Contacto: SsangYong Tivoli D16 T

Aunque SsangYong lleve 21 a帽os en Espa帽a y pueda contar con una red comercial de 65 concesionarios, hace falta un producto que marque la diferencia con el pasado. El primero de esa ofensiva es el Tivoli. Y siendo Europa adicta al di茅sel, el Tivoli D16T ser谩 el modelo m谩s importante de la gama. Pudimos probarlo durante una muy breve toma de contacto.

T茅cnicamente, el motor di茅sel, al igual que el chasis compuesto a m谩s de 70 % por aceros de alta resistencia, ha sido desarrollado por SsangYong. Se acab贸 la 茅poca en la que se compraban los motores a otros fabricantes, como anta帽o Mercedes. Este propulsor de 4 cilindros de 1.597 cc cuenta con inyecci贸n directa por conducto com煤n, turbo de geometr铆a variable y distribuci贸n variable en admisi贸n y escape. Desarrolla 115 CV a 3.400 rpm y entrega 300 Nm de par motor disponibles desde de 1.500 hasta 2.500 vueltas. Es suficiente para dar al Tivoli cierta elasticidad. En Espa帽a, este motor podr谩 ir asociado a un cambio manual de 6 relaciones o a un cl谩sico autom谩tico por convertidor de par de 6 relaciones. Adem谩s, ambas cajas de cambios ser谩n combinables con la tracci贸n delantera o una tracci贸n integral tipo Haldex con bloqueo electr贸nico de diferencial hasta 40 km/h.


 

Al volante

A nivel din谩mico, el Tivoli ha progresado considerablemente con respecto a los anteriores modelos de la marca. Tiene ahora una pisada «m谩s europea», combinando confort con una cierta firmeza y una filtraci贸n correcta de las irregularidades del firme. A煤n as铆, la puesta a punto no es del todo acertada. Tengo la sensaci贸n de que los amortiguadores son excesivamente duros para los muelles blandos que equipa. Moraleja: no puede evitar demostrar un marcado balanceo en las carreteras reviradas. Es verdad que en ellas se tumba menos que la versi贸n gasolina, pero sigue estando un escal贸n por debajo de sus rivales europeos en este aspecto.


El Tivoli D16T otorga una pisada muy europea y aunque va mejor que el gasolina sigue padeciendo de excesivos movimientos de carrocer铆a.

La direcci贸n, da igual el modo seleccionado, es quiz谩 excesivamente suave para el gusto europeo con una cierta vaguedad u holgura en el punto central. A煤n as铆, es bastante precisa. Los frenos, por su parte, siguen con demasiada asistencia. Se mantiene ese tacto extra帽o que hace que tengas la sensaci贸n de frenar fuerte sin ejercer mucha fuerza, cuando en realidad has frenado tan s贸lo de forma correcta.

El motor, por su parte, hace gala de elasticidad y gracias al par motor te da la sensaci贸n de estar al volante de un coche m谩s potente. La entrega de par es decidida y a pesar del margen relativamente estrecho de entrega (entre 1.500 y 2.500 vueltas) casi siempre lo tienes a disposici贸n. Digo casi siempre, porque la tercera marcha es excesivamente larga (o la segunda muy corta) y cuando cambias a tercera, las revoluciones caen demasiado. El cambio manual, por su parte, sigue ofreciendo un manejo agradable pero con un recorrido excesivo entre segunda y tercera.

 

Dise帽o e interior

Hace poco, Guille ya nos habl贸 largo y tendido del Tivoli en su versi贸n gasolina, por lo que volver a disertar sobre su est茅tica ser铆a redundante. Simplemente recordaremos que estamos ante un B-SUV de 4,20 m de largo y cuyo dise帽o es el campe贸n de la originalidad. No hay otro modelo en la producci贸n mundial que se le parezca. Te gustar谩 o no, pero ya s贸lo por ser diferente y pint贸n se merece unos puntos positivos.


La tapicer铆a de cuero negro/rojo est谩 reservada para el tope de gama Red Edition ( 25.500 euros) 煤nicamente disponible con la tracci贸n integral, el cambio autom谩tico y la carrocer铆a de color azul metalizada.

El habit谩culo es una de las bazas con las que puede contar el Tivoli para ganar adeptos. Primero por la calidad de sus acabados, pr贸xima a la de los Hyundai de la generaci贸n anterior. Aqu铆, es muy superior a otros rivales, como el Renault Captur, donde abundan los pl谩sticos duros. Y luego porque el espacio que ofrece es muy superior al de sus rivales, es una de las ventajas de ofrecer un dise帽o exterior algo cuadrado. Y no hablo s贸lo de las plazas delanteras, el espacio para los pasajeros de las plazas traseras se merece tambi茅n un sobresaliente. Incluso el quinto pasajero, el de la plaza central posterior, tiene algo m谩s de espacio que en otros modelos.

El maletero tambi茅n es generoso, sobre todo para un B-SUV, pues ofrece 423 litros de capacidad en su versi贸n 2WD (en 4WD la capacidad se reduce a 323 litros). Los respaldos de los asientos traseros son abatibles asim茅tricamente (60/40). El 煤nico punto que podr铆amos criticar del maletero es el umbral de carga, bastante m谩s elevado que en el resto de sus rivales. En un coche con vocaci贸n familiar y urbana como el Tivoli, es algo a tener en cuenta, especialmente si tienes que andar quitando o poniendo a menudo objetos pesados (carrito del ni帽o, bici, etc) o simplemente las garrafas de agua.

 

Equipamiento

La relaci贸n precio-equipamiento de los SsangYong suele ser buena. El Tivoli D16T no es ninguna excepci贸n. Desde el equipamiento de base Premium (19.000 euros) ya contamos con el climatizador bi-zona, una c谩mara de visi贸n trasera, sistema audio con pantalla t谩ctil de 7鈥 (+USB y Bluetooth), llave inteligente, llantas de aleaci贸n de 16鈥, el sensor de parking trasero y 5 airbags (ABS, ESP y control de tracci贸n son obligatorios en Europa). El acabado Limited (21.000 euros) a帽ade la tapicer铆a de cuero, el navegador a la pantalla t谩ctil de 7 pulgadas, los asientos delanteros y el volante calefactables, llantas de aleaci贸n de 18 pulgadas y el airbag de rodillas para el conductor.


La relaci贸n precio-habitabilidad-calidad-equipamiento del Tivoli es su principal baza

Algunos clientes podr谩n echar en falta ayudas a la conducci贸n m谩s sofisticadas, como el asistente de cambio de carril o el detector de objetos en 谩ngulos muertos que algunos de sus rivales europeos y asi谩ticos proponen. Pero esos equipamientos suelen estar disponibles en opci贸n o en la versi贸n m谩s equipada, lo que encarece mucho su precio con respecto al SsangYong.

Con el D16T, se puede personalizar el aspecto exterior del Tivoli mediante una serie de vinilos (3M) que tienen la misma garant铆a de 5 a帽os que el coche, algunos puestos en f谩brica y otros pocos a modo de accesorio en el concesionario. Entre los diferentes colores y motivos aplicables al techo, cap贸 y retrovisores hay 66 combinaciones posibles. Y tienen un precio muy asequible, por lo que ser铆a, una pena no aprovecharlos. Van desde 75 euros para unas franjas en el cap贸 hasta los 425 euros para el completo (techo, cap贸, etc).

Por 煤ltimo, cabe destacar que coincidiendo con el lanzamiento del Tivoli D16T, SsangYong propone para las versiones gasolina la conversi贸n al uso del GLP por 1.750 euros. La conversi贸n tiene los mismos 5 a帽os de garant铆a/100.000 km que el coche, pero supone un maletero reducido a 326 litros por la presencia del segundo dep贸sito. Frente al Tivoli di茅sel, el Tivoli GLP se amortizar铆a al cabo de tan s贸lo 25.000 km. Adem谩s de usar un carburante m谩s barato, el GLP ofrece unas emisiones de NOx y part铆culas reducidas en 96 % y 99 %, respectivamente, con respecto al di茅sel.

 

Conclusi贸n

El SsangYong Tivoli resulta ser una propuesta muy atractiva, si su dise帽o te atrae. Tradicionalmente, los SsangYong fueron coches con una relaci贸n precio/habitabilidad excelente y poco m谩s. Sin embargo, el Tivoli es de la nueva escuela.

Al precio contenido y la habitabilidad, el SsangYong Tivoli D16T a帽ade una calidad percibida general, salvo por algunos detalles, que est谩 a la altura o es superior a la de sus rivales. ( Y s铆, en la unidad que me toc贸, el pomo tambi茅n giraba algo suelto). Y adem谩s combinada esas cualidades con una comportamiento din谩mico m谩s europeo.

El SsangYong Tivoli D16T es una opci贸n racional para qui茅n necesite un coche compacto con una est茅tica SUV. No despertar谩 ninguna pasi贸n, ni siquiera haciendo uso de sus posibilidades de personalizaci贸n, pero ser谩 un objeto para desplazarse muy correcto y asequible. Y con 5 a帽os de garant铆a.



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