O Mazda MX5, ou Miata, como era inicialmente conhecido na América do Norte, é um daqueles carros que marcaram a história automóvel. E para completar, foi concebido por um pequeno fabricante japonês independente (pequeno, se o compararmos com os gigantes que são a Toyota ou a Volkswagen, por exemplo).
Nos anos 80, testemunhámos a morte do roadster. Na Europa continental existem apenas a Aranha Fiat 124 e a Aranha Alfa Romeo, que ainda estão em produção porque são rentáveis há décadas e o punhado de tifossi que as compram é suficiente para mantê-las em produção. Claro que, na Inglaterra, o Morgan, TVR, Caterham e Westfield ainda estão fazendo nome, mas fora do Reino Unido suas vendas são anedóticas.
No entanto, para surpresa geral do público e da imprensa, Mazda apresentou um pequeno roadster no Chicago Motor Show de 1989. Na época, o carro era muito popular, mas todos os analistas previam o fracasso e milhões de dólares em prejuízos para a Mazda. "Se os roadsters não venderem", disseram eles.
Mazda sabia o que eles estavam a fazer. Sem entrar nos detalhes da gênese do MX5 (vamos dizer mais tarde), Mazda sabia que este tipo de carro poderia ter sucesso, pois o Triumph Spitfire e MG B estavam em seu tempo, desde que o preço fosse acessível e a confiabilidade fosse impecável.
A arquitetura é clássica, com motor dianteiro e tração traseira, enquanto o design lembra o Lotus Elan original em suas proporções. Mesmo a entrada de ar oval e as rodas de design Minilite são homenagens ao Elan.
Finalmente, o carro é um sucesso sem precedentes. O mercado americano precisa de 7.000 carros por mês, quando a fábrica de Hiroshima não pode produzir mais de 3.500 MX5/Miata/Eunos Roadsters por mês. Quatro gerações depois, a produção do MX5 ultrapassa agora 900.000 unidades - um recorde certificado pelo Guinness Book of Records.
O mercado europeu teve de esperar até 1990 para deitar as mãos a um MX5. E o sucesso foi semelhante neste lado do Atlântico, nos primeiros 2 anos houve alguma especulação com os MX5s trazidos dos EUA.
Quase 20 anos depois, o MX5 original não envelheceu nem um pouco e continua a virar cabeças e tem uma legião de fãs. Um deles é Garcia (você não vai vê-lo nas fotos porque ele pediu anonimato) e ele tem um Miata de primeira geração.
O Miata de Garcia (MX5) não está em perfeitas condições, o passar dos anos é perceptível, mas na hora de escolher um MX5 ele teve que escolher um de primeira geração. Por acaso, ele escolheu uma versão americana, daí o Miata.
"A Mazda está sempre presente, é uma daquelas marcas com personalidade, capaz de trazer uma visão diferente para o mundo automóvel cada vez mais homogéneo".
Quando lhe perguntam porquê um Miata, ele próprio responde à pergunta. "Como um entusiasta de automóveis a Mazda está sempre presente, é uma daquelas marcas com personalidade, capaz de trazer uma visão diferente ao mundo automóvel cada vez mais homogéneo sem cair em banalidades ou disparates; é capaz de surpreender do ponto de vista mecânico e do design."No entanto, ele não deu o mergulho até retornar de uma viagem ao Japão: "Paramos em Hiroshima, uma cidade com uma história trágica, mas um símbolo de ressurgimento, de superação da adversidade; uma cidade que se move e faz você pensar no mundo em que vivemos. Aproveitando a paragem e sabendo que a Mazda, para além da fábrica, tem um museu, decidimos fazer uma visita a ....
Era como se abrissem as portas de sua casa e nos convidassem para conhecer sua história, para nos mostrar seu álbum de fotos, a poltrona do avô... com cordialidade e educação japonesa. Foi uma visita inesquecível, onde pudemos ver juntos e tocar a história, o presente e o futuro de Mazda... Absolutamente livre, absolutamente inestimável.
Uma vez de volta e como entusiasta de automóveis encontrei quase involuntariamente (...) um pequeno pedaço de história automóvel; um carro com uma fama absolutamente merecida, simples, divertido e carismático. É um pedacinho do Japão, é o meu Miata NA 1.8, um carro que você pode amar".
Garcia encontrou sua NA na Espanha, já registrada e homologada. O carro foi originalmente comprado nos Estados Unidos pelo seu primeiro proprietário, um militar que esteve estacionado no Reino Unido durante algum tempo. Ele tinha o seu carro e não o ia vender mal, por isso levou-o para o Reino Unido. Como ele teria que dirigir pela esquerda, pelo menos teria o volante do lado "direito".
O carro foi então vendido na Andaluzia, quando ele foi colocado na Rota. Após uma série de proprietários na Andaluzia, Garcia finalmente comprou o NA e o trouxe para Barcelona com a firme intenção de restaurá-lo.
Obviamente, o carro tem um equipamento ligeiramente diferente do europeu, como os altifalantes nos encostos de cabeça. O passar dos anos pode ser visto - claramente - e apesar dos terríveis cuidados demonstrados pelos proprietários anteriores com o carro, o Miata continua a funcionar perfeitamente. Decidimos publicar o Miata da Garcia, apesar de não ser um carro de competição, porque é uma demonstração viva da paixão pelo MX5 e da fiabilidade desejada pelos criadores do projecto. Sem essa fiabilidade à prova de bombas, o MX5 teria seguido o mesmo destino que o MG B e o Triumph Spitfire.
