Este Volkswagen Derby foi marcado por uma visita ao seu local de nascimento.

Nosso protagonista é um simples Polo Volkswagen de duas portas da segunda geração, especificamente chamado Derby. Vamos mergulhar um pouco na história por um momento. A primeira geração do Derby esteve em produção entre 1977 e 1980, anteriormente conhecido como Audi 50. Durante os primeiros anos, o Derby é um sucesso de vendas com 72.412 unidades vendidas em 1977 (mais do que o Pólo "regular"). No final de 1980, é apresentada a segunda geração do Derby e do Pólo. Em 1984 a gama foi reestruturada, tendo o nome Derby sido substituído pelo Polo Classic que, devido às baixas vendas, foi comercializado como o Passat Stufenheck a partir de 1985. Nesse ano, apenas 5.044 unidades do Derby foram vendidas.


A maioria das partes do Derby s√£o intercambi√°veis com as das duas primeiras gera√ß√Ķes do Polo, j√° que apenas os pain√©is laterais e a porta do tronco mudam. A grelha e os far√≥is s√£o id√™nticos, embora para a segunda gera√ß√£o, a √≥ptica do Derby se tornaria retangular contra os redondos do Polo. Com a mudan√ßa de nome em 1985, o Polo Classic voltou a partilhar a grelha e os far√≥is com o hatchback e o coup√© de Polo.

Note as protec√ß√Ķes inferiores de pl√°stico preto, os crossovers n√£o inventaram nada.

O Derby, em sua primeira gera√ß√£o, tinha quatro variantes mec√Ęnicas de quatro cilindros: um 0,9 litros 40 cv, um 1,1 de 50 cv em vers√£o normal e Formel E, e um 1,3 de 60 cv. Todos os motores foram associados a uma caixa manual de 4 velocidades. Na sua segunda gera√ß√£o, os motores eram tamb√©m de quatro cilindros: um 1.0 com 40 ou 45 cv dependendo do ano, o 1.1 de 50 cv que foi substitu√≠do por um 1.3 de 55 cv (carburado at√© 1990, onde se tornou injec√ß√£o) e um motor diesel de 1.3 de 45 cv que foi substitu√≠do por um 1.4 de 48 cv em 1990. As suas caixas de velocidades eram manuais de 4 ou 5 velocidades.


Embora a terceira, quarta e quinta gera√ß√Ķes n√£o sejam demais para a nossa hist√≥ria, nunca faz mal fazer uma pequena men√ß√£o. A terceira gera√ß√£o deste modelo, ao contr√°rio das duas anteriores, n√£o foi concebida a partir do P√≥lo, mas da vers√£o sedan do SEAT Ibiza, o C√≥rdoba. Permaneceu em produ√ß√£o at√© 2008. A quarta gera√ß√£o foi introduzida em 2003 e ainda hoje est√° em produ√ß√£o. Tal como as duas primeiras gera√ß√Ķes, esta quarta parte do Polo hatchback. Para o mercado russo, sul-africano e indiano foi introduzida em 2010 a vers√£o sedan do P√≥lo V, chamada Vento neste √ļltimo mercado. √Č comercializado com motores de quatro cilindros de 85 e 105 cv, FSI e TDI.

E depois desta revisão histórica, vamos à história que temos em mãos.

Este Volkswagen Derby foi marcado por uma visita ao seu local de nascimento.

O jovem propriet√°rio finland√™s do Derby e sua namorada estavam estacionados em uma rua em Tallinn, Est√īnia, com milhares de quil√īmetros ainda a percorrer e um Volkswagen branco fazendo ru√≠dos estranhos. Um hipster apareceu do nada, p√īs a m√£o no telhado, desejou-lhes sorte e continuou o seu caminho numa velha bicicleta. "KŇćik saab korda" - "Tudo vai ficar bem", disse o rapaz sorridente em est√≥nio.

A viagem a Wolfsburg, Alemanha, come√ßou em Helsinque, na Finl√Ęndia, com a ideia de devolver o humilde Volkswagen Derby ao local onde foi constru√≠do h√° mais de 30 anos. O nosso protagonista foi comprado pelo seu propriet√°rio em 2013 por apenas 60 euros, com uma m√° junta de cabe√ßa. Uma vez reparado, seu propriet√°rio quis fazer uma viagem muito longa pelos pa√≠ses b√°lticos e pela Pol√īnia para visitar a cidade que deu vida ao carro. Durante a longa vida deste simples Volkswagen, mal tinha percorrido 100.000 quil√≥metros, por isso mais 3.000 quil√≥metros eram pecata minuta.


O carro estava a fazer uns ru√≠dos muito estranhos. O √ļnico local aberto um fim de semana durante a viagem para o sul foi um concession√°rio VW estoniano que inspecionou o carro e confirmou o problema: o rolamento em uma das rodas dianteiras. Aproveitando a carruagem, o outro rolamento frontal tamb√©m foi substitu√≠do. O carro sentia-se muito melhor no asfalto. Felizmente, a paisagem melhoraria √† medida que os quil√≥metros fossem passando. Chegando em Vars√≥via atrav√©s do campo polaco, os nossos finlandeses encontraram uma f√°brica da FSO Polonez.

Os velhos Fiats construídos na Polónia eram abundantes em Varsóvia. Mais tarde, em Dresden, Alemanha, encontraram uma garagem especializada em Trabant, que puderam visitar. No dia seguinte, visitaram o museu da fábrica de Wartburg, em Eisenach. A maior parte da antiga fábrica foi arrasada, mas o que resta é um edifício de tijolos cheio de carros idiossincráticos da Alemanha Oriental e as histórias que contam; um forte contraste com a fábrica de vidro e aço da VW e-Golf - antiga Phaeton - em Dresden, que eles também visitaram.

Os dias seguintes seriam mergulhados em chuva incessante, mas o P√≥lo parecia adequar-se √†s estradas alem√£s desde a antiga Alemanha Oriental at√© N√ľrburgring. Normalmente n√£o √© aconselh√°vel fazer um passeio tur√≠stico na famosa pista com chuva torrencial (muito menos numa econobox com 30 anos), mas como a pista estava aberta e n√£o t√£o movimentada como de costume, uma pequena volta n√£o foi uma m√° ideia. Claro, isso foi depois de ter as rodas equilibradas numa garagem especializada da Porsche que insistiu em trabalhar no Derby de gra√ßa.


Este Volkswagen Derby foi marcado por uma visita ao seu local de nascimento.

Depois daquela volta, estava na hora de ir para Wolfsburg.

A arquivista da Volkswagen Dra. Ulrike Gutzmann explicou que estes automóveis dos anos 80 já não eram vistos em muito bom estado, embora os entusiastas da marca os contactassem frequentemente para saberem mais sobre as suas montadas.

Este Volkswagen Derby foi marcado por uma visita ao seu local de nascimento.

Foi entregue um certificado assinado da origem do carro, onde a data de enquadramento e a especificação original podem ser anotadas. Uma visita à fábrica, ao museu e ao Autostadt Park, o modesto pequeno Derby estava em Berlim preparando-se para descansar por alguns dias. Tinha corrido bem.

"Quando estacionamos o VW a bordo do ferry de volta √† Finl√Ęndia, comecei a apreciar que a viagem de duas semanas, quase 5.000 km, teria sido quase imposs√≠vel em 1986, quando o carro era novo e a Cortina de Ferro permaneceu intacta". Os postos fronteiri√ßos da Europa Oriental eram uma brisa em compara√ß√£o com o final da d√©cada de 1980, e embora o carro tenha permanecido praticamente intacto desde que deixou a f√°brica de Wolfsburg, a Europa n√£o o fez. Entre suas duas casas, a f√°brica e a pequena cidade finlandesa onde o Derby havia passado d√©cadas, o c√©u era alto e a estrada era reta, com prados abertos em todas as dire√ß√Ķes.

Mas em nenhum momento o pequeno carro branco realmente sentiu tudo o que perdeu.

Este Volkswagen Derby foi marcado por uma visita ao seu local de nascimento.

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