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Ferrari 375 Plus #0384AM

Uno de esos coches es el Ferrari 375 Plus de 1954. Ese a√Īo, tan s√≥lo se fabricaron 5 unidades del 375 Plus y han sobrevivido cuatro hasta hoy. Ralph Lauren y Giorgio Perfetti (due√Īo de Perfetti Van Melle que fabrica entre otros los Mentos, los Smint y los Chupa Chups) tienen uno cada uno. Decir que es un Ferrari raro ser√≠a quedarse corto.

El a√Īo pasado, en una subasta organizada por Bonhams en el marco del Festival of Speed de Goodwood, Les Wexner (fundador de Victoria’s Secret) compr√≥ un Ferrari 375 Plus por 16,5 millones de d√≥lares. Si bien a√ļn le falta para alcanzar el r√©cord de 38,1 millones de d√≥lares que se llegaron a pagar por un Ferrari 250 GTO de 1962, es una suma inusual para un coche cl√°sico y de colecci√≥n.


Sin embargo, habida cuenta de la turbia historia del Ferrari, las cosas se complicaron y el coche sigue sin tener un due√Īo oficial, pues a cual monarca a punto de dejar este mundo le salen hijos ileg√≠timos de todas partes.

La venta de este coche es el √ļltimo cap√≠tulo en la extra√Īa historia de un Ferrari que en su d√≠a era el coche m√°s r√°pido del mundo. Bajo el cap√≥, un V12 de 4,9 litros de 330 CV que le permit√≠a acelerar de 0 a 100 km/h en poco m√°s de 4 segundos con una velocidad m√°xima de 297 km/h. Estas cifras siguen estando al alcance de pocos coches hoy en d√≠a, imag√≠nate en 1954…

Este particular 375 Plus, con chasis n√ļmero 0384AM, particip√≥ en 1954 en las Mille Miglia (t√©rmino segundo con Umberto Maglioli a los mandos), en el Gran Premio de Silverstone de 1954, donde Jos√© Froil√°n Gonz√°lez lo llev√≥ a la victoria, y en las 24 Horas de Le Mans de ese mismo a√Īo, donde Umberto Maglioli y Paolo Marzotti lideraron un tiempo la carrera antes de tener que abandonar por un fallo en el eje trasero. Ese a√Īo, la victoria en Le Mans recay√≥ sobre otro Ferrari 375 Plus, el de Maurice Trintignant y Jos√© Froil√°n Gonz√°lez. Tambi√©n en 1954, el Ferrari 375 Plus 0384 AM gan√≥ la Carrera Panamericana con Umberto Maglioli al volante, consiguiendo de paso una incre√≠ble velocidad media de 207 km/h entre Parral y Chihuahua, dos localidades separadas por casi 300 km.


En 1955, este 375 Plus deja la Scuderia Ferrari para ser vendido a un piloto privado, Jim Kimberly (heredero de la fortuna de los Kleenex). Participa durante un tiempo como privado en diversas carreras entre 1955 y 1957, como en la Bahamas Speed Week o el Gran Premio de Cuba.

Jim Kimberley se aburre del coche y lo tiene medio abandono en su colecci√≥n, hasta que se lo compra un ingeniero del ejercito de los EE.UU., Karl Kleve. Tampoco es que √©ste le d√© un mejor uso o mejor trato. Lo dej√≥ delante de su casa de Cincinatti (Ohio) encima del remolque con el que lo trajo durante 25 a√Īos. En 1970, ni lo movi√≥ cuando vendi√≥ su V12 a un ingeniero de GM, Fred Laydorf, y probablemente seguir√≠a ah√≠ hasta su muerte si no le hubiesen robado el coche en alg√ļn momento entre 1985 y 1989. Aqu√≠ todo empieza a torcerse y a volverse oscuro.

Se sabe que los cacos consiguieron vender el coche a un compra-venta de Atlanta y √©ste vendi√≥ el coche a un ciudadano franc√©s que lo vendi√≥ a un compra-venta belga. A su vez, √©ste se lo vendi√≥ a Jacques Swaters, amigo de Enzo Ferrari, importador belga de Ferrari y due√Īo de la escuder√≠a Francorchamps. Jacques Swaters sab√≠a qu√© hab√≠a comprado e hizo restaurar el coche en la propia Ferrari. El V12, por tanto, es nuevo aunque fabricado con las especificaciones del original de 1954.

Mientras tanto Karl Kleve había denunciado el robo de su coche. Las autoridades belgas concluyeron que Swaters lo había comprado de buena fe y por lo tanto era legal. En 1999, Swaters llegó a un acuerdo con Kleve y éste retiró todas las demandas gracias al pago de 625.000 $.


Una d√©cada despu√©s, con Kleve y Swaters fallecidos, una de las hijas de Swaters interpuso una demanda en Ohio a los herederos de Kleve explicando que Kleve hab√≠a retenido de mala fe numerosas piezas del coche infringiendo as√≠ el acuerdo de 1999. Poco despu√©s, al tribunal le llegaron dos nuevas demandas argumentado que eran los due√Īos leg√≠timos del Ferrari 375 Plus 0384AM, una de un residente de Ohio y otra de un ciudadano estadounidense residente en Suiza.

En 2013, las cuatro partes llegaron a un acuerdo, pondr√≠an en venta el coche y se repartir√≠an a partes iguales las ganancias. Bonahms ser√≠a la encargada de la venta y as√≠ lo hizo en el Festival of Speed del a√Īo pasado, cuando fue comprado por Les Wexner.

Poco despu√©s, Wexner demand√≥ a Bonhams porque considera que no fue informado de las disputas sobre la propiedad del coche. Wexner pide poco m√°s de 18 millones de d√≥lares. Bonhams, por su parte, demand√≥ a Kristine Kleve -hija de Karl Kleve- por haber infringido el acuerdo que ten√≠an, es decir, por abrir la boca y no estarse calladita. Adem√°s, Bonhams est√° inmerso en una demanda con un compra-venta de Paraguay. Al parecer, √©ste hizo saber a Bonhams 3 d√≠as antes de la subasta que era el due√Īo del Ferrari 375 Plus. Se cuenta que Bonhams pag√≥ 2 millones de Libras al compra-venta paraguayo para que no dijese nada y pudiese as√≠ proseguir con la subasta.


Normalmente, este mes de septiembre, un juez de Londres deber√≠a poner fin a todas esas demandas de forma conjunta, pues todas han sido reunidas en un solo dossier. Entonces, 0384AM tendr√° por fin due√Īo.

Quién le iba a decir a Enzo Ferrari, cuando autorizó la creación de estos 5 modelos sport, para así poder luchar eficazmente contra los Mercedes W196 de 8 cilindros, Lancia D24 y Maserati 250 que estaban aniquilando en la pista sus coches rojos, que uno de ellos iba a ser objeto de tanta codicia.

Fotos: cortesía de Bonhams.

Audio vídeo Ferrari 375 Plus #0384AM
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