Nosso guia de compras

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A gama Model 3 √© composta por tr√™s vers√Ķes (aqui a lista completa):

RWD desde 54.990‚ā¨, com pot√™ncia homologada de 88 kW (120 CV);
AWD de longo alcance desde 61.990‚ā¨, com pot√™ncia homologada de 153 kW (208 CV);
Desempenho AWD a partir de ‚ā¨ 65.990, com pot√™ncia aprovada de 155 kW (211 CV).

Como √© feito, habitabilidade e visibilidade. Uma vez a bordo (gra√ßas ao cart√£o fino a ser colocado pr√≥ximo ao pilar lateral, logo abaixo da c√Ęmera, ou ao aplicativo dedicado), voc√™ d√° uma olhada no interior "simples" e organizado: al√©m do volante, um display e duas alavancas na coluna de dire√ß√£o, n√£o h√° bot√Ķes f√≠sicos, ma√ßanetas ou mesmo as sa√≠das de ar. O sistema autom√°tico de climatiza√ß√£o (padr√£o), de fato, usa uma pequena ranhura que percorre todo o painel para distribuir a temperatura definida. A posi√ß√£o de dirigir √© bem estudada sob todos os pontos de vista, a come√ßar pelo ergon√īmico, mesmo que o banco, bem perfilado, seja um pouco carente de conten√ß√£o lateral. Quanto aos passageiros traseiros, os mais altos podem precisar de alguns cent√≠metros extras para a cabe√ßa para evitar tocar no teto. Finalmente, ao dirigir, a visibilidade n√£o √© ajudada pelos pilares dianteiros bastante maci√ßos, assim como a cintura alta pode criar algum desconforto nas manobras. Nesse caso, no entanto, a c√Ęmera de vis√£o traseira √© √ļtil.



Compartimento de carga. Al√©m dos 378 litros b√°sicos, h√° um compartimento inferior de 58 litros atr√°s e um segundo compartimento menor de 73 litros no cap√ī dianteiro (conveniente, por exemplo, para armazenar cabos de carregamento). Gra√ßas aos encostos dos sof√°s rebat√≠veis separadamente, o Model 3 tamb√©m pode carregar objetos longos, mesmo que a presen√ßa do porta-malas em vez da porta traseira limite um pouco a acessibilidade.



Infoentretenimento. No centro do tablier destaca-se o apelativo ecr√£ tablet de 15 polegadas, atrav√©s do qual s√£o geridas todas as fun√ß√Ķes principais. Os menus s√£o feitos da melhor forma e o hardware responde sempre rapidamente. Os elementos mais √ļteis durante a condu√ß√£o s√£o reunidos e mostram o consumo de energia e carregamento, imagens da c√Ęmera e a interface do telefone. H√° tamb√©m um navegador para navega√ß√£o na web e a possibilidade de consultar a agenda. Para diminuir as distra√ß√Ķes, vale ainda apertar a roda localizada na ra√ßa certa para acionar os comandos de voz. Na parte inferior do console, dois telefones podem ser conectados (com tomada Lightning e USB C), enquanto n√£o h√° compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. A imagem √© completada por um amplo repert√≥rio de fun√ß√Ķes para passar o tempo em caso de paradas prolongadas, que transformam o tablet em um meio de entretenimento, para jogar um videogame ou desenhar.

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Como v√£o as coisas. Equipado com boa estabilidade, gra√ßas ao baixo centro de gravidade, ao acumulador sob o carro e √† distribui√ß√£o de peso quase id√™ntica entre os eixos dianteiro e traseiro, o Tesla Model 3 oferece o compromisso certo entre seguran√ßa e divers√£o. Sempre auxiliado por uma eletr√īnica habilmente calibrada (n√£o desengat√°vel), que ajuda a conter a clara tend√™ncia de sobreviragem, demonstrou grande agilidade e um rolamento de carroceria bem controlado mesmo em nossos testes na pista, como a mudan√ßa de faixa dupla no molhado. A direc√ß√£o √© sempre muito precisa e r√°pida, com boa progress√£o e sensibilidade apreci√°vel, enquanto a travagem √© potente; os calotes aerodin√Ęmicos presentes no Long Range, por√©m, n√£o permitem a correta dissipa√ß√£o do calor nos testes de fadiga, causando fading. O conforto geral √© bom, mesmo que em baixas velocidades o carro dificilmente digere as irregularidades da superf√≠cie da estrada. Al√©m disso, ao aumentar a velocidade, o ru√≠do de rolamento dos pneus torna-se aud√≠vel.



Adas. Os recursos padr√£o s√£o frenagem autom√°tica de emerg√™ncia, controle de cruzeiro ativo, assist√™ncia de manuten√ß√£o de curso, aviso de canto escuro e monitoramento de tr√°fego traseiro. Ao adquirir o pacote completo, uma das poucas op√ß√Ķes dispon√≠veis, a Tesla aprimora ainda mais seu piloto autom√°tico, aproximando-se da dire√ß√£o aut√īnoma. √Ä medida que novas fun√ß√Ķes s√£o introduzidas (e como os regulamentos sobre o assunto tornam seu uso legal), todos os Teslas receber√£o automaticamente atualiza√ß√Ķes de software e quaisquer upgrades via internet.

Desempenho e consumo. O desempenho do Model 3 √© muito alto e a efici√™ncia geral √© not√°vel. Os n√ļmeros falam por si e distanciam-no dos de um semelhante de quatro portas com motor de combust√£o; n√£o s√≥ no sprint de 0-100 km/h, para o qual leva 4,6 segundos, mas tamb√©m na acelera√ß√£o para atingir 400 metros e o quil√īmetro da paralisa√ß√£o: 12,8 segundos no primeiro caso, 23,5 no segundo. Mesmo na recupera√ß√£o n√£o h√° compara√ß√Ķes: para ir de 70-120 km/h o Model 3 leva 3,5 segundos. Os resultados de consumo tamb√©m s√£o interessantes, sobretudo se forem considerados massa e tamanho. Por exemplo, est√° pr√≥ximo da m√©dia do Kia e-Niro, mas continua imbat√≠vel na cidade (bons 7,5 quil√īmetros com um kWh). Em autoestrada ultrapassa o limiar dos 300 quil√≥metros de autonomia, enquanto a m√©dia medida pelo nosso centro de testes √© de 5 km/kWh.

méritos

Desempenho e manuseio. O encontro entre o desempenho elétrico típico e a qualidade do chassi grosso é interessante.

Configuração de tecnologia Como sempre com Teslas, tem-se a sensação de estar em um mundo à parte.


DEFEITOS

Freios. O sistema √© bom, mas as calotas aerodin√Ęmicas do Long Range reduzem o resfriamento, com consequente e evidente fading.


Ergonomia. O visor central possui menus muito bem feitos, mas cont√©m muitas fun√ß√Ķes em si.

Principais caracter√≠sticas padr√£o. Os itens a seguir s√£o padr√£o em todos os Tesla Model 3s: far√≥is full LED, rodas de liga leve de 18 polegadas, suspens√£o controlada eletronicamente, teto panor√Ęmico e espelhos retrovisores eletrocrom√°ticos, ajust√°veis ‚Äč‚Äčeletricamente e dobr√°veis. Juntamente com o j√° mencionado sistema de abertura de portas sem chave, o interior apresenta estofamento de alta qualidade e assentos dianteiros e traseiros aquecidos e eletricamente ajust√°veis. Quanto ao sistema de infoentretenimento, que pode ser gerido atrav√©s do grande display de 15", oferece navegador e conex√Ķes Wi-Fi e LTE, bem como o sistema hi-fi com r√°dio DAB e sistema de √°udio premium com 15 alto-falantes, tweeters, alto-falante surround e subwoofer. A imagem √© completada pelo sistema de controle autom√°tico de temperatura e console central com dock station para recarregar smartphones. Do ponto de vista da seguran√ßa, os airbags frontais, laterais e de cortina s√£o flanqueados pelos sensores de estacionamento traseiros, o - up display e o sistema Autopilot, composto por oito c√Ęmeras e doze sonares ultrass√īnicos, que gerenciam frenagem autom√°tica de emerg√™ncia, assist√™ncia de manuten√ß√£o de trajet√≥ria, alerta de curvas escuras, controle de cruzeiro ativo e monitoramento traseiro do tr√°fego.

gli opcional. Com um equipamento de s√©rie t√£o rico, a lista de op√ß√Ķes reduz-se a pinturas met√°licas e mica, jantes de liga leve diversas (at√© 20"), gancho de reboque e o j√° referido pack alargado para condu√ß√£o assistida, que inclui cruise control adaptado √† condu√ß√£o no tr√Ęnsito , far√≥is altos/m√©dios autom√°ticos e sistema de estacionamento autom√°tico.

A recarga. Equipado com um carregador interno trif√°sico de 11 kW, √© capaz de aceitar carregamento de corrente cont√≠nua de 150 kW (400 volts) dos Superchargers. Quando toda a rede for trazida para 250 kW, o Tesla Model 3 receber√° automaticamente uma atualiza√ß√£o de software, que lhe permitir√° tirar o m√°ximo partido desta pot√™ncia: desta forma, segundo a C√Ęmara, cinco minutos ser√£o suficientes para recuperar 120 quil√īmetros de autonomia. Nossos testes mostraram que, para um "cheio" de corrente de uma tomada dom√©stica cl√°ssica de 2,3 kW, a bateria fica 100% em 24 horas e 35 minutos, que cai para pouco mais de sete horas para ter 100 km de autonomia. Com uma tomada de 22 kW, uma carga completa leva cinco horas e 17 minutos, que cai para uma hora e 37 para percorrer 100 quil√īmetros. Finalmente, com uma tomada de corrente cont√≠nua de 50 kW, 43 minutos s√£o suficientes (a partir de 20% da carga residual) ou 22 minutos para os can√īnicos 100 km.

Op√ß√Ķes de compra. Quem decide se aproximar do mundo Tesla pode optar por diferentes f√≥rmulas: desde arrendamento, com antecipa√ß√£o, prazo entre 24 e 60 meses (o que obviamente determina o valor das parcelas pr√©-fixadas: Tan 3,75% e Taeg 5,77%) e uma cota de resgate estabelecida na fase de estipula√ß√£o, no aluguel de longo prazo. Nesse caso, a dura√ß√£o varia de 36 a 60 meses e voc√™ pode escolher a quilometragem anual, de 10.000 a 25.000 km. Al√©m disso, est√£o inclu√≠dos um conjunto de servi√ßos, desde seguros RCA a taxas rodovi√°rias, passando pela gest√£o de sinistros, sendo os seguros completos (RCA, roubo/inc√™ndio e danos na viatura), manuten√ß√£o ordin√°ria e extraordin√°ria e servi√ßo de assist√™ncia de tr√Ęnsito h24 opcionais. Por fim, h√° o financiamento cl√°ssico com o Santander Consumer Bank, que oferece duas possibilidades: a primeira com pagamento antecipado e 96 parcelas mensais (as primeiras 48 parcelas com Tan 3,97% e as 48 subsequentes com Tan 5,99%, enquanto a Taeg fica sempre em 5,05%), o segundo com dura√ß√£o de 48 meses (Tan 3,97%, Taeg 4,63%), com uma maxi presta√ß√£o final no final. Em ambos os casos, os custos da investiga√ß√£o preliminar s√£o de 400 euros.

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