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BMW X4 xDrive35i

Duas foram as principais críticas que o X6 recebeu da sua clientela. A primeira é que eles queriam um carro de 5 lugares e embora o banco traseiro central fosse simbólico, para não dizer inútil, eles queriam um. (Recordemos que no seu início o X6 era exclusivamente de 4 lugares). A segunda crítica foi mais um desejo, o X6 foi visto por muitos como grande demais para o mercado europeu. A BMW ouviu a sua clientela e em 2014 lançou o X4.


A receita é a mesma do X6: um SUV com linha de retorno rápido, que a BMW insiste em chamar de cupê, mas com dimensões mais alinhadas com nossas ruas e com 5 assentos teóricos. Desta vez testamos o X4 na sua versão mais potente, o xDrive35i equipado com 6 cilindros em linha e twin-turbo 306 hp sem embalagem M.


Desenho

A gama BMW X continua a crescer. Com a chegada do X4 no ano passado, já existem cinco modelos que compõem a gama de SUV para a BMW. Em si, o X4 não é uma revolução, mas graças ao seu design pode seduzir uma clientela em busca de originalidade e para a qual os SUV tradicionais não convencem. Também é verdade que o seu design não vai agradar a todos. Aqueles que viram no X6 um carro excessivamente chamativo, vão ver que o X4 é um pouco mais discreto.

Obviamente mantém os sinais de design que criaram o X6, ou seja, uma linha de telhado que se inclina suavemente para baixo para criar um perfil de retorno rápido. Comparado ao seu irmão mais velho, o X4 parece mais equilibrado graças a uma extremidade traseira que está quase no mesmo plano que a capota: ele é levantado apenas o suficiente para dar um certo dinamismo à linha.


Caso contrário, as luzes traseiras fazem lembrar as da série 4, enquanto a dianteira é tão agressiva como em qualquer outra BMW e os flancos esculpidos dão-lhe uma musculatura visual: os códigos estéticos da marca são respeitados ao pé da letra. A nossa unidade não tem a embalagem M, por isso a parte frontal não nos parece tão maciça como com a embalagem estética M e as suas grandes entradas de ar frontais. Por outro lado, não posso deixar de mencionar o silenciador de exaustão excessivamente exposto, tanto aos olhares como às rochas, se por acaso se aventurar a sair da pista.

14 mm mais longo e 37 mm mais baixo do que o X3 em que se baseia, o X4 também tem um design muito mais expressivo e uma silhueta muito mais desportiva. Na verdade, em termos de estilo, o X3 parece que pertence à geração anterior. E de certa forma, o que é ainda mais perceptível quando se sobe a bordo.

Cabine

O tablier é o mesmo que no X3. A qualidade da montagem e da maioria dos materiais utilizados ainda é de alta qualidade, mas em comparação com o design de produções mais recentes, está começando a envelhecer um pouco. Isto é particularmente flagrante na integração da tela do sistema infotainment e na suavidade do plástico do painel de instrumentos. Embora ache melhor a suavidade das produções mais recentes, ainda prefiro a integração das produções anteriores, como a X3, às mais recentes. Principalmente porque no X3 e X4 a tela está efetivamente integrada, ao contrário da tendência atual de colocar uma tela como se fosse um iPad colado no painel de instrumentos. Reconheço também que este último ponto é uma consideração puramente subjectiva.


Logicamente, em termos de habitabilidade, você tem que estar disposto a fazer certas concessões se você comprar um X4. Ao perder a escotilha vertical, o volume da bagageira perde 50 litros em comparação com o X3. Ainda assim, 500 litros de espaço de inicialização é um bom valor e o coloca no alcance de algumas rupturas familiares. Tal como o X3, o X4 tem uma porta traseira eléctrica e, como opção, a porta traseira pode ser aberta deslizando o pé por baixo do pára-choques (útil se tiver as mãos cheias).

O espaço do X4 é quase idêntico ao do X3, embora em termos de altura e espaço de inicialização haja concessões a serem feitas.

Devido à linha do tejadilho inclinada, a visibilidade traseira através do vidro traseiro é reduzida. Sinceramente, também não é um grande problema. É para isso que servem os dois espelhos exteriores na estrada, e quando se trata de estacionamento, a câmara de visão traseira (497 euros) oferece uma visibilidade infinitamente melhor do que um simples espelho interior. Se as dimensões do X4 ainda são demasiado para si, as câmaras Surround View opcionais (£877) tornam tão fácil estacionar nos lugares mais apertados como se estivesse a conduzir um Toyota Aygo. O que me impressionou, no entanto, foi a ausência de pegas para os passageiros no telhado. Pessoalmente, eu nunca os usei, mas há muitas pessoas que os usam e num carro desportivo como este é estranho que não os tenha.

Além da ausência de pegas, que muitas pessoas não querem saber, os passageiros têm uma cabine espaçosa. Nas costas, o espaço para as pernas é idêntico ao do X3, prova de que não é mau de todo. Da mesma forma, dois adultos de até 1,90 m poderão viajar pelas traseiras sem tocar demasiado no telhado. Para conseguir isso, a BMW teve de posicionar os bancos mais baixos - são mais profundos do que no X3 - mas em troca você terá joelhos ligeiramente mais altos. Também não é como se você estivesse sentado com o queixo apoiado nos joelhos, mas em viagens longas não tenho certeza se essa é a maneira mais confortável de viajar. Finalmente, gostaria de mencionar que achei o acesso aos bancos traseiros visivelmente menos confortável do que no X3.


A forma mais afundada dos dois bancos traseiros significa que o banco central, embora exista, é meramente simbólico. Ninguém no seu perfeito juízo pode fazê-lo viajar por mais de 15 minutos sentado numa almofada alongada de 20 cm de largura, sem espaço para as pernas, graças à consola central traseira. É verdade que pelo menos está lá para a ocasião ocasional.

Ao volante

A gama BMW X4 recupera parte dos motores do X3, com excepção do sDrive18d 150 cv e que no X3 está associado à tracção traseira. A gama X4 só está disponível com a excelente tracção integral BMW X-Drive e transmissão automática ZF 8 velocidades (apenas a X4 xDrive 20d pode equipar a transmissão manual de 6 velocidades). Com este posicionamento claro no alcance superior ao X3, testamos a sua versão mais potente e que coroa o alcance, o X4 xDrive35i.

O motor já é um velho conhecido, é o mesmo motor que faz maravilhas, por exemplo, no 435i ou no M235i. É um turboalimentador em linha de 6 cilindros com turboalimentador de dupla rotação e injeção direta, bem como com regulagem e elevação variável da válvula. Em outras palavras, tudo o que há de melhor e quintessencial no automobilismo BMW. No X4, ele emite 306 cv a 5.800 rpm e fornece 400 Nm de 1.200 a 5.000 rpm.

Obviamente, com este motor, os retos são uma formalidade. Você mal percebe que eles existem entre as esquinas e chega na próxima curva a uma velocidade que é claramente irracional para qualquer SUV, exceto o X4. É verdade que com um Porsche Macan você pode ir ainda mais rápido, graças à sua distribuição de torque que favorece a agilidade (70% na traseira) e uma extremidade traseira um pouco brincalhona. Porsche Macan à parte, o X4 é a referência dinâmica para os SUV.

O X4 adia as leis da física, mas não pode ignorá-las.

O front-end é verdadeiramente eficiente, com uma direcção directa e precisa que consegue dizer-nos o suficiente sobre onde estão as rodas e o que lhes está a acontecer. Obviamente, mesmo com uma configuração mais firme do que na X3 (a BMW diz que seria na ordem de 7%) e uma altura de passeio 36mm mais baixa, a X4 adia as leis da física, mas não pode saltar por cima delas. No caso de chegar a uma curva com muito otimismo, o X4 tenderá a puxar a direito, afundando o nariz e alongando a trajetória. Era de esperar, entre os 1.900 kg que o carro pesa - com a inércia que implica - e a afinação conservadora da BMW, o X4 não é tão ágil como um 435i seria. Outra desvantagem, a caixa de velocidades automática não faz a redução suficientemente cedo sob travagem brusca e fá-lo tarde, ou seja, quando saímos da curva. Subir uma montanha não é um problema tão grande como descer um monte, onde você gostaria de ter mais travagem do motor.

A lentidão da caixa de velocidades é também mais perceptível devido ao elevado peso do carro. No entanto, é algo que não é perceptível no desempenho. 0 a 100 km/h em 5,5 segundos e 80 a 120 km/h em 4,6 segundos (Sport mode e S gearbox) são valores realmente bons, especialmente para um SUV de quase 2 toneladas. Onde eu fiquei desapontado é na secção das sensações. O carro acelera muito, mas ao volante não lhe apetece. E o facto de o som do motor ser tudo menos, não ajuda. Que os quatro cilindros do 428i soem melhor que os seis em linha do X4 não é algo que você esperaria da BMW...

Embora o X4 não se apresente tão ágil ou rápido como outros modelos da marca, continua a ser um dos SUV mais dinâmicos do mercado com o qual se pode ter um momento agradável ao volante. A propósito, eu não achei a posição de condução perfeita, como em outros BMWs. Os bancos da frente são 2 cm mais baixos que no X3, mas o painel - do X3, lembre-se - está na mesma altura, para alguém que gosta de conduzir muito baixo, como eu, não era muito prático. Não é que fosse desconfortável, mas não consegui encontrar o ponto exacto na altura do volante para o fazer sentir-se 100% confortável e não 98%.

Para continuar com a secção de críticas, fiquei negativamente surpreendido com o isolamento sonoro. Pelo menos o que está nesta unidade. Deixa-me explicar. Em geral, eu não teria nenhuma objeção à insonorização do X4 se não fosse pela presença do teto solar. Com o telhado fechado, acima de 100-110 km/h, o ruído aerodinâmico que vem do telhado é tal que o faz verificar repetidamente que está fechado. E sim, está fechado. Depois puxa-se a cortina - nunca se sabe - e o barulho torna-se menos presente. Mas não desaparece. É uma pena porque o ruído de rolamento é bastante atenuado, bem como o ruído do ar que pode vir dos espelhos retrovisores. Como não fui capaz de testar outro X4 com um tejadilho (é o único que eles tinham em mãos), não posso confirmar ou refutar que este é um fenómeno isolado.

Conclusão

Se olharmos para o BMW X4 pelo que ele realmente é, ou seja, um SUV original e uma alternativa única às pausas e SUV tradicionais, então ele brilha no firmamento, oferecendo agilidade incomum para um SUV, preservando ao mesmo tempo o conforto do passageiro. Único no seu género, dinâmico e com um consumo de combustível relativamente baixo pelo seu peso (10,5 l/100 km à velocidade normal), o X4 tem todas as cartas vencedoras para ser um sucesso comercial.

Artigo originalmente publicado em 4 de abril de 2015, resgatado para Pistonudos.
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