Ferrari 375 Plus #0384AM

    Um desses carros é o Ferrari 375 Plus, de 1954. Naquele ano, apenas 5 unidades dos 375 Plus foram produzidas e quatro sobreviveram até hoje. Ralph Lauren e Giorgio Perfetti (proprietário da Perfetti Van Melle que fabrica entre outros Mentos, Smint e Chupa Chups) têm um cada um. Dizer que é uma Ferrari rara seria um eufemismo.

    No ano passado, num leil√£o organizado pela Bonhams como parte do Goodwood Festival of Speed, Les Wexner (fundador da Victoria's Secret) comprou uma Ferrari 375 Plus por 16,5 milh√Ķes de d√≥lares. Embora ainda fique aqu√©m do recorde de 38,1 milh√Ķes de d√≥lares que foi pago por uma Ferrari 250 GTO de 1962, √© uma soma incomum para um carro cl√°ssico e de colec√ß√£o.


    Ferrari 375 Plus #0384AM

    No entanto, dada a história obscura da Ferrari, as coisas complicaram-se e o carro ainda não tem um dono oficial, pois um monarca prestes a deixar este mundo tem filhos ilegítimos saindo de todos os lugares.

    A venda deste carro √© o √ļltimo cap√≠tulo da estranha hist√≥ria de uma Ferrari que j√° foi o carro mais r√°pido do mundo. Sob a capota, uma V12 de 330bhp 4,9 litros que lhe permitiu acelerar de 0-100km/h em pouco mais de 4 segundos com uma velocidade m√°xima de 297km/h (155mph). Estes n√ļmeros ainda hoje est√£o ao alcance de poucos carros, imagine s√≥ em 1954?

    Ferrari 375 Plus #0384AM

    Este particular 375 Plus, com o chassis n√ļmero 0384AM, participou no Mille Miglia 1954 (terminando em segundo lugar com Umberto Maglioli nos comandos), no Grande Pr√©mio de Silverstone 1954, onde Jos√© Froil√°n Gonz√°lez o levou √† vit√≥ria, e nas 24 Horas de Le Mans desse mesmo ano, onde Umberto Maglioli e Paolo Marzotti lideraram a corrida durante algum tempo antes de terem de abandonar devido a uma falha no eixo traseiro. Naquele ano, a vit√≥ria em Le Mans foi para outra Ferrari 375 Plus, a de Maurice Trintignant e Jos√© Froil√°n Gonz√°lez. Tamb√©m em 1954, a Ferrari 375 Plus 0384 AM ganhou a Carrera Panamericana com Umberto Maglioli ao volante, alcan√ßando uma incr√≠vel velocidade m√©dia de 207 km/h entre Parral e Chihuahua, dois locais separados por quase 300 km.


    Em 1955, este 375 Plus deixou a Scuderia Ferrari para ser vendido a um piloto privado, Jim Kimberly (herdeiro da fortuna Kleenex). Participou por um tempo como corsário em várias corridas entre 1955 e 1957, como a Semana da Velocidade das Bahamas e o Grande Prêmio de Cuba.

    Jim Kimberley aborrece-se do carro e tem-no meio abandonado na sua colecção, até o comprar a um engenheiro do exército americano, Karl Kleve. Também não é que este lhe dê um melhor uso ou um tratamento melhor. Ele o deixou em frente à sua casa em Cincinatti (Ohio) no topo do trailer com o qual ele o trouxe por 25 anos. Em 1970, ele nem sequer o moveu quando vendeu o seu V12 a um engenheiro da GM, Fred Laydorf, e provavelmente ainda estaria lá até à sua morte se o carro não tivesse sido roubado algures entre 1985 e 1989. Aqui tudo começa a correr mal e a ficar escuro.

    Ferrari 375 Plus #0384AM

    Sabe-se que os ladr√Ķes conseguiram vender o carro a um concession√°rio em Atlanta que vendeu o carro a um cidad√£o franc√™s que o vendeu a um concession√°rio belga. Ele, por sua vez, vendeu-a a Jacques Swaters, amigo de Enzo Ferrari, importador belga da Ferrari e propriet√°rio da equipe de corridas Francorchamps. Jacques Swaters sabia o que tinha comprado e teve o carro restaurado na pr√≥pria Ferrari. A V12, portanto, √© nova, embora constru√≠da de acordo com as especifica√ß√Ķes do original de 1954.

    Entretanto, Karl Kleve tinha denunciado o seu carro roubado. As autoridades belgas conclu√≠ram que os Swaters a tinham comprado de boa f√© e que, portanto, era legal. Em 1999, os Swaters chegaram a um acordo com Kleve e Kleve, que abandonaram todas as reivindica√ß√Ķes por 625.000 d√≥lares.


    Uma década depois, com Kleve e Swaters falecidos, uma das filhas de Swaters entrou com um processo em Ohio contra os herdeiros de Kleve, alegando que Kleve tinha retido numerosas partes do carro de má fé, violando o acordo de 1999. Pouco tempo depois, dois novos processos chegaram ao tribunal argumentando que eram os legítimos proprietários da Ferrari 375 Plus 0384AM, um de um residente de Ohio e outro de um cidadão americano residente na Suíça.

    Ferrari 375 Plus #0384AM

    Em 2013, as quatro partes chegaram a um acordo, colocariam o carro à venda e dividiriam os lucros igualmente. Bonahms seria o responsável pela venda e o fez no Festival de Velocidade do ano passado, quando foi comprado por Les Wexner.


    Pouco tempo depois, Wexner processou Bonhams porque acredita n√£o ter sido informado das disputas sobre a propriedade do carro. O Wexner est√° a pedir pouco mais de 18 milh√Ķes de d√≥lares. Bonhams, por sua vez, processou Kristine Kleve - filha de Karl Kleve - por ter violado o acordo que eles tinham, ou seja, por ter aberto a boca e n√£o ter ficado calada. Al√©m disso, Bonhams est√° envolvido em um processo judicial com um comprador-vendedor do Paraguai. Aparentemente, ele avisou Bonhams 3 dias antes do leil√£o que era o dono da Ferrari 375 Plus. A hist√≥ria conta que Bonhams pagou ¬£2 milh√Ķes ao comprador/vendedor paraguaio para ficar calado para que ele pudesse ir em frente com o leil√£o.

    Normalmente, neste m√™s de Setembro, um juiz em Londres deveria p√īr fim a todos estes processos em conjunto, uma vez que todos eles foram reunidos num √ļnico dossi√™. Ent√£o o 0384AM ter√° finalmente um dono.

    Quem diria que Enzo Ferrari, quando autorizou a cria√ß√£o destes 5 modelos desportivos, para poder lutar eficazmente contra os 8 cilindros Mercedes W196, Lancia D24 e Maserati 250 que estavam a aniquilar os seus carros vermelhos na pista, que um deles seria objecto de tanta gan√Ęncia.

    Fotos gentilmente cedidas por Bonhams.

    Ferrari 375 Plus #0384AM

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