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Porque é que um Prius pode derrubar um Brabus G500 4×4².


Agora vamos analisar o que aconteceu. A verdade é que pouco ou nada importa que o Prius tenha 136 cv combinados ou que o Brabus G500 4×4² apague 500 cv; é um detalhe tão relevante como a cor dos seus corpos. O que é relevante é a física por detrás desta colisão.

O Mercedes Classe G é um SUV concebido nos anos 70, muito bom naquilo em que é bom, que está a entrar em terreno muito complicado graças ao seu triplo bloqueio diferencial, generosa distância ao solo, etc. O G500 4×4² é uma preparação ainda mais radical, que também não é coxo no poder: está perto de três toneladas. É o sonho molhado de quem quer enfrentar os rangers fora da estrada. Brabus colocou algumas de suas próprias coisas nele, para ter a certeza.


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No entanto, essa configuração - o 4×4² - amplifica uma das falhas dinâmicas do G: tem um centro de gravidade muito alto, por isso é mais instável. Isto não é apenas um cliché anti-terrain, é uma realidade. A extensão da distância ao solo é o que está em causa.

Por outro lado, temos um carro de passageiros normal, um Toyota Prius de terceira geração, que tem o centro de gravidade no lugar certo, porque foi concebido para conduzir na estrada à altura certa. Por isso é mais estável que o G500, não importa quanto preparação Brabus tenha. A tendência para rebolar é muito maior no G.

Na verdade, tudo aponta para o G500 a funcionar com um semáforo e ambos são atingidos: o Prius é atingido na frente do lado esquerdo, o G500 no seu lado direito perto da roda dianteira. A baixa altura relativa do carro causou um efeito de cunha que alterou suficientemente o centro de gravidade do G500 para fazer com que este capotasse e se arrastasse vários metros antes de parar. Há uma flacidez perceptível no telhado, pois a carroçaria não suporta tanto peso e a velocidade era relativamente baixa!


G500 4×4 a ser derrubado pela polícia!!! Eu não tenho palavras?? #liveupload #Mercedes #G500 #4×4 Vídeo completo: YouTube/TheTFJJ

Um post compartilhado pela TFJJ (@tfjjjj) em 3 de junho de 2017 às 12:27pm PDT

Isso faz o meu cabelo ficar de pé pensando em uma maior velocidade de batida que resultaria em um completo capotamento do G, onde os pilares A, B e C podem cair e transformá-lo em um velocista. Versão em alta: telhado completamente cedido, passageiros mortos ou com lesões muito graves na cabeça e coluna vertebral. Graças a Deus que não.

Um carro tem mais estabilidade longitudinal que lateral, é elementar por causa das dimensões. O G500 4×4² tem 4,5 metros de comprimento, 2,1 metros de largura e 1,78 metros de altura. O Prius tem quase o mesmo comprimento a 4,46 metros, mas é mais estreito a 1,75 metros, e mais curto a 1,49 metros. Em termos de massa, a diferença é brutal, o Prius pesa quase metade do peso. Isso importa, e não o hp (mas que dá mórbido, cliques e visitas). Como curiosidade, o G consome três vezes mais combustível que o Prius, e que na homologação...

Portanto, é mais do que evidente que o G500 tem uma estabilidade lateral muito mais pobre do que o Prius.

Melhorado

Um post compartilhado por Cars Neil Cruickshanfk (@cars_neilcruickshank) em 3 de junho de 2017 às 12:35pm PDT

Agora, e se tivesse acontecido o contrário? Para começar, uma colisão lateral de um G num Prius seria desastrosa porque os pára-choques do G e os pontos mais difíceis da sua estrutura coincidem mais ou menos com os pilares do Prius, que não foram concebidos para levar um golpe de cebola desse calibre. Não sei se o Prius teria rolado, mas os danos teriam sido enormes.


A estrutura do G500 é mais rígida na parte do chassi e menos dada para dissipar a energia cinética, ela teria sido consumida pelo carro. O Prius tem uma moldura monocoque, que é a norma, e o Classe G é uma moldura de escada com um corpo aparafusado. Em termos de compatibilidade de colisões é um caso muito desfavorável, os ocupantes do G sofrem uma grande desaceleração e os danos mais graves são levados pelo veículo de altura, tamanho e massa correctos para atravessar áreas urbanas.


A diferença teria sido se teria atingido o lado do condutor ou não, tendo em conta que no Reino Unido o volante está do lado direito. Este exemplo do G500 tem o volante à esquerda, e dado que o colapso do tejadilho foi do lado oposto, o condutor teve muita sorte. O Prius colidiu com o lado esquerdo, o lado oposto ao do condutor, frontolateralmente, um caso não muito favorável ao carro.

Se já era ridículo circular por uma cidade tão grande como Londres com um mamute assim, agora é ainda mais ridículo. Este tipo de 4×4 deve fazer o seu trabalho: ir para a estrada, não ser usado como um veículo de representação/postura de negócios, embora seja claro que atrai mais atenção do que um Prius.



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