Contato: 2015 Toyota Auris

Contato: 2015 Toyota Auris

Al√©m das mudan√ßas no design, o compacto japon√™s renova parte de sua mec√Ęnica e melhora na qualidade dos acabamentos e dos equipamentos de seguran√ßa. Ainda est√° dispon√≠vel em vers√£o de cinco portas e carro√ßaria familiar, chamada Touring Sports. Em ambos os casos tem um motor a gasolina completamente novo, dois diesel e um h√≠brido.

O sucesso desta √ļltima variante dos Auris no nosso continente √© mais do que evidente, j√° que mais da metade das unidades vendidas do modelo incorporam esta tecnologia. Tais n√ļmeros levaram-no a tornar-se o h√≠brido mais vendido na Europa e, seguindo esta linha, pretende crescer consideravelmente no mercado espanhol.


Desenho

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Como você pode ver, a Toyota não optou por uma metamorfose do modelo em termos de aparência. E não estamos falando de uma nova geração, mas de um facelift do modelo que já conhecíamos. O front end apresenta novos acabamentos cromados na área do logotipo, que agora é mais proeminente. Opcionalmente, o veículo pode agora incorporar grupos ópticos Full LED, que são adicionados às luzes diurnas em funcionamento, também do tipo LED.

O front end redesenhado d√°-lhe mais personalidade

Entre as mudanças que afetam a aparência do veículo está também o novo pára-choques, que se projeta um pouco mais do que antes e dá aos Auris uma presença visual maior. A grelha inferior cresceu, estendendo-se de um lado para o outro, enquanto os faróis de nevoeiro foram deslocados mais para as extremidades do carro. Quando visto de perfil, o ligeiro aumento em ambos os overhangs é mais notório, bem como a presença da antena do telhado de barbatanas de tubarão. Os designers da Toyota também renovaram as rodas de 16 e 17 polegadas disponíveis com variantes de dois tons, que dão um toque estético colorido e original ao carro.


A retaguarda tamb√©m recebeu algumas altera√ß√Ķes. Um deles est√° no p√°ra-choques, mais vigoroso que no Auris anterior e com uma nova faixa cromada que acentua a sua largura. As luzes traseiras com tecnologia LED e os reflectores inferiores localizados nas extremidades fecham as novidades nesta √°rea. A escolha de cores corporais aumenta com a chegada dos novos Denim Blue e Navy Blue.

Interior

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À medida que nos instalamos na posição de condução, podemos ver uma simplificação dos controlos, o que torna a sua utilização um pouco mais fácil e intuitiva. Em primeiro lugar, há o novo painel de instrumentos, com um design mais atractivo, reforçado pela presença de um novo ecrã TFT a cores de 4,2 polegadas entre os mostradores, dependendo dos acabamentos.

O tablier tem uma forma mais curva do que antes e a coluna central √© dominada por um ecr√£ t√°ctil de 7 polegadas com bot√Ķes capacitivos. Embora o sistema de infoentretenimento seja f√°cil de usar, a sensibilidade da tela pode ser melhorada, pois n√£o √© t√£o responsiva quanto deveria ser quando queremos nos mover pelo mapa durante a navega√ß√£o. Al√©m disso, a resposta dos bot√Ķes capacitivos √© um pouco lenta. Por outro lado, houve uma melhoria em termos de acabamentos, que √© especialmente not√°vel no material utilizado nos pain√©is do tablier, que s√£o mais macios e agrad√°veis ao toque do que antes.

O novo ecr√£ de 7 polegadas toma o centro do palco no painel de instrumentos.

A renova√ß√£o tamb√©m pode ser vista nas aberturas de ar, na √°rea da alavanca de velocidades, nos puxadores das portas e no design dos estofos. Em termos de espa√ßo interior n√£o h√° diferen√ßas, pelo que disp√Ķe de bancos dianteiros espa√ßosos, com uma posi√ß√£o de condu√ß√£o que lhe permite encontrar facilmente a melhor posi√ß√£o ao volante. Na fila de tr√°s dois adultos de altura consider√°vel podem caber sem qualquer problema. A capacidade de carga √© boa, com um volume de 360 litros no corpo compacto que pode crescer at√© 1.199 litros dobrando os encostos dos bancos traseiros. Se escolhermos a vers√£o familiar Touring Sports, este espa√ßo cresce para 530 e 1.658 litros, respectivamente.


Motores

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Do ponto de vista mec√Ęnico, a novidade mais importante √© a chegada do motor a gasolina 1.2T. Este motor de quatro cilindros com turboalimentador e um sistema espec√≠fico de injec√ß√£o directa faz a sua estreia no Auris e tem uma pot√™ncia de 116 cv e um bin√°rio m√°ximo de 185 Nm entre 1.500 e 4.000 rpm.

Com este motor, o compacto renovado da Toyota √© capaz de acelerar de 0-100 km/h em 10,1 segundos, enquanto o seu tempo de recupera√ß√£o de 80-120 km/h na quinta mudan√ßa √© de 13,7 segundos. Quanto √† velocidade m√°xima, pode atingir 200 km/h. Os engenheiros do fabricante japon√™s deram √™nfase especial √† economia de combust√≠vel e √†s baixas emiss√Ķes em toda a gama. Por este motivo, com o 1.2T alcan√ßaram uma m√©dia homologada de 4,8 l/100 km e emiss√Ķes de CO2 de 112 g/km.

O novo 1.2T é económico e oferece bons resultados

As mudan√ßas tamb√©m afetam as variantes do diesel. Em primeiro lugar, o turbo diesel 2.0 do modelo anterior foi substitu√≠do pelo novo 1.6 D-4D. Com uma pot√™ncia de 112 cv, este bloco fornece um torque m√°ximo de 270 Nm entre 1.750 e 2.250 rpm e vai de 0 a 100 em 10,5 segundos. A sua velocidade m√°xima √© de 190 km/h. Mas onde a melhoria em rela√ß√£o ao seu predecessor √© percept√≠vel √©, sobretudo, num consumo de 4,2 litros e emiss√Ķes de 108 g/km. O 1.4 D-4D de 90 cv, a segunda alternativa diesel da gama, fornece a sua pot√™ncia m√°xima a rota√ß√Ķes mais baixas do que anteriormente (205 Nm entre 1.400 e 2.800 rpm) e √© agora mais eficiente.


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A Toyota n√£o fez nenhuma altera√ß√£o mec√Ęnica na sua variante h√≠brida, que continua a combinar um motor VVT-i a gasolina de 1,8 litros e um motor el√©ctrico que, em conjunto, produzem 136 cv. Esta pot√™ncia leva o Auris Hybrid a completar os 0-100 km/h em 10,9 segundos e a obter uma velocidade m√°xima de 180 km/h. O seu ponto forte √© sem d√ļvida a economia de combust√≠vel, com um consumo m√©dio de 3,5 litros de combust√≠vel e emiss√Ķes de CO2 de 79 g/km. O motor el√©ctrico funciona a partir de uma paragem at√© aproximadamente 50 km/h, quando o motor a gasolina entra em funcionamento.

A confian√ßa da Toyota nesta alternativa mec√Ęnica √© t√£o grande que ela espera que ela seja respons√°vel por 60% das vendas da Auris no nosso pa√≠s. Uma das formas de ajudar a atingir este ambicioso objectivo √© o seu reposicionamento de pre√ßos, j√° que pode ser ainda mais barato do que a vers√£o a gasolina, dependendo do acabamento escolhido. Todos os motores est√£o associados a uma transmiss√£o manual de seis velocidades, excepto a vers√£o h√≠brida, com transmiss√£o autom√°tica, uma alternativa tamb√©m dispon√≠vel com a 1.2T. Em rela√ß√£o √†s vers√Ķes manuais, achei a posi√ß√£o do apoio de bra√ßo desconfort√°vel. √Č muito comum bater com o cotovelo quando se muda de marcha, porque est√° muito √† frente.

Atr√°s do volante

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A fim de alcan√ßar uma certa evolu√ß√£o a um n√≠vel din√Ęmico, a marca japonesa tamb√©m reviu tanto a direc√ß√£o como o sistema de suspens√£o. Neste sentido, a sensa√ß√£o da direc√ß√£o √© t√£o precisa como antes, mas ligeiramente mais suave, tornando-a mais confort√°vel de conduzir. As diferen√ßas em rela√ß√£o √† suspens√£o s√£o percept√≠veis na absor√ß√£o de irregularidades rodovi√°rias menores, que s√£o menos percept√≠veis do que na sua antecessora, gra√ßas a uma arquea√ß√£o mais eficaz. Mais uma vez, o objetivo era aumentar o n√≠vel de conforto da viagem e isso foi alcan√ßado, embora sem mudan√ßas radicais.

Durante a apresenta√ß√£o do modelo, que teve lugar perto de Bruxelas, pude testar dois motores. O primeiro foi o novo motor a gasolina 1.2T. Responde muito bem de muito baixo, assim que colocamos o p√© no acelerador e a sua pot√™ncia mais evidente √© percebida a partir de 1.600 voltas, estendendo-se muito progressivamente at√© 4.500. √Č bastante silencioso em geral, embora o assobio do turbo venha demasiado para o compartimento dos passageiros. No final da viagem de 80 km que consegui fazer, onde predominavam estradas urbanas, estradas interurbanas e auto-estradas sem inclina√ß√£o, a m√©dia registrada pelo computador de bordo era de 6,2 litros, muito razo√°vel.

O pacote Safety Sense aumenta o seu aspecto tecnológico.

Tamb√©m tive a oportunidade de conduzir o Auris com o motor de 112 cv 1.6 D-4D, que d√° bons resultados em baixas rota√ß√Ķes mas perde algum impulso em rota√ß√Ķes mais altas. Aqui o consumo foi de 5,9 litros, ligeiramente inferior ao do seu hom√≥logo de gasolina. Por outro lado, o sistema Stop&Start foi revisto e o resultado √© um arranque ligeiramente mais r√°pido do que antes e menos percept√≠vel.

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A gama espanhola dos Auris √© composta por quatro n√≠veis de acabamento. O neg√≥cio √© o mais b√°sico e, de acordo com a marca, √© mais orientado para frotas. √Č seguido por Active, Feel! e Advance, que √© o topo da gama. Os pre√ßos, excluindo o plano PIVE, variam entre 16.190 euros com motor 1.2T e Activo at√© 22.800 euros com acabamento mec√Ęnico 1.6 D-4D e Avan√ßo. Uma das principais inova√ß√Ķes tecnol√≥gicas do equipamento √© o novo pacote Safety Sense que, por 700 euros, inclui um sistema de pr√©-colis√£o (que pode travar automaticamente o ve√≠culo para evitar um impacto com o carro da frente), aviso de sa√≠da da faixa de rodagem, controlo inteligente de feixe alto e reconhecimento de sinais de tr√Ęnsito.

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