Mazda MX-5 NB (USPI)

Curiosamente, a segunda parte do modelo é, neste momento, a menos "amada" por quem procura um carro usado. Embora seja melhor em quase todos os sentidos do que o original, e é mais barato do que o NC recentemente aposentado, parece que a comunidade está mais interessada no "original" ou no "moderno" do que no meio.

Desenho

Est√©ticamente, o carro evoluiu, mas n√£o estamos claros se para melhor. Como padr√£o, o MX-5 NB, ao perder os far√≥is retr√°cteis, tem um visual talvez mais felino ou feminino (dependendo de quem voc√™ perguntar), acompanhado de formas mais org√Ęnicas, onde os arcos das rodas s√£o mais marcados.


Parece melhor ao vivo do que em uma foto, mas com as rodas padr√£o em seu lugar original, tamb√©m n√£o √© um carro visualmente "musculoso". Curiosamente, o NB pode aceitar melhor que a primeira gera√ß√£o a largura da via e as modifica√ß√Ķes das rodas. E com alguns espa√ßadores ou uma mudan√ßa de ET nos pneus, cal√ßado apropriado e poucos outros detalhes, estes carros acabam por ser "mais machistas".

Seja como for, é e parece uma Miata, e não seria até a chegada da NC, quando veríamos grandes mudanças. Pessoalmente, acho difícil me decidir, mas acho que gosto mais do primeiro modelo esteticamente.

Cabine

Mazda MX-5 NB (USPI)

N√£o ganha muito espa√ßo aqui, embora ganhe algum espa√ßo no porta-malas. √Č claro que o painel de instrumentos, especialmente no NB remodelado, √© muito melhor resolvido e executado do que a primeira gera√ß√£o, com um sistema de som melhor, controles mais ergon√īmicos?

O volante não é tão retro ou clássico como o MX-5 do início dos anos 90, mas é mais seguro porque utiliza airbags. Os bancos agarram melhor, e a posição de condução é quase idêntica. Há muito mais automatismos (elevadores de janelas, bloqueio) como padrão, o que significa mais peso, mas também mais praticidade no uso diário do carro.


Além disso, está integrado um pára-brisas que pode ser estendido sempre que você quiser evitar que o ar frio volte aos seus pés no inverno, permitindo que você use o conversível durante todo o ano.

Motoriza√ß√Ķes

Mazda MX-5 NB (USPI)

O peso de quase 100 quilos a mais do que a primeira geração faz com que o motor de acesso, o de 1,6 litros de 110 cavalos de potência, se sinta mais escasso. Você tem que ir para o 1.8, com até 145 cv e acoplado a uma caixa de seis velocidades com bloqueio Torsen, que constitui a versão mais bem sucedida do NB, e à qual você pode tirar o máximo proveito.

Tudo parece √≥timo, a verdade e a resposta do acelerador √© imediata, mas esta variante √© a que d√° mais desempenho, e para a qual mais suco pode ser levado, j√° que voc√™ tem que trabalhar o conta-rota√ß√Ķes, e ter uma engrenagem mais permite que o motor fique mais perto de sua √°rea boa por mais tempo.

Condução

Mazda MX-5 NB (USPI)

Mazda brincou com a fixação da suspensão deste carro. Embora tenha um momento polar inferior de inércia, o MX-5 NB é mais pesado, e eles queriam brincar com uma extremidade traseira mais animada.

O carro ainda tem falta de estabilizadores, por isso equilibra-se generosamente, mas o controlo dos amortecedores faz com que o carro chegue ao suporte relativamente depressa, e que isto seja franco, sem "velejar", sem "flanquear" uma vez marcada a linha desejada, e com a capacidade de digerir solavancos no suporte sem quebrar a trajectória.


O nariz é um pouco mais macio em resistência ao rolamento do que a traseira em comparação com a primeira geração do modelo, assim a traseira pode insinuar um pouco mais facilmente brincar com a descarga do acelerador abruptamente ou aplicar potência "como uma besta" no molhado. No seco é quase impossível derivar pelo poder, a menos que joguemos primeiro com as inércias, algo completamente desnecessário.

Como um bom Mazda, é um carro para lançar linhas limpas e finas, para ir para a linha e brincar com ela, e apreciar como o carro flui através das curvas dessa forma. Nesse sentido, o fluxo pode não ser tão nítido como na primeira geração do modelo, já que a frente parece "flutuar" um pouco mais quando se trata de inclinação. Uma mudança de molas e amortecedores pode "consertar" o problema. Não que seja preciso consertar, para dizer a verdade, mas digamos apenas que elimina o diferencial com NA.

Caso contrário, minha experiência com este carro se resume a 100k milhas com um estoque NB, o que aconteceu algum tempo depois de testar o NA, e, de qualquer forma, muito longe demais para falar com vocês com memórias claras de seu comportamento em detalhes. O que eu posso dizer é que o que eu lembro é de sair com um sorriso de orelha a orelha (e uma insolação que me deu uma dor de cabeça por dois dias) depois de uma rota de trechos que eu não vou esquecer, e que sem ir a velocidades loucas, ou fazer os pneus guincharem em cada esquina. Isso é o que o Miata tem de bom: Divirta-se, sem ter de ir com uma faca entre os dentes, arriscando a sua vida.


Para rever

Carro√ßaria: Mais uma vez, como na primeira gera√ß√£o, e apesar de ser um carro protegido contra a corros√£o, um dos pontos fracos do carro √© encontrar bolhas de ferrugem nas quilhas, ou buracos de drenagem entupidos que acabam por implicar corros√£o. A parte inferior do corpo, as barbatanas, o cap√ī e o recept√°culo do cap√ī devem ser examinados para garantir que tudo esteja correto. De qualquer forma, √© um carro que sofre menos do que NA a este respeito.

Motor: Ainda mais resistente que a primeira geração, o 1,8 é impecável se mantido adequadamente. Só tem de verificar se os tuchos hidráulicos não fazem ruído quando o motor está quente (quando está frio nota-se sempre algum barulho) e se não perde óleo (não fere tão claramente como os vistos em NA). A distribuição deve ser feita com cuidado, se o tensor estiver muito apertado, a correia pode soar mal e pode acabar falhando.

Trav√Ķes: As pin√ßas de trav√£o, especialmente as traseiras, tendem a apanhar o jogo e a ficar presas por vezes, por isso verifique se os trav√Ķes est√£o a funcionar bem e se o pedal n√£o tem curso morto, verificando tamb√©m o n√≠vel do fluido dos trav√Ķes.

Circuito de embreagem hidráulica: O sistema de embreagem hidráulica é outro ponto comum de falha, mas é fácil saber se é bom ou ruim, basta ter certeza de que o pedal não está preso em baixo.

Capota: Como em qualquer descapot√°vel, a verifica√ß√£o do estado da capota √© essencial, pois a sua substitui√ß√£o √© dispendiosa. Como o NB tem uma janela traseira de vidro aquecida, √© menos problem√°tico a este respeito, mas testar o cap√ī sob um jacto de √°gua √© uma boa ideia para verificar o seu estado e o estado das veda√ß√Ķes.

Sistema elétrico: Como em qualquer carro, você tem que verificar se todos os sistemas elétricos funcionam, com especial cuidado ao olhar para os vidros elétricos (vidros acima da velocidade e se eles sobem e descem, como deve ser).

Manutenção

Basicamente, o mesmo custo de manutenção para NA é válido para o NB (afinal de contas, eles ainda têm muito em comum). A cada 10.000 km ou um ano você terá que passar por um óleo, filtros e velas de ignição para verificar cerca de 300 euros. Os discos e almofadas duram muito tempo (mais tempo do que num carro normal, graças ao peso leve), e ainda são baratos de trocar (60 euros para as almofadas, cerca de 100 euros para o par de discos dianteiros).

Os pneus, como o carro é muito mais pesado que antes, pode ser um cabelo mais caro, mas por cerca de 75 euros você recebe um pneu no tamanho MX-5, por isso ainda é uma pechincha nesta frente. O timing, idêntico ao do modelo anterior, pode ser feito por £450-500, incluindo peças, e é feito a cada 100.000 km ou cinco anos (isto é importante, por isso verifique se o proprietário anterior já o alterou ou se é a sua vez de o alterar em breve ao fixar o preço).

O consumo de combustível é de cerca de oito litros e meio a nove litros por 100 quilómetros com o motor de 1,8, mas mesmo quando vai forte, é difícil ultrapassar os 12 litros, por isso não se pode descontrolar nesta frente, nem se vai descontrolar nos custos do seguro.

Conclus√Ķes

Mazda MX-5 NB (USPI)

Tão bom em quase tudo como NA, mas mais confiável na questão da ferrugem, com menos falhas e um pouco mais versátil em tamanho, conforto e equipamento, o NB é provavelmente uma escolha mais lógica do que a NA original.

Claro que ter "o primeiro" ser√° sempre como ter o original, mas o NB com o motor de 145 cv, o diferencial Torsen e a caixa de seis velocidades √© "o Miata definitivo" das duas primeiras gera√ß√Ķes. Bem afinado e com uma suspens√£o bem escolhida (havia um Bilstein opcional com muito bons resultados), pode ser a m√°quina perfeita para se divertir em estradas sinuosas.

Você pode encontrá-lo por cerca de 4.000 euros para a gasolina de 110 cv, embora eu optaria por uma variante com o motor 1,8 melhor. Curiosamente, eles são realmente caros, com alguns com o auto-bloqueador indo até 8.000 euros. Vais ter de negociar lá.

O NC é um tipo diferente de carro, e muito mais caro, mas falaremos sobre isso noutra altura.

Uma homenagem à Mazda e ao seu património desportivo e tecnológico Mazda MX-5 NB (USPI)
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