O Leão é a peça central da nova era do SEAT e, portanto, precisa de um carro vetorial de imagem: o Cupra. Como você sabe, o Leon CUPRA é um dos nossos pactos favoritos, oferecendo esportividade e a capacidade de ser um all-rounder, como o VW Golf, mas com mais esportividade e uma sensação melhor do que o Golf GTI.
O cartão de apresentação do SEAT Léon Cupra ST é muito simples, mas tremendamente eficiente: 280 cv, uma bota de 587 litros e um recorde de volta na sua categoria - a dos carrinhos de estação - no Nordschleife (7'58"1). Esporte e versatilidade em um único pacote. E enquanto o Leon Cupra não tem escassez de rivais na categoria de 3 portas e 5 portas, na versão breakaway enfrenta o Ford Focus ST SW e, em menor medida, o VW Golf R Variant.
Esteticamente, o carro é como os seus irmãos na gama Cupra, discreto. A frente é idêntica, com os seus faróis LED completos e grandes entradas de ar, enquanto a traseira recupera as duas caudas de escape separadas por um difusor central do Cupra hacthback. A tampa da bagageira também herda um pequeno spoiler superior. As rodas de 19 polegadas também são comuns para o resto do Leon Cupra. Quem não entende de carros não saberá que este é um intervalo desportivo muito especial.
O Cupra ST é 27 cm mais longo do que a versão de 5 portas. Estes cm extras estão exclusivamente na saliência traseira. Mesmo assim, o seu design é relativamente equilibrado e consegue esconder o porta-bagagens de 587 litros, que pode atingir um volume de carga de 1,5 m3 quando se dobra o encosto dos bancos traseiros.
Interior
A bordo, encontramos o familiar painel de bordo do Leon, com as suas formas esticadas e sóbrias e uma cuidadosa ergonomia. Naturalmente, os acabamentos são da mesma qualidade que no resto da gama. Os bancos, mais desportivos nesta unidade, oferecem um excelente compromisso entre conforto e apoio lateral. Dada a escolha, prefiro os bancos opcionais semi-baldeiras (1.268 euros, mas também são aquecidos e incluem estofos em pele) que suportam melhor e sem perder o conforto.
O Leon Cupra ST pode ser equipado com quase todos os sistemas de segurança mais recentes, tais como o controlo de cruzeiro adaptativo com radar de proximidade que inclui o assistente de travagem de emergência (395 euros) ou o assistente de mudança de faixa não intencional (associado ao assistente de feixe alto curto/longo num pacote por 312 euros). Embora a SEAT os ofereça a um preço acessível, gostaríamos que estes elementos, assim como o airbag traseiro do tórax (353 euros), fizessem parte do equipamento de série, especialmente no modelo emblemático da gama.
O Leon Cupra ST caracteriza-se pela sua versatilidade e facilidade de utilização para satisfazer o utilizador do tipo break. Com mais 27 cm de saliência, a bota do Leão ST está na média do segmento. Oferece 587 litros, mais do que uma Herdade Mégane (524 litros), mas ligeiramente menos do que a Variante Golf (605 litros) e a Skoda Octavia Combi (610 litros), mas sobretudo consideravelmente menos do que a Honda Civic Tourer (624 litros).
A área de carga tem um piso duplo, as costas dos bancos (com uma escotilha de esqui no centro) podem ser facilmente dobradas assimetricamente da bota, libertando uma área de carga realmente... plana. Desde que os encostos de cabeça estejam na posição de pé (caso contrário, levantam ligeiramente o encosto). Com 1.470 litros, o volume máximo da ST de León é enorme. A bordo, você pode carregar objetos de até 2,67 m se você dobrar o encosto do banco da frente (lado do passageiro, obviamente).
Atrás do volante
O Leon Cupra ST só está disponível com o motor de 280 cv 2.0 TSI, não existe um motor de 265 cv como nos outros dois Leon Cupras. O carácter deste motor é claramente VAG: com uma entrega linear (apesar do seu turbo) e um som que não é particularmente sugestivo. Nesse momento, você pode sempre anular o emulador de som e instalar um par de saídas de escape de aço inoxidável. É apenas uma ideia... Por outro lado, é algo comum a todos os Leon Cupras. Tal como não parece particularmente interessante, o Leon Cupra ST comporta-se tão bem como os seus irmãos na série.
O Cupra ST toma cantos com grande precisão, mantém a trajectória e sai da curva com uma facilidade que só a sua eficiência iguala.
O Cupra ST faz curvas com grande precisão, mantém a trajectória e sai da curva com uma facilidade que só a sua eficiência pode igualar. As suspensões filtram muito bem as irregularidades no modo Conforto, enquanto no modo Cupra são talvez excessivamente duras com trepidações em superfícies de estrada muito deterioradas. Pessoalmente, prefiro uma suspensão convencional com boa afinação a este tipo de amortecimento pilotado, mas o DCC (Controlo Dinâmico de Chassis) da SEAT faz o seu trabalho na perfeição e é um dos melhores do segmento.
A direcção é assistida electricamente e de proporção variável (é a mesma que no Golf GTI). É mais lento a baixa velocidade e torna-se cada vez mais directo à medida que o ritmo aumenta. Eu ainda acho a direcção do Leon muito comunicativa. Continua a ser uma direcção ao estilo VAG, ou seja, bastante filtrada, mas continua a ser uma das mais comunicativas do grupo.
Também é muito reactivo. As mudanças de trajetória são feitas sem pestanejar e com precisão milimétrica. E enquanto o carácter geral do carro é dominado pela parte frontal, a parte traseira sabe ser reactiva, mesmo nesta versão ST com uma distância entre eixos maior do que o Cupra SC e mais saliência traseira do que o Cupra de 5 portas (+27 cm). Na verdade, você pode posicionar o carro com os freios na entrada da curva e ele puxa para a linha com alacridade.
O seu carácter ligeiramente subviragem é eliminado aliviando um pouco o acelerador; o diferencial permite-nos então sair como uma bala.
Como qualquer outro Leão na gama Cupra, a sua tendência natural é puxar um pouco para a frente se você exagerar na entrada da esquina. No entanto, você só tem que aliviar um pouco o pé do acelerador e a traseira finalmente seguirá o carro e o fará girar até a curva. Na saída, o diferencial garante-nos o impulso que precisamos para sair como uma bala para a próxima esquina. Para notar que no modo Cupra, o sistema permite-nos deslizar bastante, mas não desliga completamente o ESP, embora seja possível fazê-lo se assim o desejar (ideal em circuito, por exemplo). Seja qual for a situação, não notei uma indicação de fenómeno de binário na direcção, apesar dos 280 cv e 350 Nm que têm de passar as rodas dianteiras.
Mas eu não posso dizer o mesmo em termos de dirigibilidade, embora haja diferenças dependendo da caixa de velocidades instalada. Com a caixa de velocidades DSG a capacidade de accionamento é boa, uma vez que o DSG muda de velocidade apenas quando as rodas começam a deslizar, mas com uma versão de caixa de velocidades manual, é possível que o controlo de tracção entre em acção, uma vez que em mais do que uma ocasião faremos as rodas deslizar. Por outras palavras, com o DSG será muito fácil conseguir um bom tempo de 0-60 mph, enquanto que com a caixa de velocidades manual, o Cupra irá pôr à prova os nossos conhecimentos.
Em resumo, o Leon Cupra ST é tremendamente eficiente e comunicativo com o motorista. Você sente onde estão as rodas dianteiras e o que elas fazem, você sente claramente quando a traseira ou o nariz vai; é progressivo, você sabe que, ao dar uma chávena no traseiro, ele vai embora para que você possa tomar bem o canto, mas nunca abruptamente e de uma forma que possa assustá-lo. Inércia, devido ao maior peso da traseira? Dificilmente você tem que ir até o limite -na pista- para perceber isso. Numa base diária ou atacando um trecho de curvas, é quase imperceptível. Tal como o Cupra hatchback, o seu motor tem uma entrega algo linear para um carro turbinado, mas esquece-se disso assim que faz algumas curvas, porque sente que faz parte do carro e como ele reage aos seus comandos. É o que se espera de um carro desportivo e é isso que este Leon Cupra ST oferece. E oferece o mesmo conforto e capacidade que qualquer outro ST da gama Leon.
