Contato: Volkswagen Crafter, Multivan 4Motion, Amarok V6 e Caddy Outdoor

Em dois anos a marca refrescou toda a sua gama, mas com nuances. Apenas o Crafter é um modelo 100% novo, o resto da gama é baseada em plataformas que já têm alguns anos, e o caso mais óbvio é o Caddy, que absorve quase metade das vendas. Isto não quer dizer que ter plataformas antigas seja uma coisa má, é apenas uma nuance. Além disso, o novo Crafter não tem nada a ver com Mercedes-Benz ou seu Sprinter, agora é 100% VAG, e até tem um clone puro, o MAN TGE; eles só mudam logotipos.


Toda a gama está agora em conformidade com a Euro 6, em conformidade com a legislação europeia.

Muitos leitores vão se perguntar o que Pistonudos está fazendo em uma apresentação de "furgos". Para entender, apenas um simulacro: um Zastava Yugo e um MINI Cooper são ambos carros de passageiros, mas com um salto considerável de um para o outro. Nos veículos industriais existem também níveis e níveis, para não falar dos pistonudos que conduzem estas coisas para o trabalho ou qualquer outro motivo. Testar um veículo comercial não tem de ser aborrecido, pelo contrário, basta pensar no teste do ano passado do Volkswagen T6 (Transportador e Caravelle).

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A quarta geração do Crafter é 100% VW novamente

A novidade com um C mai√ļsculo √© o Crafter, que j√° havia sido apresentado em Almer√≠a em novembro. √Č um projeto que o Grupo Volkswagen iniciou sozinho, chegando ao ponto de construir uma f√°brica perto de Poznan (Pol√īnia) s√≥ para fabricar este modelo. Bem, √© melhor eu corrigir, 80% Crafter e 20% MAN TGE. Pode parecer apenas mais um ve√≠culo industrial, mas tem tecnologias que at√© h√° pouco tempo eram exclusivas dos ve√≠culos de passageiros.


Neste momento, a maioria das tecnologias dispon√≠veis do Grupo est√£o dispon√≠veis para o Crafter. Estou a falar de sistemas de seguran√ßa, tais como detec√ß√£o de colis√£o frontal, travagem multi-colis√£o, assistente de manuten√ß√£o de faixas, assistente de estacionamento com monitoriza√ß√£o do √Ęngulo morto, sistemas de informa√ß√£o e entretenimento de s√©rie (a marca afirma que 8 em cada 10 clientes est√£o interessados na conectividade), controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo com radar frontal, assistente de manobras de reboque, etc. Por exemplo, com o assistente de ponto cego voc√™ pode mover um bug de 5 metros e estacion√°-lo pela primeira vez, em marcha √† r√©, com um m√≠nimo de paci√™ncia. Tem at√© uma c√Ęmara de estacionamento por cima da porta traseira, muito √ļtil!

O Crafter tem 69 - um n√ļmero e tanto - variantes de carro√ßaria, motor e transmiss√£o, com tra√ß√£o dianteira e todas as rodas sendo novas.

Ao volante o Crafter n√£o se comporta como uma van t√≠pica, e eu dirigi algumas delas, vazias e totalmente carregadas. At√© que voc√™ fa√ßa uma curva no mesmo ritmo que um carro, voc√™ n√£o come√ßa a notar a in√©rcia, embora com tinta branca √© muito bom para suas dimens√Ķes. O motor testado √© o 2.0 TDI twin-turbo 177 cv, ele puxa como se fosse um tr√™s litros na linha mais velha, n√£o lhe falta for√ßa ... sim, com a caixa vazia. Carregado no m√°ximo com 140 cv deve mover-se decentemente, com 177 cv com facilidade. A vers√£o b√°sica de 102 cv foi concebida mais para aqueles que precisam de muito volume mas n√£o carregam muito peso, especialmente os mensageiros. O consumo foi de cerca de 8,5 l/100 km a um ritmo legal, 100 km/h ou menos.


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As sensa√ß√Ķes de condu√ß√£o s√£o muito agrad√°veis. Os bancos normais j√° t√™m um bom grau de conforto, mas existem bancos desportivos opcionais recomendados pela Associa√ß√£o Alem√£ para uma postura saud√°vel nas costas (AGR), com massagem lombar el√©ctrica. A vers√£o 100% industrial tem um painel de instrumentos muito bonito, cheio de furos para n√£o deixar cair nada e n√£o trope√ßar, com bons ajustes e isolamento digno de uma minivan. Posso atestar que h√° 15 anos atr√°s n√£o se podia dizer isto de nenhuma carrinha - tanto quanto sei -.

A direc√ß√£o assistida √© electromec√Ęnica, uma novidade na sua categoria.

O futuro do Crafter inclui vers√Ķes com trac√ß√£o dianteira, trac√ß√£o integral e trac√ß√£o traseira, com transmiss√£o manual ou autom√°tica, at√© um m√°ximo de 5,5 toneladas de peso bruto do ve√≠culo e 18,4 metros c√ļbicos de volume. Para o mercado espanhol as vers√Ķes FWD ser√£o as mais interessantes para o volume dispon√≠vel, o Crafter / Sprinter n√£o tinha essa possibilidade. No pr√≥ximo ano √© esperada uma vers√£o 100% el√©ctrica. Mais tarde poder√° haver uma vers√£o motorhome; segundo Roger Osca, gerente de produto da T6 e Amarok, "faz sentido uma motorhome Crafter". Isso e um "n√£o" est√£o muito longe.

Neste momento a marca j√° notou um pux√£o de inscri√ß√Ķes do novo modelo em compara√ß√£o com o compartilhado com a Mercedes, embora n√£o tenham liquidado todos os modelos em estoque. Gradualmente aparecer√£o novas vers√Ķes para clientes especiais, tais como ambul√Ęncias, compartimento refrigerado, chassis / cabine ... sem esquecer o Combi e passageiro. Com o novo sistema de produ√ß√£o, a depend√™ncia dos transformadores externos foi reduzida. Por exemplo, o Crafter com tra√ß√£o nas quatro rodas costumava ser uma convers√£o de terceiros; agora tudo √© feito internamente.


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Mais vers√Ķes para Volkswagen T6

No segmento médio a marca tem o Transportador, Caravelle, Multivan e Califórnia. A concha é basicamente a mesma, mas a sua orientação muda: 100% industrial, passageiro, passageiro premium e recreativo. Três novos modelos foram adicionados recentemente. O mais relevante é o Transporter Mixto Plus, que é para passageiros e carga com uma antepara para dividir as duas áreas. As qualidades são bastante simples, mas o preço inicial é de 24.460 euros (sem impostos).

Por outro lado, existe o Transporter Rockton, concebido para se deslocar em estradas acidentadas: chassis elevados e trac√ß√£o integral. Esta vers√£o n√£o estava dispon√≠vel para testes, mas sim um Multivan com trac√ß√£o integral (4Motion), com o qual pude testar a efici√™ncia do sistema em estradas de terra. Tem muito boa trac√ß√£o, por isso com as pernas para cima e os pneus certos, √© uma op√ß√£o interessante para pessoas muito espec√≠ficas, como indiv√≠duos aventureiros, manuten√ß√£o de parques e√≥licos, vigil√Ęncia florestal, etc. O sistema 4Motion funciona com as multi-liga√ß√Ķes Haldex, neste caso voc√™ tamb√©m pode bloquear o diferencial traseiro.

Em uma veia semelhante está a Panamericana Multivan, que não só tem um interior muito azulejado, mas também tem uma pequena preparação para a condução off-road (suspensão levantada 20 mm e reforçada) e tração nas quatro rodas. Além disso, há o motor de 204 cv (gasolina ou gasolina) e a caixa de velocidades DSG; uma coisa interessante, mas com um preço ligeiramente superior a 55.000 eurazos, preço à saída da fábrica! Se ficar chocado com o preço, não pergunte quanto custa uma praia da Califórnia com todos os tipos de extras, você vai ter um choque.

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Lamento n√£o dar muito mais import√Ęncia √†s impress√Ķes din√Ęmicas, mas foi uma condu√ß√£o r√°pida e, depois do ano passado, √© considerada mais do que experimentada e testada (embora tivesse 140 cv e trac√ß√£o √†s rodas dianteiras). Com 204 cv e esta carrinha voc√™ tem que ter cuidado com as cabines fotogr√°ficas, ela corre mais do que parece, e quando voc√™ pressiona o bot√£o "Sport" voc√™ pode ver um pouco mais crescido. Sim, √© verdade, n√£o estou a brincar.

Para dizer a verdade, eu gostei mais da degusta√ß√£o no modo passageiro. Em ve√≠culos como o Multivan - assim como os seus concorrentes na alta gama de passageiros - voc√™ viaja com um conforto que os SUVs, √īnibus e similares gostariam para si mesmos. Na verdade, a marca observa que h√° clientes particulares que v√™m para esta categoria porque n√£o conseguem encontrar nada melhor para as suas necessidades em carros de passageiros. Quando voc√™ precisa de mais de cinco lugares para adultos e muito espa√ßo de bagagem, voc√™ tem que esquecer as hist√≥rias: uma van sempre far√° melhor o trabalho.

Neste momento a Caravelle/Multivan tem forte concorr√™ncia do trio de carrinhas da PSA e da Toyota (test√°mos o Proace h√° alguns meses). Em 2016 foi a Volkswagen a l√≠der nesta categoria, mas at√© agora, em 2017, a Citro√ęn tomou o bast√£o com o seu SpaceTourer. Sim, o T6 e os derivados s√£o mais caros, mas a longo prazo voc√™ acaba notando a diferen√ßa de pre√ßo em compara√ß√£o com alguns concorrentes. Basta olhar para os valores residuais para compreender isto, e ver que tipo de cliente conduz um T4 ou T5, e quem conduz os concorrentes generalistas.

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O Volkswagen Amarok fica apenas com motores V6 TDI

Quando o Amarok saiu, fiquei bastante surpreendido com a utiliza√ß√£o de motores de quatro cilindros, e a l√≥gica do mercado caiu no lugar. Como a esmagadora maioria das vendas de Amarok s√£o fora da Europa, o downsizing foi para os c√£es. O alcance agora consiste em tr√™s centrais 3.0 V6 TDI: 163 hp e 450 Nm, 204 hp e 500 Nm, e 224 hp e 550 Nm. Os n√ļmeros de torque est√£o abaixo de 1.500 RPM, um de quatro cilindros n√£o pode competir com isso.

Mesmo tendo conduzido a vers√£o menos potente, que levar√° algum tempo para chegar ao mercado espanhol, devo dizer que √© surpreendentemente √°gil, considerando o quanto um Amarok pesa mesmo sem carga. Sempre que conduzi este seis cilindros tive uma impress√£o muito positiva e, da primeira vez que provei um, achei que era uma gasolina um pouco estranha. √Č uma escolha l√≥gica nesta categoria, e com um refinamento mec√Ęnico distante dos motores de quatro cilindros em linha (existem 3 litros e menos) dos seus concorrentes.

Em um teste rel√Ęmpago, como parte do programa planejado, dirigi o Amarok em uma pista de terra, mas em chamas. √Č impressionante a quantidade de castigo que o chassis suporta sem transferir desconforto para o interior. De certa forma faz-me lembrar o Touaregue, mas este √© mais imponente. Um comportamento √°gil, muito f√°cil de dominar, at√© faz sentido para quem procura um ve√≠culo com doses liberadas de testosterona. No interior, embora os interiores sejam claramente mais simples do que os do Touareg, √© bastante confort√°vel em compara√ß√£o com pick-ups mais simples como o L200, o D-MAX ou o Ranger. Quanto ao consumo de combust√≠vel, √© melhor n√£o dizer, n√£o √© representativo...

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E o Caddy torna-se mais ecológico.

Men√ß√£o final ao derivativo Golf com plataforma PQ35 (gera√ß√£o V). Tem uma sensa√ß√£o clara de turismo, normal, como deriva de um, mas essa sensa√ß√£o que tive ao viajar num Caddy Outdoor era muito clara. Como voc√™ pode ver nas fotos, n√£o tem uma dist√Ęncia entre eixos curta, √© um ve√≠culo longo. Como passageiro, enquanto o meu parceiro voava baixo e a baixa altitude, parecia que estava num sedan, poupando algumas dist√Ęncias. Como motorista, posso resumir que n√£o prestei aten√ß√£o ao que estava atr√°s de mim, muitos SUVs t√™m um comportamento pior se formos para compara√ß√Ķes.

O motor em quest√£o era o 2.0 TDI 140 hp, o que n√£o √© novidade, mas a vers√£o a g√°s natural (TGI) √©. A Volkswagen finalmente aposentou os √ļltimos motores a GPL com os famosos 1.6 8v, que tinham mais sede que Baco numa reuni√£o dos Alco√≥licos An√≥nimos. Com o g√°s natural e o motor 1.4 TSI com um limite de 110 cv permite mover-se com a m√°xima ecologia poss√≠vel nesta categoria, excluindo 100% el√©ctrico. Pode fazer 600 quil√īmetros sem puxar a gasolina, e a um custo muito inferior ao 1,6 TDI, e est√° dispon√≠vel com ambas as batallas (standard e Maxi).

O Caddy √© o √ļnico ve√≠culo VW V.C. que pode funcionar com g√°s, o resto da gama utiliza motores convencionais. Pelo menos os √ļltimos diesels v√™m com sua redu√ß√£o catal√≠tica seletiva (SCR / ur√©ia / AdBlue) para manter as emiss√Ķes √† dist√Ęncia, ent√£o podemos falar pouco de Dieselgate neste caso, o problema √© com os motores Euro 5, que j√° est√£o todos liquidados. √Ä medida que as plataformas de toda a gama forem sendo renovadas, mais vers√Ķes GNV, el√©trica e 100% plug-in aparecer√£o. Alguns grupos, como os taxistas, est√£o muito interessados nisto, porque o diesel para este segmento tem um futuro mais negro que as v√≠timas do Sr. 9 mil√≠metros de Samuel L. Jackson em Pulp Fiction (Ezequiel 25:17 e isso)...

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