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Caminhões de alimentos são "legais" e ilegais

O movimento vem de longe, das coisas como elas são. Qualquer pessoa que tenha estado nos Estados Unidos ou vivido sua cultura sabe bem que os caminhões sanduíche e assimilados vêm de muito longe. Mas é nos últimos tempos "pró-hipster" quando se tornaram moda, com comida feita "com produtos locais", com hambúrgueres daqueles 15 euros...

E agora, como sempre ou quase sempre bastante tarde, a Europa está a abrir os braços para importar o conceito. Em todo o velho continente esta tendência está a ser activada. Mesmo alguns fabricantes como a PSA decidiram montar suas próprias iniciativas com o Peugeot Food Truck.


Enquanto isso, na Espanha, a Televisión Española criou um reality show como o Top Chef ou Master Chef, composto por vans de comida.

Agora, se você gosta de gastronomia e de carros, é mais que provável que você tenha começado a pensar em como seria "legal" viver de cidade em cidade, de cidade em cidade, de rua em rua, vendendo comida em uma barraca desse estilo, tão "legal". Especialmente se tiveres barba, claro.

Mas, oh, surpresa, acontece que os camiões de comida são ilegais no nosso país. Não só isso, embora os especialistas de alguns meios de comunicação tenham sido encarregados de escrever sobre a última moda e se tenham atrevido a orçar em "20.000 euros" para montar o seu próprio camião alimentar, acontece que a realidade está longe desse valor.

A imagem de um "Food Truck" é tudo. O aspecto do camião e o seu toque neo-retro são o pólo de atracção para poder fazer as pessoas parar e encomendar algo de si. Na velha Europa há um camião que neste aspecto tem conseguido fazer muito mais do que os outros. É o mítico Citroën HY.


Com 45 ou 58 cavalos de potência, dependendo da versão, esta carrinha do pós-guerra tem o aspecto retro e a folga necessária para ser um pólo magnético de atracção. Mas não deixes que as aparências te enganem. Com um motor tão velho e velho, não é exactamente rápido ou fiável. Noutros países com leis de conversão mais laxistas, trocar o motor por um moderno (Ford no Reino Unido, por exemplo) é relativamente simples, mas em Espanha terá de se manter com os motores Citroën originais de quatro cilindros.

Uma destas carrinhas em mau estado (que, a propósito, também foram montadas em Vigo) pode custar-lhe cerca de 10.000 euros. Se você fizer uma revisão completa (ferrugem, mecânica) e também adaptar a cozinha e todas as ferramentas necessárias para transformá-la em um verdadeiro "caminhão de alimentos", você pode deixar cerca de 40.000 euros na operação. E tudo para... tornar ilegal a sua utilização. Então você vai ao redor do mundo tão feliz e você encontra pessoas dizendo que "por 7.000 euros eles construíram o seu H restaurado e equipado"...

Na Espanha é proibido vender alimentos na rua, excepto em eventos organizados que tenham uma licença específica para o efeito. Enquanto a venda de alimentos aos clientes na rua não é ilegal "de facto" (desde que os requisitos de manipulação de alimentos e outros aspectos da indústria hoteleira sejam cumpridos), vender alimentos "ao ar livre", como eu digo, é ilegal.

Assim, o nicho legal onde eles têm de mudar os poucos Camiões de Alimentos que existem neste momento em Espanha (pode vê-los aqui) está em eventos organizados. Por exemplo, feiras em festivais da cidade, eventos gastronómicos concebidos ex-profeso para congregar camiões de alimentos e qualquer outro evento em que o organizador tenha subscrito as devidas licenças e seguro de responsabilidade civil.


É claro que estes eventos são poucos e distantes entre eles, e os dias do ano são poucos e distantes entre eles. Porque estacionar em um estacionamento a céu aberto na sua cidade e vender hambúrgueres ou cachorros-quentes é ilegal, assim como é ilegal ficar na rua no meio do dia.

Os entusiastas de caminhões de alimentos e aqueles que estão entrando no negócio estão tentando mudar a legislação atual, com o objetivo de criar uma regulamentação específica para caminhões móveis de alimentos que lhes permitiria trabalhar em qualquer dia do ano em pontos pré-atribuídos na cidade ou cidades.

Mas embora isso não aconteça, a realidade é que este é um negócio extremamente complicado, mais uma questão de capricho do que de pura rentabilidade, porque ter de avançar 40.000 euros para se tornar operacional, sabendo que as datas em que poderá levar a carrinha para o trabalho são 10 ou 15 compromissos anuais tremendamente distantes um do outro, divididos pela Espanha, fazer pensar em fazer deste "o negócio do ano" não faz muito sentido.


A grande questão é se estamos diante de uma moda passageira, ou se vamos acabar vendo esse fenômeno, com a ajuda de uma mudança na legislação (os políticos tendem a perder seu tempo de trabalho discutindo leis que são mais interessantes para eles), em algo realmente consolidado ao estilo americano. Mas, claro, quando você compara como são as ruas de Nova York, como elas podem acomodar barracas de rua estáticas, e como a dinâmica da "hora do almoço" funciona nos dias de semana do outro lado do lago, e compara com nossas cidades e nossos ritmos de vida, é difícil acreditar que tudo isso possa ser consolidado em grande escala.

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