Este Volkswagen Derby foi marcado por uma visita ao seu local de nascimento.

Nosso protagonista é um simples Polo Volkswagen de duas portas da segunda geração, especificamente chamado Derby. Vamos mergulhar um pouco na história por um momento. A primeira geração do Derby esteve em produção entre 1977 e 1980, anteriormente conhecido como Audi 50. Durante os primeiros anos, o Derby é um sucesso de vendas com 72.412 unidades vendidas em 1977 (mais do que o Pólo "regular"). No final de 1980, é apresentada a segunda geração do Derby e do Pólo. Em 1984 a gama foi reestruturada, tendo o nome Derby sido substituído pelo Polo Classic que, devido às baixas vendas, foi comercializado como o Passat Stufenheck a partir de 1985. Nesse ano, apenas 5.044 unidades do Derby foram vendidas.


A maioria das partes do Derby são intercambiáveis com as das duas primeiras gerações do Polo, já que apenas os painéis laterais e a porta do tronco mudam. A grelha e os faróis são idênticos, embora para a segunda geração, a óptica do Derby se tornaria retangular contra os redondos do Polo. Com a mudança de nome em 1985, o Polo Classic voltou a partilhar a grelha e os faróis com o hatchback e o coupé de Polo.

Note as protecções inferiores de plástico preto, os crossovers não inventaram nada.

O Derby, em sua primeira geração, tinha quatro variantes mecânicas de quatro cilindros: um 0,9 litros 40 cv, um 1,1 de 50 cv em versão normal e Formel E, e um 1,3 de 60 cv. Todos os motores foram associados a uma caixa manual de 4 velocidades. Na sua segunda geração, os motores eram também de quatro cilindros: um 1.0 com 40 ou 45 cv dependendo do ano, o 1.1 de 50 cv que foi substituído por um 1.3 de 55 cv (carburado até 1990, onde se tornou injecção) e um motor diesel de 1.3 de 45 cv que foi substituído por um 1.4 de 48 cv em 1990. As suas caixas de velocidades eram manuais de 4 ou 5 velocidades.


Embora a terceira, quarta e quinta gerações não sejam demais para a nossa história, nunca faz mal fazer uma pequena menção. A terceira geração deste modelo, ao contrário das duas anteriores, não foi concebida a partir do Pólo, mas da versão sedan do SEAT Ibiza, o Córdoba. Permaneceu em produção até 2008. A quarta geração foi introduzida em 2003 e ainda hoje está em produção. Tal como as duas primeiras gerações, esta quarta parte do Polo hatchback. Para o mercado russo, sul-africano e indiano foi introduzida em 2010 a versão sedan do Pólo V, chamada Vento neste último mercado. É comercializado com motores de quatro cilindros de 85 e 105 cv, FSI e TDI.

E depois desta revisão histórica, vamos à história que temos em mãos.

O jovem proprietário finlandês do Derby e sua namorada estavam estacionados em uma rua em Tallinn, Estônia, com milhares de quilômetros ainda a percorrer e um Volkswagen branco fazendo ruídos estranhos. Um hipster apareceu do nada, pôs a mão no telhado, desejou-lhes sorte e continuou o seu caminho numa velha bicicleta. "Kōik saab korda" - "Tudo vai ficar bem", disse o rapaz sorridente em estónio.

A viagem a Wolfsburg, Alemanha, começou em Helsinque, na Finlândia, com a ideia de devolver o humilde Volkswagen Derby ao local onde foi construído há mais de 30 anos. O nosso protagonista foi comprado pelo seu proprietário em 2013 por apenas 60 euros, com uma má junta de cabeça. Uma vez reparado, seu proprietário quis fazer uma viagem muito longa pelos países bálticos e pela Polônia para visitar a cidade que deu vida ao carro. Durante a longa vida deste simples Volkswagen, mal tinha percorrido 100.000 quilómetros, por isso mais 3.000 quilómetros eram pecata minuta.


O carro estava a fazer uns ruídos muito estranhos. O único local aberto um fim de semana durante a viagem para o sul foi um concessionário VW estoniano que inspecionou o carro e confirmou o problema: o rolamento em uma das rodas dianteiras. Aproveitando a carruagem, o outro rolamento frontal também foi substituído. O carro sentia-se muito melhor no asfalto. Felizmente, a paisagem melhoraria à medida que os quilómetros fossem passando. Chegando em Varsóvia através do campo polaco, os nossos finlandeses encontraram uma fábrica da FSO Polonez.

Os velhos Fiats construídos na Polónia eram abundantes em Varsóvia. Mais tarde, em Dresden, Alemanha, encontraram uma garagem especializada em Trabant, que puderam visitar. No dia seguinte, visitaram o museu da fábrica de Wartburg, em Eisenach. A maior parte da antiga fábrica foi arrasada, mas o que resta é um edifício de tijolos cheio de carros idiossincráticos da Alemanha Oriental e as histórias que contam; um forte contraste com a fábrica de vidro e aço da VW e-Golf - antiga Phaeton - em Dresden, que eles também visitaram.

Os dias seguintes seriam mergulhados em chuva incessante, mas o Pólo parecia adequar-se às estradas alemãs desde a antiga Alemanha Oriental até Nürburgring. Normalmente não é aconselhável fazer um passeio turístico na famosa pista com chuva torrencial (muito menos numa econobox com 30 anos), mas como a pista estava aberta e não tão movimentada como de costume, uma pequena volta não foi uma má ideia. Claro, isso foi depois de ter as rodas equilibradas numa garagem especializada da Porsche que insistiu em trabalhar no Derby de graça.


Depois daquela volta, estava na hora de ir para Wolfsburg.

A arquivista da Volkswagen Dra. Ulrike Gutzmann explicou que estes automóveis dos anos 80 já não eram vistos em muito bom estado, embora os entusiastas da marca os contactassem frequentemente para saberem mais sobre as suas montadas.

Foi entregue um certificado assinado da origem do carro, onde a data de enquadramento e a especificação original podem ser anotadas. Uma visita à fábrica, ao museu e ao Autostadt Park, o modesto pequeno Derby estava em Berlim preparando-se para descansar por alguns dias. Tinha corrido bem.

"Quando estacionamos o VW a bordo do ferry de volta à Finlândia, comecei a apreciar que a viagem de duas semanas, quase 5.000 km, teria sido quase impossível em 1986, quando o carro era novo e a Cortina de Ferro permaneceu intacta". Os postos fronteiriços da Europa Oriental eram uma brisa em comparação com o final da década de 1980, e embora o carro tenha permanecido praticamente intacto desde que deixou a fábrica de Wolfsburg, a Europa não o fez. Entre suas duas casas, a fábrica e a pequena cidade finlandesa onde o Derby havia passado décadas, o céu era alto e a estrada era reta, com prados abertos em todas as direções.

Mas em nenhum momento o pequeno carro branco realmente sentiu tudo o que perdeu.



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