Nosso guia de compras

A gama Model 3 é composta por três versões (aqui a lista completa):

RWD desde 54.990€, com potência homologada de 88 kW (120 CV);
AWD de longo alcance desde 61.990€, com potência homologada de 153 kW (208 CV);
Desempenho AWD a partir de € 65.990, com potência aprovada de 155 kW (211 CV).

Como é feito, habitabilidade e visibilidade. Uma vez a bordo (graças ao cartão fino a ser colocado próximo ao pilar lateral, logo abaixo da câmera, ou ao aplicativo dedicado), você dá uma olhada no interior "simples" e organizado: além do volante, um display e duas alavancas na coluna de direção, não há botões físicos, maçanetas ou mesmo as saídas de ar. O sistema automático de climatização (padrão), de fato, usa uma pequena ranhura que percorre todo o painel para distribuir a temperatura definida. A posição de dirigir é bem estudada sob todos os pontos de vista, a começar pelo ergonômico, mesmo que o banco, bem perfilado, seja um pouco carente de contenção lateral. Quanto aos passageiros traseiros, os mais altos podem precisar de alguns centímetros extras para a cabeça para evitar tocar no teto. Finalmente, ao dirigir, a visibilidade não é ajudada pelos pilares dianteiros bastante maciços, assim como a cintura alta pode criar algum desconforto nas manobras. Nesse caso, no entanto, a câmera de visão traseira é útil.

Compartimento de carga. Além dos 378 litros básicos, há um compartimento inferior de 58 litros atrás e um segundo compartimento menor de 73 litros no capô dianteiro (conveniente, por exemplo, para armazenar cabos de carregamento). Graças aos encostos dos sofás rebatíveis separadamente, o Model 3 também pode carregar objetos longos, mesmo que a presença do porta-malas em vez da porta traseira limite um pouco a acessibilidade.

Infoentretenimento. No centro do tablier destaca-se o apelativo ecrã tablet de 15 polegadas, através do qual são geridas todas as funções principais. Os menus são feitos da melhor forma e o hardware responde sempre rapidamente. Os elementos mais úteis durante a condução são reunidos e mostram o consumo de energia e carregamento, imagens da câmera e a interface do telefone. Há também um navegador para navegação na web e a possibilidade de consultar a agenda. Para diminuir as distrações, vale ainda apertar a roda localizada na raça certa para acionar os comandos de voz. Na parte inferior do console, dois telefones podem ser conectados (com tomada Lightning e USB C), enquanto não há compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. A imagem é completada por um amplo repertório de funções para passar o tempo em caso de paradas prolongadas, que transformam o tablet em um meio de entretenimento, para jogar um videogame ou desenhar.

Como vão as coisas. Equipado com boa estabilidade, graças ao baixo centro de gravidade, ao acumulador sob o carro e à distribuição de peso quase idêntica entre os eixos dianteiro e traseiro, o Tesla Model 3 oferece o compromisso certo entre segurança e diversão. Sempre auxiliado por uma eletrônica habilmente calibrada (não desengatável), que ajuda a conter a clara tendência de sobreviragem, demonstrou grande agilidade e um rolamento de carroceria bem controlado mesmo em nossos testes na pista, como a mudança de faixa dupla no molhado. A direcção é sempre muito precisa e rápida, com boa progressão e sensibilidade apreciável, enquanto a travagem é potente; os calotes aerodinâmicos presentes no Long Range, porém, não permitem a correta dissipação do calor nos testes de fadiga, causando fading. O conforto geral é bom, mesmo que em baixas velocidades o carro dificilmente digere as irregularidades da superfície da estrada. Além disso, ao aumentar a velocidade, o ruído de rolamento dos pneus torna-se audível.

Adas. Os recursos padrão são frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro ativo, assistência de manutenção de curso, aviso de canto escuro e monitoramento de tráfego traseiro. Ao adquirir o pacote completo, uma das poucas opções disponíveis, a Tesla aprimora ainda mais seu piloto automático, aproximando-se da direção autônoma. À medida que novas funções são introduzidas (e como os regulamentos sobre o assunto tornam seu uso legal), todos os Teslas receberão automaticamente atualizações de software e quaisquer upgrades via internet.

Desempenho e consumo. O desempenho do Model 3 é muito alto e a eficiência geral é notável. Os números falam por si e distanciam-no dos de um semelhante de quatro portas com motor de combustão; não só no sprint de 0-100 km/h, para o qual leva 4,6 segundos, mas também na aceleração para atingir 400 metros e o quilômetro da paralisação: 12,8 segundos no primeiro caso, 23,5 no segundo. Mesmo na recuperação não há comparações: para ir de 70-120 km/h o Model 3 leva 3,5 segundos. Os resultados de consumo também são interessantes, sobretudo se forem considerados massa e tamanho. Por exemplo, está próximo da média do Kia e-Niro, mas continua imbatível na cidade (bons 7,5 quilômetros com um kWh). Em autoestrada ultrapassa o limiar dos 300 quilómetros de autonomia, enquanto a média medida pelo nosso centro de testes é de 5 km/kWh.

méritos

Desempenho e manuseio. O encontro entre o desempenho elétrico típico e a qualidade do chassi grosso é interessante.

Configuração de tecnologia Como sempre com Teslas, tem-se a sensação de estar em um mundo à parte.

DEFEITOS

Freios. O sistema é bom, mas as calotas aerodinâmicas do Long Range reduzem o resfriamento, com consequente e evidente fading.

Ergonomia. O visor central possui menus muito bem feitos, mas contém muitas funções em si.

Principais características padrão. Os itens a seguir são padrão em todos os Tesla Model 3s: faróis full LED, rodas de liga leve de 18 polegadas, suspensão controlada eletronicamente, teto panorâmico e espelhos retrovisores eletrocromáticos, ajustáveis ​​eletricamente e dobráveis. Juntamente com o já mencionado sistema de abertura de portas sem chave, o interior apresenta estofamento de alta qualidade e assentos dianteiros e traseiros aquecidos e eletricamente ajustáveis. Quanto ao sistema de infoentretenimento, que pode ser gerido através do grande display de 15", oferece navegador e conexões Wi-Fi e LTE, bem como o sistema hi-fi com rádio DAB e sistema de áudio premium com 15 alto-falantes, tweeters, alto-falante surround e subwoofer. A imagem é completada pelo sistema de controle automático de temperatura e console central com dock station para recarregar smartphones. Do ponto de vista da segurança, os airbags frontais, laterais e de cortina são flanqueados pelos sensores de estacionamento traseiros, o - up display e o sistema Autopilot, composto por oito câmeras e doze sonares ultrassônicos, que gerenciam frenagem automática de emergência, assistência de manutenção de trajetória, alerta de curvas escuras, controle de cruzeiro ativo e monitoramento traseiro do tráfego.

gli opcional. Com um equipamento de série tão rico, a lista de opções reduz-se a pinturas metálicas e mica, jantes de liga leve diversas (até 20"), gancho de reboque e o já referido pack alargado para condução assistida, que inclui cruise control adaptado à condução no trânsito , faróis altos/médios automáticos e sistema de estacionamento automático.

A recarga. Equipado com um carregador interno trifásico de 11 kW, é capaz de aceitar carregamento de corrente contínua de 150 kW (400 volts) dos Superchargers. Quando toda a rede for trazida para 250 kW, o Tesla Model 3 receberá automaticamente uma atualização de software, que lhe permitirá tirar o máximo partido desta potência: desta forma, segundo a Câmara, cinco minutos serão suficientes para recuperar 120 quilômetros de autonomia. Nossos testes mostraram que, para um "cheio" de corrente de uma tomada doméstica clássica de 2,3 kW, a bateria fica 100% em 24 horas e 35 minutos, que cai para pouco mais de sete horas para ter 100 km de autonomia. Com uma tomada de 22 kW, uma carga completa leva cinco horas e 17 minutos, que cai para uma hora e 37 para percorrer 100 quilômetros. Finalmente, com uma tomada de corrente contínua de 50 kW, 43 minutos são suficientes (a partir de 20% da carga residual) ou 22 minutos para os canônicos 100 km.

Opções de compra. Quem decide se aproximar do mundo Tesla pode optar por diferentes fórmulas: desde arrendamento, com antecipação, prazo entre 24 e 60 meses (o que obviamente determina o valor das parcelas pré-fixadas: Tan 3,75% e Taeg 5,77%) e uma cota de resgate estabelecida na fase de estipulação, no aluguel de longo prazo. Nesse caso, a duração varia de 36 a 60 meses e você pode escolher a quilometragem anual, de 10.000 a 25.000 km. Além disso, estão incluídos um conjunto de serviços, desde seguros RCA a taxas rodoviárias, passando pela gestão de sinistros, sendo os seguros completos (RCA, roubo/incêndio e danos na viatura), manutenção ordinária e extraordinária e serviço de assistência de trânsito h24 opcionais. Por fim, há o financiamento clássico com o Santander Consumer Bank, que oferece duas possibilidades: a primeira com pagamento antecipado e 96 parcelas mensais (as primeiras 48 parcelas com Tan 3,97% e as 48 subsequentes com Tan 5,99%, enquanto a Taeg fica sempre em 5,05%), o segundo com duração de 48 meses (Tan 3,97%, Taeg 4,63%), com uma maxi prestação final no final. Em ambos os casos, os custos da investigação preliminar são de 400 euros.