, mas o carro de testes n√£o tinha este sistema.

O consumo de combustível dos 170 cv é ridiculamente baixo. Seis litros e um pouco por 100 quilómetros são suficientes para saciar a sede num ambiente urbano, o que é realmente baixo para a potência e o binário disponíveis.

Se sairmos na estrada aberta para cobrir milhas, encontramos novamente ampliadas estas caracter√≠sticas que eu j√° mencionei acima. Por um lado, o isolamento ac√ļstico √© √≥timo: o motor n√£o pode ser ouvido, e as rodas n√£o fazem muita presen√ßa com seu rolamento.

Mercedes-Benz C220 Bluetec Estate

O problema est√° no cal√ßado e nas reac√ß√Ķes aos solavancos. O carro est√° seco novamente na estrada aberta, e quebra sua linha se pisarmos em um buraco ou irregularidade. Al√©m disso, parece querer pisar em todas as irregularidades no asfalto. Neste sentido, uma s√©rie 3 n√£o me pareceu t√£o "perturbada" pela irregularidade da superf√≠cie da estrada.

O motor faz-se com 5,8 a 6 litros por 100 quilómetros neste tipo de estrada. Combine isto com um depósito de combustível de mais de sessenta litros e terá um alcance quase infinito de 800 quilómetros entre reabastecimentos.

Se você estiver dirigindo à noite, os faróis LED fazem a luz do dia fora de qualquer pista, mas o sistema automático de feixe alto não funciona como deveria, e é mais eficaz para brincar com o controle manual.

Ent√£o o que acontece se nos tentarmos divertir um pouco com a Classe C? O carro ganhou algum dinamismo. A direc√ß√£o √© precisa, os trav√Ķes potentes, embora o curso do pedal e a press√£o a exercer sejam estranhos e n√£o sejam modul√°veis "ao gosto do consumidor". A caixa de velocidades, accionada com as mudan√ßas de p√°s, n√£o √© a melhor para desfrutar de uma pista curva, e mesmo com o selector de modo de condu√ß√£o no formato mais desportivo, tem v√≠cios no modo autom√°tico (leva tempo a reduzir, ou coloca uma mudan√ßa quando n√£o se espera).

√Č mais din√Ęmico do que antes quando se curva, mas sai muito do lugar na pista partida.

O nariz não se inclina ao travar, o corpo não balança muito e a traseira pode até bocejar se você quiser (e com 255 rodas e neve caindo, é facilmente provocada, eu lhe digo com experiência involuntária).

Mas apesar de tudo isto, o Classe C n√£o √© um carro que seja divertido de conduzir depressa. √Č claramente mais competente do que as presta√ß√Ķes anteriores, mas n√£o o deixa sentir o caminho. A direc√ß√£o n√£o fala contigo, os trav√Ķes n√£o te deixam gerir o que est√°s a fazer e o acelerador tamb√©m n√£o √© directo.

Portanto, se você quiser se divertir, tememos que a Série 3 ainda seja a opção preferida, mesmo que esteticamente este C seja um "cantão esportivo".

Conclus√Ķes

Esta classe C chamou-me a aten√ß√£o por todas estas raz√Ķes. Esteticamente, √© um carro ambicioso no exterior, e um pouco radical para o que o t√≠pico cliente "merche" costumava estilisar at√© agora. Por dentro, √© muito mais bem sucedido e √© tamb√©m mais ousado do que os seus rivais premium.

Dinamicamente, especialmente com o acabamento e suspensão da unidade testada, acho que cometeu um erro em parte: Sim, o carro, em asfalto perfeito, mostra uma pegada mais esportiva, mas compromete o conforto sobre os solavancos, e até, indo para o ataque, está mais condicionado, porque salta sobre eles e desloca as trajetórias. Por vezes, é mais eficaz acender o cabelo e ficar menos duro, e conseguir manter as rodas no chão.

Mercedes-Benz C220 Bluetec Estate

A Mercedes mudou a filosofia do Classe C: de um carro com uma condu√ß√£o superior, confort√°vel e confort√°vel para um carro mais din√Ęmico, mas tamb√©m mais seco.

O C neste sentido, com o acabamento AMG e seus 255 rolos, é uma licença estética para aqueles que querem se destacar e exclamar "esportividade" pela janela, mas que não são um motorista "Nico Rosberg-like".

A propriedade C n√£o √© barata. De facto, √© mais caro que os seus rivais, e as op√ß√Ķes que t√™m de ser adicionadas por cima tornam-no mais complicado (coisas como o cruise control adaptativo, caixa de velocidades autom√°tica...). Mas ei, √© um Mercedes, e tu pagas por isso. Tamb√©m √© verdade que ele mant√©m o seu valor melhor ao longo dos anos do que os seus rivais.

Eu comprá-la-ia? Eu iria para uma 320d Touring da BMW primeiro, mas isso é porque eu sou mais sobre ação do que design. Se eu não ia atacar esquinas com ele, acho o Mercedes mais amigável e ousado em sua cabine.

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