Também ajuda que seja chamado de "Golfe" desde 1976, embora esteja agora na sua sétima geração. Os rivais do Golfe mudaram seus nomes ao longo dos anos, exceto o Corolla, que, para dizer a verdade, já não compete mais com ele. Esse carinho se reflete em números, de acordo com a marca, 6.500 pessoas compareceram e 1.500 Golf GTIs de qualquer idade chegaram ao circuito. Foi um dia miserável, com chuva e lama nos estacionamentos, talvez mais pessoas pudessem ter vindo.
Fui convidado, como muitos outros jornalistas, não só para estar lá, mas também para fazer algumas voltas com o Golf GTI Clubsport na pista. Como isto é algo que não se pode fazer todos os dias, era uma proposta que não podia ser recusada.
O Golf GTE, Golf GTI, Golf GTI Performance e Golf GTI Clubsport estiveram no bom caminho quase todo o dia para clientes e convidados, mais um Golf Clubsport S (o novo FWD rei do Nürburgring) que esteve em Goodwood este verão, e só haverá 400 unidades. Este último era apenas passageiro, mas com um motorista profissional ao volante. Não foi um dia para ficar muito animado, aqueles de nós que já estiveram em Jarama na chuva sabem disso.
Durante anos Jarama acumulou, como qualquer outro circuito, detritos de borracha na pista ideal, à medida que os pneus dos carros que andam depressa ou que travam se desgastam. No seco, borracha+borracha é sinônimo de aderência, mas no molhado, borracha+borracha é sinônimo de susto. É por isso que você tem que evitar a linha ideal das curvas, e como é óbvio, você não pode ir a tempos de ataque, e ainda menos com vários carros na pista ao mesmo tempo (e com pilotos de níveis muito diferentes).
Finalmente entrei no Golf GTI Clubsport e percebi que nunca tinha estado num GTI em toda a minha carreira, é um daqueles modelos que "escapei" ao pedi-lo na altura errada ou por uma ausência prolongada de espírito. Mas eu já estava lá dentro. O Clubsport é diferenciado pelos bancos de balde e estofados em alcântara, o mesmo para o volante. Eu encontro a alavanca de velocidades automática, é um DSG.
O GTI Clubsport é o segundo modelo mais alto da gama (sem contar com o Golf R), com um aumento para 265 cv e - durante alguns segundos - um aumento extra para 290 cv. Com esses números, em teoria é 0-100 km/h em 5,9 segundos e 249 km/h de velocidade máxima, um pouco melhor do que o manual. No exterior é identificado pelo pára-choques mais agressivo, as rodas de 18 polegadas (que podem ser 19″), o difusor traseiro com saídas de escape duplas e o spoiler maior.
A quinta geração da Golf GTI entregou 200 cv, um salto significativo, e duplica a potência da quarta geração.
Quando entro no carro, procuro rapidamente os dados da temperatura do óleo no computador, e estava cerca de 110 graus, um valor muito moderado tendo em conta que tem corrido na pista, embora a última meia volta esteja sempre a arrefecer e corra muito bem. Com o modo "Sport" activado, que faz a caixa de velocidades automática funcionar em "S" e não em "D", entro no bom caminho. Eu evito o mais possível a linha ideal porque é escorregadia.
Há quatro anos atrás eu dirigi meu carro particular nesta pista em condições semelhantes, e fui extremamente cuidadoso. A área sem borracha tem uma aderência muito semelhante à de uma boa estrada, mas pisar em borracha é quase como pisar em uma camada de gelo. Num carro velho, que nenhum seguro teria substituído num acidente, e sem ajudas electrónicas, eu precisava de ter muito cuidado. Não é assim com o Golf GTI Clubsport.
É surpreendentemente fácil de conduzir, o deslizamento à parte, a aderência, o pedal do travão é muito preciso e a direcção é informativa, na medida do necessário. Em outras palavras, para ser mais informativo, teria de ser um pouco mais desconfortável. Um Golf GTI não é radical, é um carro que pode ser conduzido no dia-a-dia como qualquer outro carro compacto, sem suspensão traseira, sem ruído excessivo ou vibrações.
Logicamente, os pneus semi-lick não eram uma opção nesse tempo, por isso a organização colocou pneus convencionais (de alto desempenho) Continental. Sem pisar no acelerador em quase qualquer curva (não é necessário), o carro acabou por ser muito nobre e rápido ao mesmo tempo. Quando pisei na borracha, notei um pontual aquaplaning que terminou assim que as rodas voltaram a tocar apenas no asfalto e na água. O controle de estabilidade só tinha que intervir ali.
Na primeira passagem pela linha de chegada, alcancei quase 200 km/h, entre isso não consegui sair da última curva em chamas (nas folhas exteriores cai, na linha a borracha escorrega) e que não consigo apressar a travagem como num dia seco. Se não, acho que poderia facilmente ter chegado a 230 km/h. Se a memória não me falha, acho que ativei manualmente uma marcha alta antes do tempo e isso o fez acelerar menos.
Tendo mais controle sobre por onde passar e onde não passar, começo a me divertir mais, me apressando um pouco, tanto quanto o instrutor que me acompanhava me permitiu. Quando você está perto do "ponto" na chuva é muito divertido dirigir um carro com tração dianteira no Jarama, eu posso atestar isso com o Alfa 147 Q2 (2008) ou o Peugeot 308 GTi no ano passado. Eu não precisei desligar o controle de tração, ele não atrapalhou e também tenho um sistema de travamento mecânico frontal que pode fornecer até 100% do torque para uma única roda. No seco, podia estar a arder.
Há pouco a dizer sobre a caixa de velocidades do DSG nesta altura, é uma alegria mesmo na pista, só tens de saber quando podes fazer a descida com as pás e quando não podes. Por vezes, as transmissões automáticas são criticadas porque não permitem descidas absurdas. O 2.0 TFSI no GTI Clubsport não gosta de ir acima das 6000 RPM, ele tende a mudar logo em seguida. Os carros de rápida rotação naturalmente aspirados são uma história completamente diferente.
Sentimento de velocidade? Já chega, é um carro tão confortável que não parece que vás tão depressa. Na verdade, este carro é mais rápido que o meu, mais potente e mais leve, mas eu diria que estaria mais consciente disso se estivesse a arder no meu. Eu sei, a comparação entre um compacto esportivo de 2016 e um grand tourer de 1990 é bastante absurda, mas é para fazer um benchmark.
Eu gostaria de ter um volante grosso, tão típico da BMW, ou pás maiores para poder operá-los confortavelmente em curva. Completei o comentário sobre ergonomia dizendo que os assentos me convenceram do conforto e da aderência ao mesmo tempo. Existem carros com este tipo de bancos e são mais desconfortáveis ou menos utilizáveis por pessoas com costas largas (o que não é o meu caso).
Nem um único sintoma de fadiga nos freios, nem ruídos típicos causados pelo superaquecimento. Os pneus eram novos naquela manhã, por isso o seu desempenho foi adequado. Nada a criticar do meu lado. Mas usar as semi-lâminas em Jarama, com um bom sistema de fecho frontal, teria feito uma grande diferença.
É hora de esfriar, e no auge da curva de Bugatti, e calmamente para a caixa. O co-condutor, um velho conhecido de outros eventos, me diz que eu fui mais rápido que outras pessoas, será o hábito de conhecer o circuito, a primeira vez foi há nove anos atrás. O carro tornou-se doce e refinado, com certeza eu poderia ter saído do circuito com a sensação de tomar um Golf mais convencional, mas claro, com muito mais vitaminas e horas de ginásio.
O sentimento preliminar, e considerando que eu não consegui exatamente colocar o carro nos seus passos, é que eu gostei dele. Boa afinação, um carro desportivo convincente, mas talvez um pouco baixo em sensações. Com um Honda Civic Type-R (KA20) naturalmente aspirado, mesmo que fosse mais lento, eu provavelmente teria me divertido mais. O Golf GTI Clubsport não é um carro para "burnouts", quem o comprar certamente mudará algo para o sentir um pouco mais.
Eu saio do carro e enquanto a festa continua. Música de diferentes épocas está tocando em uma tenda que se abriga da chuva impiedosa. Filas de pessoas esperando para dirigir os carros, provar as salsichas da marca ou assistir ao show de estacionamento em vagas mínimas do motorista alemão Ronny Wechselberger. A propósito, o que este homem faz é tirar o chapéu, ele coloca o Pólo onde ele quiser para o deleite dos co-condutores improvisados.
O Circuito Jarama era o único lugar em Espanha onde se podia ter a certeza de que todos os carros com o crachá "GTI" eram realmente GTIs. Na verdade, vi apenas um Golf GTD, estava na área dos modelos usados (Das Welt Auto), no final era um diesel. Por razões de politicamente correto não era o momento de falar sobre a bondade da gasolina GTI, sem o Dieselgate eu digo que eles teriam trazido.
Antes de sair, dou uma volta pelo paddock e contemplo os carros à vista. A esmagadora maioria eram Golf GTIs de segunda geração, a que eu poderia comprar um dia como um clássico (de preferência a válvula 16). Muitos condutores eram mais novos do que os seus montadores. Dizem que os velhos roqueiros nunca morrem. Havia também alguns modelos raros em exposição, como um modelo de corrida ou o crossover muito exótico baseado na segunda geração com tração nas quatro rodas.
As sete gerações desfilaram na chuva no templo da velocidade em Madrid.
Neste momento uma GTI no segmento C é uma coisa mais ou menos comum, cada marca chama seu equivalente como quiser (e se houver), mas em 1976 as coisas não eram assim. Se você olhar para os modelos que temos analisado em nossos últimos relatórios, aquele com 100 cv pode ser considerado privilegiado, e carros que precisavam de mais de 20 segundos para chegar aos 100 km/h foram promovidos como "com coragem". Os seus descendentes podem ir a todo o vapor, mas comportam-se como carros dóceis e utilizáveis durante todo o ano.
Parabéns, Golf, ganhaste o teu lugar na história.
