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Contato: SsangYong Tivoli D16 T

Embora a SsangYong esteja em Espanha há 21 anos e possa contar com uma rede de vendas de 65 revendedores, precisa de um produto que faça a diferença com o passado. A primeira dessa ofensiva é o Tivoli. E com a Europa viciada em diesel, o Tivoli D16T será o modelo mais importante da gama. Conseguimos experimentá-lo para um teste muito breve.

Tecnicamente, o motor diesel, bem como o chassis composto por mais de 70% de aços de alta resistência, foi desenvolvido pela SsangYong. Já se foram os dias em que os motores eram comprados a outros fabricantes, como a Mercedes no passado. Este motor de 1.597 cc de quatro cilindros apresenta injeção direta common rail, turboalimentação de geometria variável e regulagem variável de válvulas na admissão e no escape. Desenvolve 115 hp a 3.400 rpm e fornece 300 Nm de torque disponível de 1.500 a 2.500 rpm. É o suficiente para dar ao Tivoli alguma elasticidade. Em Espanha, este motor estará disponível com uma caixa manual de 6 velocidades ou um clássico conversor automático de binário de 6 velocidades. Além disso, ambas as caixas de velocidades serão combináveis com tracção dianteira ou tracção integral tipo Haldex com bloqueio electrónico do diferencial até 40 km/h.


Atrás do volante

A um nível dinâmico, o Tivoli fez progressos consideráveis em comparação com os modelos anteriores da marca. Agora tem um passeio "mais europeu", combinando conforto com uma certa firmeza e uma correta filtragem das irregularidades da superfície da estrada. Mesmo assim, a configuração não é muito boa. Tenho a sensação de que os amortecedores são demasiado duros para as molas macias com que está equipado. Moral da história: não pode deixar de mostrar um rolo marcado em estradas sinuosas. É verdade que o carro é menos balançante que a versão a gasolina, mas ainda está um passo abaixo dos seus rivais europeus a este respeito.


O Tivoli D16T tem um toque muito europeu e embora seja melhor do que a versão a gasolina, ainda sofre de excesso de rolo corporal.

A direcção, independentemente do modo seleccionado, é talvez demasiado suave para os gostos europeus, com uma certa imprecisão ou laxismo no ponto central. Mesmo assim, é bastante preciso. Os travões, entretanto, ainda são demasiada assistência. Ainda há aquela sensação estranha que te faz sentir como se estivesses a travar com força sem exercer muita força, quando na verdade só travaste bem.

O motor, por outro lado, mostra a sua elasticidade e graças ao binário que lhe dá a sensação de estar ao volante de um carro mais potente. A entrega de torque é decisiva e apesar do intervalo relativamente estreito de entrega (entre 1.500 e 2.500 voltas) você quase sempre o tem à sua disposição. Eu digo quase sempre, porque a terceira marcha é muito longa (ou a segunda muito curta) e quando você muda para a terceira, as rotações caem muito. A caixa de velocidades manual, por outro lado, ainda oferece um manuseamento agradável, mas com demasiadas deslocações entre o segundo e o terceiro.

Design e interiores

Há pouco, Guille já nos falou longamente sobre o Tivoli na sua versão a gasolina, por isso seria redundante discutir novamente a sua estética. Vamos simplesmente lembrá-lo que este é um B-SUV de 4,20 m de comprimento, cujo design é o campeão da originalidade. Não há outro modelo na produção mundial que se pareça com ele. Você pode ou não gostar, mas só por ser diferente e bonito merece alguns pontos positivos.


Os estofos em pele preta/vermelha estão reservados para o topo da gama Red Edition (25.500 euros) apenas disponíveis com tracção às quatro rodas, transmissão automática e carroçaria metálica azul.

A cabine é um dos bens com os quais os Tivoli podem contar para ganhar fãs. Em primeiro lugar, a qualidade dos seus acabamentos, próxima da dos Hyundai da geração anterior. Aqui, é muito superior a outros rivais, como o Renault Captur, onde o plástico duro abunda. E então porque o espaço que oferece é muito superior aos seus rivais, é uma das vantagens de oferecer um design exterior um pouco quadrado. E não estou falando apenas dos bancos da frente, o espaço para os passageiros na retaguarda também merece um destaque. Mesmo o quinto passageiro, o do banco traseiro central, tem um pouco mais de espaço do que nos outros modelos.

A bota também é generosa, especialmente para uma B-SUV, oferecendo 423 litros de capacidade na sua versão 2WD (na versão 4WD a capacidade é reduzida para 323 litros). As costas dos bancos traseiros podem ser dobradas assimetricamente (60/40). O único ponto que poderíamos criticar o tronco é o limite de carga, muito mais alto do que no resto de seus rivais. Num carro com vocação familiar e urbana como o Tivoli, é algo a ter em conta, sobretudo se muitas vezes é preciso retirar ou colocar objectos pesados (carrinho de bebé, bicicleta, etc.) ou simplesmente garrafas de água.


Equipamento

A relação preço-equipamento dos SsangYongs é geralmente boa. O Tivoli D16T não é excepção. Da base Premium trim (19.000 euros) já temos o climatização de duas zonas, uma câmara de visão traseira, sistema áudio com ecrã táctil de 7" (+USB e Bluetooth), chave smart, jantes de liga leve de 16", sensor de estacionamento traseiro e 5 airbags (ABS, ESP e controlo de tracção são obrigatórios na Europa). O acabamento limitado (21.000 euros) acrescenta estofos em pele, navegação com ecrã táctil de 7 polegadas, bancos dianteiros e volante aquecidos, jantes de liga leve de 18 polegadas e um airbag para o joelho do condutor.

A relação preço-desempenho-qualidade do Tivoli é o seu principal activo.

Alguns clientes podem sentir falta de ajudas de condução mais sofisticadas, tais como a assistência na mudança de faixa ou o detector de ângulo morto que alguns dos seus rivais europeus e asiáticos oferecem. Mas estas características estão normalmente disponíveis como opção ou na versão mais equipada, o que as torna muito mais caras em comparação com o SsangYong.

Com o D16T, você pode personalizar a aparência exterior do Tivoli através de uma série de vinis (3M) que têm a mesma garantia de 5 anos que o carro, alguns colocados na fábrica e alguns outros como um acessório na concessionária. Entre as diferentes cores e motivos aplicáveis ao telhado, capô e espelhos, existem 66 combinações possíveis. E eles têm um preço muito acessível, por isso seria uma pena não tirar proveito deles. Vão desde 75 euros para algumas riscas no capô até 425 euros para o conjunto completo (telhado, capô, etc).

Finalmente, é de salientar que coincidindo com o lançamento do Tivoli D16T, a SsangYong oferece para as versões a gasolina a conversão para o uso de GPL por 1.750 euros. A conversão tem a mesma garantia de 5 anos/100.000 km que o carro, mas significa um porta-malas reduzido a 326 litros pela presença do segundo tanque. Em comparação com o Tivoli diesel, o Tivoli GLP paga-se a si mesmo após apenas 25.000 km. Além de utilizar um combustível mais barato, o GLP oferece emissões de NOx e partículas reduzidas em 96% e 99%, respectivamente, em comparação com o diesel.

Conclusão

O SsangYong Tivoli é uma proposta muito atractiva, se o seu design lhe agradar. Tradicionalmente, os SsangYongs têm sido carros com uma excelente relação preço/habitabilidade e pouco mais. No entanto, o Tivoli é da nova escola.

Ao preço limitado e à habitabilidade, o SsangYong Tivoli D16T acrescenta uma qualidade geral percebida, salvo por alguns detalhes, que está ao mesmo nível ou superior aos seus rivais. ( E sim, na unidade que me tocou, o botão também se soltou um pouco). E também combinou essas qualidades com um comportamento dinâmico mais europeu.

O SsangYong Tivoli D16T é uma escolha racional para aqueles que precisam de um carro compacto com estética SUV. Não despertará qualquer paixão, mesmo que você faça uso de suas possibilidades de personalização, mas será um objeto muito correto e acessível para se locomover. E com 5 anos de garantia.

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