Contato: Volkswagen Golf GTI Clubsport

Tamb√©m ajuda que seja chamado de "Golfe" desde 1976, embora esteja agora na sua s√©tima gera√ß√£o. Os rivais do Golfe mudaram seus nomes ao longo dos anos, exceto o Corolla, que, para dizer a verdade, j√° n√£o compete mais com ele. Esse carinho se reflete em n√ļmeros, de acordo com a marca, 6.500 pessoas compareceram e 1.500 Golf GTIs de qualquer idade chegaram ao circuito. Foi um dia miser√°vel, com chuva e lama nos estacionamentos, talvez mais pessoas pudessem ter vindo.


Fui convidado, como muitos outros jornalistas, não só para estar lá, mas também para fazer algumas voltas com o Golf GTI Clubsport na pista. Como isto é algo que não se pode fazer todos os dias, era uma proposta que não podia ser recusada.

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O Golf GTE, Golf GTI, Golf GTI Performance e Golf GTI Clubsport estiveram no bom caminho quase todo o dia para clientes e convidados, mais um Golf Clubsport S (o novo FWD rei do N√ľrburgring) que esteve em Goodwood este ver√£o, e s√≥ haver√° 400 unidades. Este √ļltimo era apenas passageiro, mas com um motorista profissional ao volante. N√£o foi um dia para ficar muito animado, aqueles de n√≥s que j√° estiveram em Jarama na chuva sabem disso.

Durante anos Jarama acumulou, como qualquer outro circuito, detritos de borracha na pista ideal, √† medida que os pneus dos carros que andam depressa ou que travam se desgastam. No seco, borracha+borracha √© sin√īnimo de ader√™ncia, mas no molhado, borracha+borracha √© sin√īnimo de susto. √Č por isso que voc√™ tem que evitar a linha ideal das curvas, e como √© √≥bvio, voc√™ n√£o pode ir a tempos de ataque, e ainda menos com v√°rios carros na pista ao mesmo tempo (e com pilotos de n√≠veis muito diferentes).

Finalmente entrei no Golf GTI Clubsport e percebi que nunca tinha estado num GTI em toda a minha carreira, √© um daqueles modelos que "escapei" ao pedi-lo na altura errada ou por uma aus√™ncia prolongada de esp√≠rito. Mas eu j√° estava l√° dentro. O Clubsport √© diferenciado pelos bancos de balde e estofados em alc√Ęntara, o mesmo para o volante. Eu encontro a alavanca de velocidades autom√°tica, √© um DSG.

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O GTI Clubsport √© o segundo modelo mais alto da gama (sem contar com o Golf R), com um aumento para 265 cv e - durante alguns segundos - um aumento extra para 290 cv. Com esses n√ļmeros, em teoria √© 0-100 km/h em 5,9 segundos e 249 km/h de velocidade m√°xima, um pouco melhor do que o manual. No exterior √© identificado pelo p√°ra-choques mais agressivo, as rodas de 18 polegadas (que podem ser 19‚Ä≥), o difusor traseiro com sa√≠das de escape duplas e o spoiler maior.

A quinta geração da Golf GTI entregou 200 cv, um salto significativo, e duplica a potência da quarta geração.

Quando entro no carro, procuro rapidamente os dados da temperatura do √≥leo no computador, e estava cerca de 110 graus, um valor muito moderado tendo em conta que tem corrido na pista, embora a √ļltima meia volta esteja sempre a arrefecer e corra muito bem. Com o modo "Sport" activado, que faz a caixa de velocidades autom√°tica funcionar em "S" e n√£o em "D", entro no bom caminho. Eu evito o mais poss√≠vel a linha ideal porque √© escorregadia.

H√° quatro anos atr√°s eu dirigi meu carro particular nesta pista em condi√ß√Ķes semelhantes, e fui extremamente cuidadoso. A √°rea sem borracha tem uma ader√™ncia muito semelhante √† de uma boa estrada, mas pisar em borracha √© quase como pisar em uma camada de gelo. Num carro velho, que nenhum seguro teria substitu√≠do num acidente, e sem ajudas electr√≥nicas, eu precisava de ter muito cuidado. N√£o √© assim com o Golf GTI Clubsport.

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√Č surpreendentemente f√°cil de conduzir, o deslizamento √† parte, a ader√™ncia, o pedal do trav√£o √© muito preciso e a direc√ß√£o √© informativa, na medida do necess√°rio. Em outras palavras, para ser mais informativo, teria de ser um pouco mais desconfort√°vel. Um Golf GTI n√£o √© radical, √© um carro que pode ser conduzido no dia-a-dia como qualquer outro carro compacto, sem suspens√£o traseira, sem ru√≠do excessivo ou vibra√ß√Ķes.

Logicamente, os pneus semi-lick não eram uma opção nesse tempo, por isso a organização colocou pneus convencionais (de alto desempenho) Continental. Sem pisar no acelerador em quase qualquer curva (não é necessário), o carro acabou por ser muito nobre e rápido ao mesmo tempo. Quando pisei na borracha, notei um pontual aquaplaning que terminou assim que as rodas voltaram a tocar apenas no asfalto e na água. O controle de estabilidade só tinha que intervir ali.

Na primeira passagem pela linha de chegada, alcancei quase 200 km/h, entre isso n√£o consegui sair da √ļltima curva em chamas (nas folhas exteriores cai, na linha a borracha escorrega) e que n√£o consigo apressar a travagem como num dia seco. Se n√£o, acho que poderia facilmente ter chegado a 230 km/h. Se a mem√≥ria n√£o me falha, acho que ativei manualmente uma marcha alta antes do tempo e isso o fez acelerar menos.

Tendo mais controle sobre por onde passar e onde n√£o passar, come√ßo a me divertir mais, me apressando um pouco, tanto quanto o instrutor que me acompanhava me permitiu. Quando voc√™ est√° perto do "ponto" na chuva √© muito divertido dirigir um carro com tra√ß√£o dianteira no Jarama, eu posso atestar isso com o Alfa 147 Q2 (2008) ou o Peugeot 308 GTi no ano passado. Eu n√£o precisei desligar o controle de tra√ß√£o, ele n√£o atrapalhou e tamb√©m tenho um sistema de travamento mec√Ęnico frontal que pode fornecer at√© 100% do torque para uma √ļnica roda. No seco, podia estar a arder.

H√° pouco a dizer sobre a caixa de velocidades do DSG nesta altura, √© uma alegria mesmo na pista, s√≥ tens de saber quando podes fazer a descida com as p√°s e quando n√£o podes. Por vezes, as transmiss√Ķes autom√°ticas s√£o criticadas porque n√£o permitem descidas absurdas. O 2.0 TFSI no GTI Clubsport n√£o gosta de ir acima das 6000 RPM, ele tende a mudar logo em seguida. Os carros de r√°pida rota√ß√£o naturalmente aspirados s√£o uma hist√≥ria completamente diferente.

Sentimento de velocidade? Já chega, é um carro tão confortável que não parece que vás tão depressa. Na verdade, este carro é mais rápido que o meu, mais potente e mais leve, mas eu diria que estaria mais consciente disso se estivesse a arder no meu. Eu sei, a comparação entre um compacto esportivo de 2016 e um grand tourer de 1990 é bastante absurda, mas é para fazer um benchmark.

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Eu gostaria de ter um volante grosso, tão típico da BMW, ou pás maiores para poder operá-los confortavelmente em curva. Completei o comentário sobre ergonomia dizendo que os assentos me convenceram do conforto e da aderência ao mesmo tempo. Existem carros com este tipo de bancos e são mais desconfortáveis ou menos utilizáveis por pessoas com costas largas (o que não é o meu caso).

Nem um √ļnico sintoma de fadiga nos freios, nem ru√≠dos t√≠picos causados pelo superaquecimento. Os pneus eram novos naquela manh√£, por isso o seu desempenho foi adequado. Nada a criticar do meu lado. Mas usar as semi-l√Ęminas em Jarama, com um bom sistema de fecho frontal, teria feito uma grande diferen√ßa.

√Č hora de esfriar, e no auge da curva de Bugatti, e calmamente para a caixa. O co-condutor, um velho conhecido de outros eventos, me diz que eu fui mais r√°pido que outras pessoas, ser√° o h√°bito de conhecer o circuito, a primeira vez foi h√° nove anos atr√°s. O carro tornou-se doce e refinado, com certeza eu poderia ter sa√≠do do circuito com a sensa√ß√£o de tomar um Golf mais convencional, mas claro, com muito mais vitaminas e horas de gin√°sio.

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O sentimento preliminar, e considerando que eu n√£o consegui exatamente colocar o carro nos seus passos, √© que eu gostei dele. Boa afina√ß√£o, um carro desportivo convincente, mas talvez um pouco baixo em sensa√ß√Ķes. Com um Honda Civic Type-R (KA20) naturalmente aspirado, mesmo que fosse mais lento, eu provavelmente teria me divertido mais. O Golf GTI Clubsport n√£o √© um carro para "burnouts", quem o comprar certamente mudar√° algo para o sentir um pouco mais.

Eu saio do carro e enquanto a festa continua. M√ļsica de diferentes √©pocas est√° tocando em uma tenda que se abriga da chuva impiedosa. Filas de pessoas esperando para dirigir os carros, provar as salsichas da marca ou assistir ao show de estacionamento em vagas m√≠nimas do motorista alem√£o Ronny Wechselberger. A prop√≥sito, o que este homem faz √© tirar o chap√©u, ele coloca o P√≥lo onde ele quiser para o deleite dos co-condutores improvisados.

O Circuito Jarama era o √ļnico lugar em Espanha onde se podia ter a certeza de que todos os carros com o crach√° "GTI" eram realmente GTIs. Na verdade, vi apenas um Golf GTD, estava na √°rea dos modelos usados (Das Welt Auto), no final era um diesel. Por raz√Ķes de politicamente correto n√£o era o momento de falar sobre a bondade da gasolina GTI, sem o Dieselgate eu digo que eles teriam trazido.

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Antes de sair, dou uma volta pelo paddock e contemplo os carros à vista. A esmagadora maioria eram Golf GTIs de segunda geração, a que eu poderia comprar um dia como um clássico (de preferência a válvula 16). Muitos condutores eram mais novos do que os seus montadores. Dizem que os velhos roqueiros nunca morrem. Havia também alguns modelos raros em exposição, como um modelo de corrida ou o crossover muito exótico baseado na segunda geração com tração nas quatro rodas.

As sete gera√ß√Ķes desfilaram na chuva no templo da velocidade em Madrid.

Neste momento uma GTI no segmento C √© uma coisa mais ou menos comum, cada marca chama seu equivalente como quiser (e se houver), mas em 1976 as coisas n√£o eram assim. Se voc√™ olhar para os modelos que temos analisado em nossos √ļltimos relat√≥rios, aquele com 100 cv pode ser considerado privilegiado, e carros que precisavam de mais de 20 segundos para chegar aos 100 km/h foram promovidos como "com coragem". Os seus descendentes podem ir a todo o vapor, mas comportam-se como carros d√≥ceis e utiliz√°veis durante todo o ano.

Parabéns, Golf, ganhaste o teu lugar na história.

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