Contacto: Toyota Auris 2015

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Pablo Mayo Sanz
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Adem√°s de las modificaciones en materia de dise√Īo, el compacto nip√≥n renueva algunas de sus mec√°nicas y mejora en calidad de acabados y en equipamiento de seguridad. Sigue estando disponible en versi√≥n de cinco puertas y en carrocer√≠a familiar, denominada Touring Sports. En ambos casos dispone de una mec√°nica de gasolina totalmente nueva, dos di√©sel y la h√≠brida.

El √©xito de esta √ļltima variante del Auris en nuestro continente es m√°s que evidente, puesto que m√°s de la mitad de las unidades vendidas del modelo incorporan esta tecnolog√≠a. Tales cifras le han llevado a convertirse en el h√≠brido m√°s vendido de Europa y, siguiendo esta l√≠nea, pretende crecer considerablemente en el mercado espa√Īol.


Dise√Īo

Como pod√©is ver, Toyota no ha optado por una metamorfosis del modelo en t√©rminos de apariencia. Y es que no hablamos de una nueva generaci√≥n sino de un facelift del modelo que ya conoc√≠amos. En el frontal se observan unas nuevas molduras cromadas en la zona del logotipo, que ahora es m√°s prominente. Opcionalmente, el veh√≠culo puede ahora incorporar grupos √≥pticos Full LED, que se a√Īaden a las luces de iluminaci√≥n diurna, tambi√©n de tipo LED.

El redise√Īo del frontal le otorga m√°s personalidad

Entre los cambios que afectan al aspecto del veh√≠culo se encuentra tambi√©n el nuevo paragolpes, que sobresale algo m√°s que antes y le otorga al Auris una mayor presencia visual. Por su parte, la parrilla inferior ha crecido, y pasa a extenderse de lado a lado mientras que los faros antiniebla se han trasladado m√°s hacia los extremos del coche. Al mirarlo de perfil es cuando mejor se aprecia el leve incremento de ambos voladizos, adem√°s de la presencia de la antena de techo en forma de aleta de tibur√≥n. Los dise√Īadores de Toyota tambi√©n han renovado las llantas de 16 y 17 pulgadas disponibles que, con variantes bicolor, le dan un vistoso y original toque est√©tico al coche.


La zaga tambi√©n ha recibido algunos cambios. Uno de ellos se halla en el paragolpes, m√°s contundente que en el anterior Auris y con una nueva franja cromada que acent√ļa su anchura. Cierran las novedades en esta zona las luces traseras con tecnolog√≠a LED y los reflectores inferiores situados en los extremos. Las posibilidades en cuanto a colores de carrocer√≠a aumentan con la llegada de los nuevos tonos Azul Denim y Azul Marino.

Interior

Al acomodarnos en el puesto de conducci√≥n se observa una simplificaci√≥n de los mandos, lo que hace que su uso sea algo m√°s f√°cil e intuitivo. En primer lugar cabe se√Īalar el renovado panel de instrumentos, con un dise√Īo m√°s atractivo reforzado por la presencia de una nueva pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas entre las esferas en funci√≥n del acabado.

El salpicadero tiene una forma más curvada que antes y la columna central está presidida por una pantalla táctil de 7 pulgadas con botones capacitivos. Si bien el sistema de infoentretenimiento es sencillo de utilizar, la sensibilidad de la pantalla es mejorable, ya que no responde todo lo bien que debería cuando queremos movernos por el mapa durante la navegación. Además, la respuesta de los botones capacitivos es algo lenta. Por otro lado, se ha producido un avance en cuestión de acabados, que se nota sobre todo en el material empleado en los paneles del salpicadero, de tacto más blando y agradable que antes.

La nueva pantalla de 7 pulgadas protagoniza el tablero

La renovaci√≥n tambi√©n se observa en las rejillas de ventilaci√≥n, la zona de la palanca de cambios, los tiradores de las puertas y en el dise√Īo de la tapicer√≠a. En cuanto a espacio interior no se aprecian diferencias, por lo que dispone de unas plazas delanteras espaciosas, con un puesto de conducci√≥n que permite encontrar f√°cilmente la mejor postura al volante. En la fila trasera caben sin problemas dos adultos de altura considerable. La capacidad de carga es buena, con un volumen de 360 litros en la carrocer√≠a compacta que pueden crecer hasta 1.199 litros abatiendo los respaldos traseros. Si escogemos la versi√≥n familiar Touring Sports, este espacio crece hasta 530 y 1.658 litros, respectivamente.


Motores

Desde el punto de vista mecánico, la novedad más importante está protagonizada por la llegada del propulsor 1.2T de gasolina. Este motor de cuatro cilindros con turbocompresor y un sistema específico de inyección directa se estrena en el Auris y cuenta con una potencia de 116 CV y un par motor máximo de 185 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm.

Con este propulsor, el renovado compacto de Toyota es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos mientras que su recuperación de 80 a 120 km/h en quinta marcha es de 13,7 segundos. En cuanto a velocidad punta, puede alcanzar los 200 km/h. Los ingenieros del fabricante japonés han puesto especial interés en el ahorro de combustible y las bajas emisiones en toda la gama. Por este motivo, con el 1.2T han logrado una media homologada de 4,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 112 g/km.

El nuevo 1.2T es ahorrador y ofrece buenos resultados

Los cambios también afectan a las variantes diésel. En este sentido, hay que destacar en primer lugar que el turbodiésel 2.0 del modelo predecesor deja su sitio al nuevo 1.6 D-4D. Con una potencia de 112 CV, este bloque entrega un par máximo de 270 Nm entre 1.750 y 2.250 rpm y pasa de 0 a 100 en 10,5 segundos. Su punta de velocidad es de 190 km/h. Pero donde se nota el avance con respecto a su predecesor es, sobre todo, en un consumo de 4,2 litros y unas emisiones de 108 g/km. Por su parte, el 1.4 D-4D de 90 CV, segunda alternativa diésel de la gama, entrega su máxima fuerza a menos revoluciones que antes (205 Nm entre 1.400 y 2.800 rpm) y ahora es más eficiente.


Toyota no ha aplicado cambios mec√°nicos a su variante h√≠brida, que contin√ļa combinando un motor de gasolina VVT-i de 1.8 litros y otro el√©ctrico que alcanzan, conjuntamente, una potencia de 136 CV. Este caballaje lleva al Auris h√≠brido a completar el 0-100 km/h en 10,9 segundos y a obtener una velocidad m√°xima de 180 km/h. Sin duda, su punto fuerte es el ahorro de combustible, con una media de consumo de 3,5 litros y unas emisiones de 79 g/km de CO2. El motor el√©ctrico funciona desde parado hasta aproximadamente 50 km/h, cuando entra en funcionamiento el de gasolina.

La confianza de Toyota en esta alternativa mec√°nica es tan alta que prev√© que suponga el 60% de las ventas del Auris en nuestro pa√≠s. Una de las formas para ayudar a cumplir este ambicioso objetivo es su reposicionamiento de precios, ya que puede resultar incluso m√°s barato que la versi√≥n de gasolina seg√ļn el acabado escogido. Todos los motores se asocian a un cambio manual de seis velocidades excepto la versi√≥n h√≠brida, con cambio autom√°tico, alternativa tambi√©n disponible junto al 1.2T. En relaci√≥n a las versiones manuales, me result√≥ inc√≥moda la posici√≥n del reposabrazos. Es muy habitual golpear con el codo al cambiar de marcha debido a que se encuentra demasiado adelantado.

Al volante

Para lograr una cierta evoluci√≥n a nivel din√°mico, la marca japonesa tambi√©n ha revisado tanto la direcci√≥n como el sistema de suspensi√≥n. En este sentido, el tacto de direcci√≥n se muestra igual de preciso que antes pero levemente m√°s suave, lo que hace m√°s c√≥moda la conducci√≥n. Las diferencias con respecto a la suspensi√≥n se perciben en la absorci√≥n de las peque√Īas irregularidades de la calzada, que se notan menos que en su predecesor gracias a un copiado m√°s eficaz. Nuevamente, el objetivo era elevar el grado de confort de marcha y se ha conseguido aunque sin cambios radicales.

Durante la presentación del modelo, que tuvo lugar en las inmediaciones de Bruselas, pude probar dos motores. El primero fue el nuevo 1.2T de gasolina. Responde muy bien desde muy abajo en cuanto pisamos con ganas el acelerador y su entrega de fuerza más evidente se percibe desde las 1.600 vueltas, extendiéndose de forma muy progresiva hasta las 4.500. Es bastante silencioso en líneas generales aunque el silbido del turbo llega demasiado al habitáculo. Una vez finalizado el recorrido de unos 80 km que pude realizar, donde predominaron carreteras urbanas, interurbanas y autovía sin desniveles, la media registrada por el ordenador de a bordo fue de unos contenidos 6,2 litros.

El paquete Safety Sense aumenta su vertiente tecnológica

Tambi√©n tuve la oportunidad de conducir el Auris con motor 1.6 D-4D de 112 CV, que da unos buenos resultados a bajas revoluciones pero pierde algo de √≠mpetu en la zona alta. Aqu√≠ el consumo fue de 5,9 litros, algo inferior al de su compa√Īero de gasolina. Por otra parte, hay que destacar que el sistema Stop&Start se ha revisado y el resultado es un arranque levemente m√°s r√°pido que antes y de forma menos perceptible.

La gama espa√Īola del Auris est√° integrada por cuatro terminaciones. La Business es la m√°s b√°sica y, seg√ļn afirman desde la marca, est√° m√°s orientada a flotas. La siguen los acabados Active, Feel! y Advance, que es el tope de gama. Los precios, sin contar plan PIVE, van de los 16.190 euros con motor 1.2T y acabado Active hasta los 22.800 euros con mec√°nica 1.6 D-4D y terminaci√≥n Advance. Una de las principales novedades de equipamiento tecnol√≥gico la integra el nuevo paquete Safety Sense que, por 700 euros, incluye sistema precolisi√≥n (que puede frenar autom√°ticamente el veh√≠culo para evitar un impacto contra el coche que circula delante), alerta de cambio involuntario de carril, control inteligente de luces de carretera y reconocimiento de se√Īales de tr√°fico.

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Pablo Mayo Sanz


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