Com a lição aprendida, a SEAT decidiu dar mais uma vez importância a um Salão Automóvel de Barcelona onde, infelizmente, todas as marcas já se voltaram para o comercial, para vender e mostrar automóveis ao cliente final, e onde a única novidade global foi a apresentação do facelift do bem sucedido Ibiza.
Um facelift que chega mesmo a tempo de impulsionar as vendas deste segmento B. E, como já aconteceu há meses com o facelift do Pólo, não houve grandes surpresas.
O exterior do carro, como previsto pelas fotos de espionagem que recebemos no meio de Barcelona, deixa-nos com um carro praticamente idêntico ao que já tínhamos, com modificações em detalhe. Os clusters de luz frontal integram novas luzes diurnas em funcionamento com tecnologia LED. As luzes traseiras mudam muito ligeiramente, novas malhas são adicionadas às entradas de ar, e novas cores são liberadas.
A grande novidade está no habitáculo, onde um novo sistema de infoentretenimento com ecrã táctil estreia, incluindo o "MirrorLink", para lhe permitir ver aplicações do seu telemóvel no painel de instrumentos do carro, algo que é realmente procurado no actual cliente do segmento B. O ecrã táctil vai até às 6,5 polegadas, dependendo da versão, e servirá para curar um dos pontos mais fracos do actual Ibiza, que tinha o seu sistema de rádio e infoentretenimento inalterado desde... desde 2008 não menos (embora tenha sido complementado pelos navegadores TomTom com um suporte específico no tablier).
O controle climático também é atualizado, embora ainda seja uma zona única. Há um novo volante multifunções, e novos auxiliares de condução chegam em manobras, tais como o detector de fadiga de condução. Existe um sistema de travagem automática "multi-colisão" para evitar lesões em múltiplos impactos traseiros, mas sem travagem automática anti-colisão ou colisões urbanas, ou assistência na manutenção das faixas de rodagem.
Em termos de chassis, SEAT introduz novos amortecedores activos e novos ajustes para o Ibiza, e oferece um sistema opcional de "perfis" de condução, para que possa ter um amortecimento suave, uma direcção muito assistida e um acelerador progressivo num programa de conforto, ou radicalizar tudo no programa dinâmico.
Em termos de motores e alcance, o Cupra desaparece, como esperado. Os actuais requisitos de homologação já me tinham feito dizer-vos como os 180 hp 1.4 TFSI do Ibiza mais desportivo já não podiam ser vendidos para além do próximo mês de Setembro. A SEAT actualizou toda a gama de motores para a alinhar com a Euro6.
Por enquanto, existem três motores básicos a gasolina de um litro e três cilindros, o motor de 75 cv de aspiração natural e dois motores sobrealimentados de 95 e 110 cv. Haverá três motores diesel, um de três cilindros com 75 cavalos (1,4 litros e consumo médio de 3,4 litros) e dois outros de quatro cilindros com 95 e 105 cavalos.
O topo da gama será, pelo menos de momento, o FR, que mantém o 1.4 TFSI, agora com desativação inteligente de dois cilindros, dependendo das necessidades, e oferece 150 cavalos de potência às rodas dianteiras. Haverá um novo Ibiza Cupra? O facto de o actual Ibiza ainda ter duas épocas para correr faz-nos duvidar. Será que o SEAT vai gastar dinheiro para investir num Cupra com nova mecânica?
A Volkswagen já mostrou que pode ser feito, com o Polo GTI sobrealimentado de 1,8 litros, mas ainda falta ver se essa mecânica acaba num Ibiza Cupra, e será apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt em Setembro próximo.
