Além das mudanças no design, o compacto japonês renova parte de sua mecânica e melhora na qualidade dos acabamentos e dos equipamentos de segurança. Ainda está disponível em versão de cinco portas e carroçaria familiar, chamada Touring Sports. Em ambos os casos tem um motor a gasolina completamente novo, dois diesel e um híbrido.
O sucesso desta última variante dos Auris no nosso continente é mais do que evidente, já que mais da metade das unidades vendidas do modelo incorporam esta tecnologia. Tais números levaram-no a tornar-se o híbrido mais vendido na Europa e, seguindo esta linha, pretende crescer consideravelmente no mercado espanhol.
Desenho
Como você pode ver, a Toyota não optou por uma metamorfose do modelo em termos de aparência. E não estamos falando de uma nova geração, mas de um facelift do modelo que já conhecíamos. O front end apresenta novos acabamentos cromados na área do logotipo, que agora é mais proeminente. Opcionalmente, o veículo pode agora incorporar grupos ópticos Full LED, que são adicionados às luzes diurnas em funcionamento, também do tipo LED.
O front end redesenhado dá-lhe mais personalidade
Entre as mudanças que afetam a aparência do veículo está também o novo pára-choques, que se projeta um pouco mais do que antes e dá aos Auris uma presença visual maior. A grelha inferior cresceu, estendendo-se de um lado para o outro, enquanto os faróis de nevoeiro foram deslocados mais para as extremidades do carro. Quando visto de perfil, o ligeiro aumento em ambos os overhangs é mais notório, bem como a presença da antena do telhado de barbatanas de tubarão. Os designers da Toyota também renovaram as rodas de 16 e 17 polegadas disponíveis com variantes de dois tons, que dão um toque estético colorido e original ao carro.
A retaguarda também recebeu algumas alterações. Um deles está no pára-choques, mais vigoroso que no Auris anterior e com uma nova faixa cromada que acentua a sua largura. As luzes traseiras com tecnologia LED e os reflectores inferiores localizados nas extremidades fecham as novidades nesta área. A escolha de cores corporais aumenta com a chegada dos novos Denim Blue e Navy Blue.
Interior
À medida que nos instalamos na posição de condução, podemos ver uma simplificação dos controlos, o que torna a sua utilização um pouco mais fácil e intuitiva. Em primeiro lugar, há o novo painel de instrumentos, com um design mais atractivo, reforçado pela presença de um novo ecrã TFT a cores de 4,2 polegadas entre os mostradores, dependendo dos acabamentos.
O tablier tem uma forma mais curva do que antes e a coluna central é dominada por um ecrã táctil de 7 polegadas com botões capacitivos. Embora o sistema de infoentretenimento seja fácil de usar, a sensibilidade da tela pode ser melhorada, pois não é tão responsiva quanto deveria ser quando queremos nos mover pelo mapa durante a navegação. Além disso, a resposta dos botões capacitivos é um pouco lenta. Por outro lado, houve uma melhoria em termos de acabamentos, que é especialmente notável no material utilizado nos painéis do tablier, que são mais macios e agradáveis ao toque do que antes.
O novo ecrã de 7 polegadas toma o centro do palco no painel de instrumentos.
A renovação também pode ser vista nas aberturas de ar, na área da alavanca de velocidades, nos puxadores das portas e no design dos estofos. Em termos de espaço interior não há diferenças, pelo que dispõe de bancos dianteiros espaçosos, com uma posição de condução que lhe permite encontrar facilmente a melhor posição ao volante. Na fila de trás dois adultos de altura considerável podem caber sem qualquer problema. A capacidade de carga é boa, com um volume de 360 litros no corpo compacto que pode crescer até 1.199 litros dobrando os encostos dos bancos traseiros. Se escolhermos a versão familiar Touring Sports, este espaço cresce para 530 e 1.658 litros, respectivamente.
Motores
Do ponto de vista mecânico, a novidade mais importante é a chegada do motor a gasolina 1.2T. Este motor de quatro cilindros com turboalimentador e um sistema específico de injecção directa faz a sua estreia no Auris e tem uma potência de 116 cv e um binário máximo de 185 Nm entre 1.500 e 4.000 rpm.
Com este motor, o compacto renovado da Toyota é capaz de acelerar de 0-100 km/h em 10,1 segundos, enquanto o seu tempo de recuperação de 80-120 km/h na quinta mudança é de 13,7 segundos. Quanto à velocidade máxima, pode atingir 200 km/h. Os engenheiros do fabricante japonês deram ênfase especial à economia de combustível e às baixas emissões em toda a gama. Por este motivo, com o 1.2T alcançaram uma média homologada de 4,8 l/100 km e emissões de CO2 de 112 g/km.
O novo 1.2T é económico e oferece bons resultados
As mudanças também afetam as variantes do diesel. Em primeiro lugar, o turbo diesel 2.0 do modelo anterior foi substituído pelo novo 1.6 D-4D. Com uma potência de 112 cv, este bloco fornece um torque máximo de 270 Nm entre 1.750 e 2.250 rpm e vai de 0 a 100 em 10,5 segundos. A sua velocidade máxima é de 190 km/h. Mas onde a melhoria em relação ao seu predecessor é perceptível é, sobretudo, num consumo de 4,2 litros e emissões de 108 g/km. O 1.4 D-4D de 90 cv, a segunda alternativa diesel da gama, fornece a sua potência máxima a rotações mais baixas do que anteriormente (205 Nm entre 1.400 e 2.800 rpm) e é agora mais eficiente.
A Toyota não fez nenhuma alteração mecânica na sua variante híbrida, que continua a combinar um motor VVT-i a gasolina de 1,8 litros e um motor eléctrico que, em conjunto, produzem 136 cv. Esta potência leva o Auris Hybrid a completar os 0-100 km/h em 10,9 segundos e a obter uma velocidade máxima de 180 km/h. O seu ponto forte é sem dúvida a economia de combustível, com um consumo médio de 3,5 litros de combustível e emissões de CO2 de 79 g/km. O motor eléctrico funciona a partir de uma paragem até aproximadamente 50 km/h, quando o motor a gasolina entra em funcionamento.
A confiança da Toyota nesta alternativa mecânica é tão grande que ela espera que ela seja responsável por 60% das vendas da Auris no nosso país. Uma das formas de ajudar a atingir este ambicioso objectivo é o seu reposicionamento de preços, já que pode ser ainda mais barato do que a versão a gasolina, dependendo do acabamento escolhido. Todos os motores estão associados a uma transmissão manual de seis velocidades, excepto a versão híbrida, com transmissão automática, uma alternativa também disponível com a 1.2T. Em relação às versões manuais, achei a posição do apoio de braço desconfortável. É muito comum bater com o cotovelo quando se muda de marcha, porque está muito à frente.
Atrás do volante
A fim de alcançar uma certa evolução a um nível dinâmico, a marca japonesa também reviu tanto a direcção como o sistema de suspensão. Neste sentido, a sensação da direcção é tão precisa como antes, mas ligeiramente mais suave, tornando-a mais confortável de conduzir. As diferenças em relação à suspensão são perceptíveis na absorção de irregularidades rodoviárias menores, que são menos perceptíveis do que na sua antecessora, graças a uma arqueação mais eficaz. Mais uma vez, o objetivo era aumentar o nível de conforto da viagem e isso foi alcançado, embora sem mudanças radicais.
Durante a apresentação do modelo, que teve lugar perto de Bruxelas, pude testar dois motores. O primeiro foi o novo motor a gasolina 1.2T. Responde muito bem de muito baixo, assim que colocamos o pé no acelerador e a sua potência mais evidente é percebida a partir de 1.600 voltas, estendendo-se muito progressivamente até 4.500. É bastante silencioso em geral, embora o assobio do turbo venha demasiado para o compartimento dos passageiros. No final da viagem de 80 km que consegui fazer, onde predominavam estradas urbanas, estradas interurbanas e auto-estradas sem inclinação, a média registrada pelo computador de bordo era de 6,2 litros, muito razoável.
O pacote Safety Sense aumenta o seu aspecto tecnológico.
Também tive a oportunidade de conduzir o Auris com o motor de 112 cv 1.6 D-4D, que dá bons resultados em baixas rotações mas perde algum impulso em rotações mais altas. Aqui o consumo foi de 5,9 litros, ligeiramente inferior ao do seu homólogo de gasolina. Por outro lado, o sistema Stop&Start foi revisto e o resultado é um arranque ligeiramente mais rápido do que antes e menos perceptível.
A gama espanhola dos Auris é composta por quatro níveis de acabamento. O negócio é o mais básico e, de acordo com a marca, é mais orientado para frotas. É seguido por Active, Feel! e Advance, que é o topo da gama. Os preços, excluindo o plano PIVE, variam entre 16.190 euros com motor 1.2T e Activo até 22.800 euros com acabamento mecânico 1.6 D-4D e Avanço. Uma das principais inovações tecnológicas do equipamento é o novo pacote Safety Sense que, por 700 euros, inclui um sistema de pré-colisão (que pode travar automaticamente o veículo para evitar um impacto com o carro da frente), aviso de saída da faixa de rodagem, controlo inteligente de feixe alto e reconhecimento de sinais de trânsito.
