Contact : Volkswagen Crafter, Multivan 4Motion, Amarok V6 et Caddy Outdoor

En deux ans, la marque a rafra√ģchi toute sa gamme, mais avec des nuances. Seul le Crafter est un mod√®le 100% nouveau, le reste de la gamme est bas√© sur des plateformes qui ont d√©j√† quelques ann√©es, et le cas le plus √©vident est le Caddy, qui prend presque la moiti√© des ventes. Cela ne veut pas dire qu'avoir de vieilles plateformes est une mauvaise chose, c'est juste une nuance. D'ailleurs, le nouveau Crafter n'a rien √† voir avec Mercedes-Benz ou son Sprinter, il est d√©sormais 100% VAG, et a m√™me un pur clone, le MAN TGE ; ils ne font que changer de logo.


L'ensemble de la gamme répond désormais à la norme Euro 6, conformément à la législation européenne.

De nombreux lecteurs se demanderont ce que fait Pistonudos dans une présentation de "furgos". Pour le comprendre, une simple comparaison : une Zastava Yugo et une MINI Cooper sont toutes deux des voitures de tourisme, mais avec un écart considérable de l'une à l'autre. Dans les véhicules industriels, il y a aussi des niveaux et des niveaux, sans parler des pistonudos qui conduisent ces engins pour le travail ou pour toute autre raison. L'essai d'un véhicule commercial ne doit pas être ennuyeux, au contraire, il suffit de se rappeler l'essai du Volkswagen T6 (Transporter et Caravelle) de l'année dernière.

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La quatrième génération du Crafter est à nouveau 100 % VW.

La nouveauté avec un grand C est le Crafter, qui avait déjà été présenté à Almeria en novembre. C'est un projet que le groupe Volkswagen a lancé seul, allant jusqu'à construire une usine près de Poznan (Pologne) uniquement pour fabriquer ce modèle. Eh bien, je ferais mieux de corriger, 80% Crafter et 20% MAN TGE. Il peut sembler être un véhicule industriel comme les autres, mais il dispose de technologies qui, jusqu'à récemment, étaient réservées aux voitures particulières.


√Ä l'heure actuelle, la plupart des technologies disponibles au sein du Groupe sont disponibles pour le Crafter. Je parle des syst√®mes de s√©curit√© tels que la d√©tection de collision avant, le freinage multi-collision, l'assistant de maintien dans la voie, l'assistant de stationnement avec surveillance des angles morts, les syst√®mes d'infodivertissement de s√©rie (la marque affirme que 8 clients sur 10 sont int√©ress√©s par la connectivit√©), le r√©gulateur de vitesse adaptatif avec radar frontal, l'assistant de manŇďuvre de remorque, etc. Par exemple, avec l'assistant d'angle mort, vous pouvez d√©placer un insecte de 5 m√®tres et le garer du premier coup, en marche arri√®re, avec un minimum de patience. Il dispose m√™me d'une cam√©ra de stationnement au-dessus du hayon, tr√®s utile !

Le Crafter compte 69 - un sacré nombre - variantes de carrosserie, de moteur et de transmission, la traction avant et la transmission intégrale étant nouvelles.

Au volant, le Crafter ne se comporte pas comme un fourgon classique, et j'en ai conduit quelques-uns, √† vide et √† pleine charge. Jusqu'√† ce que vous preniez une courbe au m√™me rythme qu'une voiture, vous ne commencez pas √† remarquer l'inertie, bien qu'avec la peinture blanche, c'est tr√®s bien pour ses dimensions. Le moteur test√© est le 2.0 TDI twin-turbo de 177 ch, il tire comme si c'√©tait un trois litres en ligne plus ancien, il ne manque pas de force... oui, avec la bo√ģte vide. Charg√© au maximum avec 140 ch, il devrait se d√©placer d√©cemment, avec 177 ch avec facilit√©. La version de base de 102 ch est plut√īt destin√©e √† ceux qui ont besoin d'un grand volume mais ne transportent pas beaucoup de poids, notamment les coursiers. La consommation √©tait d'environ 8,5 l/100 km √† un rythme l√©gal, 100 km/h ou moins.


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Les sensations de conduite sont très agréables. Les sièges normaux présentent déjà un bon degré de confort, mais il existe en option des sièges sport recommandés par l'Association allemande pour une posture saine du dos (AGR), avec massage lombaire électrique. La version 100% industrielle possède un très beau tableau de bord, plein de trous pour faire tomber n'importe quoi et ne pas trébucher, avec de bons réglages et une isolation digne d'un monospace. Je peux attester qu'il y a 15 ans, on ne pouvait pas en dire autant d'une camionnette - pour autant que je sache -.

La direction assistée est électromécanique, une nouveauté dans sa catégorie.

Le futur du Crafter comprend des versions à traction avant, à traction intégrale et à traction arrière, avec transmission manuelle ou automatique, jusqu'à un maximum de 5,5 tonnes de poids total en charge et 18,4 mètres cubes de volume. Pour le marché espagnol, les versions FWD seront les plus intéressantes pour le volume disponible, les Crafter / Sprinter n'avaient pas cette possibilité. Une version 100% électrique est attendue l'année prochaine. Plus tard, il pourrait y avoir une version pour camping-car ; selon Roger Osca, chef de produit du T6 et de l'Amarok, "il est logique qu'un Crafter pour camping-car existe". Ça et un "non" sont encore loin.

Pour l'instant, la marque a d√©j√† constat√© une baisse des immatriculations du nouveau mod√®le par rapport √† celui partag√© avec Mercedes, bien qu'elle n'ait pas liquid√© tous les mod√®les en stock. Progressivement, de nouvelles versions appara√ģtront pour des clients particuliers, comme les ambulances, le compartiment r√©frig√©r√©, le ch√Ęssis-cabine... sans oublier le Combi et le passager. Avec le nouveau syst√®me de production, la d√©pendance √† l'√©gard des transformateurs externes a √©t√© r√©duite. Par exemple, le Crafter √† transmission int√©grale √©tait autrefois une transformation r√©alis√©e par un tiers ; d√©sormais, tout est fait en interne.


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Autres versions pour Volkswagen T6

Dans le segment moyen, la marque propose le Transporter, la Caravelle, le Multivan et le California. La coque est fondamentalement la même, mais leur orientation change : 100% industrielle, passagers, passagers premium et récréative. Trois nouveaux modèles ont été ajoutés récemment. Le plus pertinent est le Transporter Mixto Plus, qui est destiné aux passagers et aux marchandises avec une cloison pour diviser les deux zones. Les qualités sont assez simples, mais le prix de départ est de 24 460 euros (hors taxes).

D'autre part, il y a le Transporter Rockton, con√ßu pour se d√©placer sur des routes accident√©es : ch√Ęssis √©lev√© et transmission int√©grale. Cette version n'√©tait pas disponible pour le test, mais un Multivan avec transmission int√©grale (4Motion) l'√©tait, avec lequel j'ai pu tester l'efficacit√© du syst√®me sur des chemins de terre. Il a une tr√®s bonne traction, donc avec les jambes en l'air et les bons pneus, c'est une option int√©ressante pour des personnes tr√®s sp√©cifiques, comme les aventuriers, la maintenance des parcs √©oliens, la surveillance des for√™ts, etc. Le syst√®me 4Motion fonctionne avec des multi-embrayages Haldex, dans ce cas vous pouvez √©galement bloquer le diff√©rentiel arri√®re.

Dans la m√™me veine, on trouve le Multivan Panamericana qui, en plus d'un int√©rieur tr√®s carrel√©, dispose d'une petite pr√©paration pour la conduite tout-terrain (suspension relev√©e de 20 mm et renforc√©e) et d'une transmission int√©grale. En plus de cela, il y a le moteur de 204 ch (√† essence ou non) et la bo√ģte de vitesses DSG ; une chose int√©ressante, mais avec un prix l√©g√®rement sup√©rieur √† 55 000 eurazos, prix d√©part usine ! Si vous √™tes choqu√© par le prix, ne demandez pas combien co√Ľte une California Beach avec toutes sortes d'extras, vous aurez un choc.

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Je suis désolé de ne pas pouvoir donner plus d'impressions dynamiques, mais c'était une conduite rapide et après l'année dernière, elle est considérée comme plus qu'éprouvée (bien qu'elle ait 140 ch et une traction avant). Avec 204 ch et ce fourgon, il faut faire attention aux cabines photos, il roule plus qu'il n'en a l'air, et quand on appuie sur le bouton "Sport", on voit un peu grand. Oui, c'est vrai, je ne plaisante pas.

À vrai dire, j'ai davantage apprécié la dégustation en mode passager. Dans des véhicules tels que le Multivan - ainsi que ses concurrents dans la gamme des véhicules de grande capacité - vous voyagez avec un confort que les SUV, les bus et autres véhicules similaires aimeraient avoir pour eux-mêmes. En fait, la marque note qu'il y a des clients privés qui s'adressent à cette catégorie parce qu'ils ne trouvent rien de mieux pour leurs besoins dans les voitures particulières. Lorsque vous avez besoin de plus de cinq sièges pour adultes et de beaucoup d'espace pour les bagages, vous devez oublier les histoires : un fourgon fera toujours mieux le travail.

Pour l'instant, la Caravelle/Multivan est fortement concurrenc√©e par le trio de fourgons de PSA et Toyota (nous avons test√© le Proace il y a quelques mois). En 2016, c'est Volkswagen qui √©tait leader dans cette cat√©gorie, mais jusqu'√† pr√©sent, en 2017, Citro√ęn a pris le relais avec son SpaceTourer. Oui, le T6 et ses d√©riv√©s sont plus chers, mais √† long terme, on finit par remarquer la diff√©rence de prix par rapport √† certains concurrents. Il suffit de regarder les valeurs r√©siduelles pour le comprendre, et voir quel type de client conduit un T4 ou un T5, et qui conduit des concurrents g√©n√©ralistes.

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Le Volkswagen Amarok reste uniquement avec des moteurs V6 TDI

Lorsque l'Amarok est sorti, j'ai été assez surpris que l'on utilise des moteurs à quatre cylindres, et la logique du marché s'est imposée. Comme l'écrasante majorité des ventes de l'Amarok se font en dehors de l'Europe, la réduction des effectifs est devenue une priorité. La gamme se compose désormais de trois moteurs 3.0 V6 TDI : 163 ch et 450 Nm, 204 ch et 500 Nm, et 224 ch et 550 Nm. Les chiffres du couple sont inférieurs à 1 500 tr/min, un quatre cylindres ne peut pas rivaliser avec cela.

M√™me apr√®s avoir conduit la version la moins puissante, qui mettra un certain temps √† arriver sur le march√© espagnol, je dois dire qu'il est √©tonnamment agile compte tenu du poids d'un Amarok, m√™me √† vide. Chaque fois que j'ai conduit ce six cylindres, j'ai eu une impression tr√®s positive, et la premi√®re fois que j'en ai go√Ľt√© un, j'ai pens√© que c'√©tait une essence √† la sonorit√© un peu bizarre. C'est un choix logique dans cette cat√©gorie, et avec un raffinement m√©canique tr√®s √©loign√© des moteurs quatre cylindres en ligne (il y en a de 3 litres et moins) de ses concurrents.

Lors d'un test √©clair, dans le cadre du programme pr√©vu, j'ai conduit l'Amarok sur une piste de terre, mais en feu. Il est impressionnant de constater √† quel point le ch√Ęssis r√©siste aux chocs sans que cela ne se r√©percute sur l'habitacle. D'une certaine mani√®re, il me rappelle le Touareg, mais celui-ci est plus imposant. Un comportement agile, tr√®s facile √† ma√ģtriser, qui a m√™me du sens pour ceux qui cherchent un v√©hicule avec des doses de testost√©rone d√©cha√ģn√©es. A l'int√©rieur, bien que l'habitacle soit nettement plus simple que celui du Touareg, il est assez confortable compar√© √† des pick-up plus simples comme le L200, le D-MAX ou le Ranger. Quant √† la consommation de carburant, mieux vaut ne pas le dire, ce n'est pas repr√©sentatif...

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Et le Caddy devient plus écologique

Dernière mention à la Golf dérivée de la plateforme PQ35 (génération V). Il a un sentiment clair de tourisme, normal, comme il dérive d'un, mais ce sentiment que j'ai eu très clair voyageant dans un Caddy Outdoor. Comme vous pouvez le voir sur les photos, il n'a pas un empattement court, c'est un véhicule long. En tant que passager pendant que mon partenaire volait à basse altitude, j'avais l'impression d'être dans une berline, en gagnant quelques distances. En tant que conducteur, je peux le résumer en disant que je n'ai pas fait attention à ce qui se trouvait derrière moi, de nombreux SUV ont un comportement pire si nous allons dans les comparaisons.

Le moteur en question √©tait le 2.0 TDI 140 ch, ce qui n'est pas nouveau, mais la version au gaz naturel (TGI) l'est. Volkswagen a finalement retir√© les derniers moteurs GPL avec le tristement c√©l√®bre 1.6 8v, qui √©tait plus assoiff√© que Bacchus √† une r√©union des Alcooliques Anonymes. Avec le gaz naturel et le moteur 1.4 TSI plafonn√© √† 110 ch permet de se d√©placer avec le maximum d'√©cologie possible dans cette cat√©gorie, hors 100% √©lectrique. Il peut faire 600 kilom√®tres sans tirer d'essence, et √† un co√Ľt bien inf√©rieur √† celui du 1.6 TDI, et est disponible avec les deux batallas (standard et Maxi).

Le Caddy est le seul v√©hicule VW V.C. qui peut fonctionner au gaz, le reste de la gamme utilise des moteurs conventionnels. Au moins, les derniers diesels sont √©quip√©s de leur syst√®me de r√©duction catalytique s√©lective (SCR / ur√©e / AdBlue) pour limiter les √©missions. On ne peut donc pas parler de Dieselgate dans ce cas, le probl√®me concerne les moteurs Euro 5, qui sont d√©j√† tous liquid√©s. Au fur et √† mesure du renouvellement des plateformes de l'ensemble de la gamme, d'autres versions GNC, √©lectriques et 100% plug-in feront leur apparition. Certains groupes, comme les chauffeurs de taxi, s'y int√©ressent de pr√®s, car le diesel de ce segment a un avenir plus noir que les victimes du M. 9 millim√®tres de Samuel L. Jackson dans Pulp Fiction (√Čz√©chiel 25:17 et autres)...

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