Lexus LS 2017, chega a quinta geração do saloon

O novo coupé LC é verdadeiramente fixe e o crossover RX e NX são vendidos em grande número dentro da gama da empresa japonesa, mas nenhum outro veículo na história da Lexus foi tão relevante como o LS original. Marcou o verdadeiro poder de uma nave-mãe. Para restabelecer as credenciais da LS no segmento, a Lexus fez deste sedan de luxo uma quinta geração maior, mais potente e mais elegante do que nunca.

É mais do que uma evolução do design actual, pois este LS fica com um aspecto muito mais agressivo, se bem que um pouco mais conservador do que os seus últimos modelos. É o tipo de estilo que torna o LS reconhecível de longe, algo que não pode ser dito sobre o modelo atual.


Na frente somos tratados com uma grande grelha de malha (uma grelha bastante complexa que, se o atingir, possivelmente o transformará em pedaços triangulares de carne picada) e faróis de ângulo acentuado, em grande parte de acordo com a linguagem de design actual da Lexus. Mas além disso, os designers tomaram mais algumas liberdades com o perfil do carro, com a introdução de costelas fluidas ao longo dos lados e formas mais suaves e arredondadas ao redor dos pára-lamas traseiros. Um terceiro volume perfeitamente integrado, com as tampas do pilar D suavemente inclinadas.

No interior, o design é tipicamente horizontal, com um design e acabamento que provavelmente não combina com a BMW, Mercedes-Benz ou Audi. Uma grande tela de 12,3 polegadas preside o painel, controlada por uma nova versão da interface do controle remoto. Os bancos dianteiros eléctricos têm 28 ajustes e função de massagem (opcional), e um pacote de luxo (também opcional) nos bancos traseiros oferecem aquecimento, arrefecimento e massagem para os passageiros.


Como esperado, o novo LS é maior do que antes, mas não por muito. O comprimento permanece a 5,23 metros, enquanto a sua largura cresce para 1,90 metros e a sua altura é reduzida em 3 centímetros (1,45 metros no total). A distância entre eixos também cresceu ligeiramente (+2,5 centímetros), por isso agora a distância entre eixos é quase tão longa como a do Classe S da Mercedes-Benz. Isto permite um espaço interior generoso, especialmente nos bancos traseiros.

A Lexus apostou fortemente em versões híbridas e provavelmente, quando chegar ao nosso mercado (se chegar), esta será novamente a única versão disponível. Mas a apresentação foi feita no Detroit Motor Show e nos EUA continuará a ser oferecida com uma versão a gasolina com total ausência de suporte elétrico. Até agora, o Lexus LS era oferecido com um V8 naturalmente aspirado, mas com a economia de combustível e eficiência em mente, este será substituído por um novíssimo V6 de 3,5 litros com dois turbos de 3,5 litros. Não é o primeiro Lexus turboalimentado, mas é o primeiro que um LS recebeu.

Com 415 cv e 600 Nm de binário, este novo motor oferece mais potência e binário do que o anterior 4.6 V8. No papel, 0-60 mph é apenas 4,5 segundos.

Toda essa potência é transmitida para as rodas traseiras através de uma caixa de velocidades automática com conversor de binário não inferior a 10 velocidades! Isto destina-se a tornar imperceptíveis as transições entre engrenagens, melhorando o conforto e a economia de combustível. Segundo a Lexus, esta caixa de velocidades não tem nada a invejar às melhores caixas de velocidades de embraiagem dupla do mercado em termos de suavidade.


A construção do novo Lexus LS é baseada na mesma plataforma modular utilizada pela Lexus LC, a chamada GA-L, tracção traseira. Graças à utilização desta plataforma, o veículo conseguiu reduzir o seu peso total em cerca de 90 kg, em comparação com o modelo que acontece. Esta redução substancial foi alcançada através do uso de aço de alta resistência em áreas chave e um uso intensivo de alumínio. O motor, sendo menor, também ajuda a conseguir essa redução de peso, tudo levando em conta que ainda oferece a mesma cabine espaçosa e as mesmas comodidades.


O conforto do passeio é uma das principais prioridades da nova LS. No caso do novo Lexus LS, a marca irá utilizar o enorme sistema áudio Mark Levinson para neutralizar ruídos desagradáveis que possam entrar do exterior e assegurar um conforto acústico total. O sistema gera uma série de ondas sonoras que neutralizam as ondas sonoras vindas do exterior, criando total paz interior.

Mais tarde conheceremos os detalhes da versão híbrida, a mais adequada para o mercado europeu dado o nosso sistema de impostos ligados às emissões de dióxido de carbono (CO2), onde um carro grande e potente como este não está na melhor posição, especialmente sabendo que não tem e não terá versões diesel.

NOTA: As imagens correspondem à versão norte-americana, 2018 Lexus LS 500.



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