BMW X4 xDrive35i

Duas foram as principais cr√≠ticas que o X6 recebeu da sua clientela. A primeira √© que eles queriam um carro de 5 lugares e embora o banco traseiro central fosse simb√≥lico, para n√£o dizer in√ļtil, eles queriam um. (Recordemos que no seu in√≠cio o X6 era exclusivamente de 4 lugares). A segunda cr√≠tica foi mais um desejo, o X6 foi visto por muitos como grande demais para o mercado europeu. A BMW ouviu a sua clientela e em 2014 lan√ßou o X4.


A receita √© a mesma do X6: um SUV com linha de retorno r√°pido, que a BMW insiste em chamar de cup√™, mas com dimens√Ķes mais alinhadas com nossas ruas e com 5 assentos te√≥ricos. Desta vez testamos o X4 na sua vers√£o mais potente, o xDrive35i equipado com 6 cilindros em linha e twin-turbo 306 hp sem embalagem M.


Desenho

BMW X4 xDrive35i

BMW X4 xDrive35i

A gama BMW X continua a crescer. Com a chegada do X4 no ano passado, j√° existem cinco modelos que comp√Ķem a gama de SUV para a BMW. Em si, o X4 n√£o √© uma revolu√ß√£o, mas gra√ßas ao seu design pode seduzir uma clientela em busca de originalidade e para a qual os SUV tradicionais n√£o convencem. Tamb√©m √© verdade que o seu design n√£o vai agradar a todos. Aqueles que viram no X6 um carro excessivamente chamativo, v√£o ver que o X4 √© um pouco mais discreto.

Obviamente mantém os sinais de design que criaram o X6, ou seja, uma linha de telhado que se inclina suavemente para baixo para criar um perfil de retorno rápido. Comparado ao seu irmão mais velho, o X4 parece mais equilibrado graças a uma extremidade traseira que está quase no mesmo plano que a capota: ele é levantado apenas o suficiente para dar um certo dinamismo à linha.


BMW X4 xDrive35i

Caso contrário, as luzes traseiras fazem lembrar as da série 4, enquanto a dianteira é tão agressiva como em qualquer outra BMW e os flancos esculpidos dão-lhe uma musculatura visual: os códigos estéticos da marca são respeitados ao pé da letra. A nossa unidade não tem a embalagem M, por isso a parte frontal não nos parece tão maciça como com a embalagem estética M e as suas grandes entradas de ar frontais. Por outro lado, não posso deixar de mencionar o silenciador de exaustão excessivamente exposto, tanto aos olhares como às rochas, se por acaso se aventurar a sair da pista.

14 mm mais longo e 37 mm mais baixo do que o X3 em que se baseia, o X4 também tem um design muito mais expressivo e uma silhueta muito mais desportiva. Na verdade, em termos de estilo, o X3 parece que pertence à geração anterior. E de certa forma, o que é ainda mais perceptível quando se sobe a bordo.

Cabine

BMW X4 xDrive35i

BMW X4 xDrive35i

O tablier √© o mesmo que no X3. A qualidade da montagem e da maioria dos materiais utilizados ainda √© de alta qualidade, mas em compara√ß√£o com o design de produ√ß√Ķes mais recentes, est√° come√ßando a envelhecer um pouco. Isto √© particularmente flagrante na integra√ß√£o da tela do sistema infotainment e na suavidade do pl√°stico do painel de instrumentos. Embora ache melhor a suavidade das produ√ß√Ķes mais recentes, ainda prefiro a integra√ß√£o das produ√ß√Ķes anteriores, como a X3, √†s mais recentes. Principalmente porque no X3 e X4 a tela est√° efetivamente integrada, ao contr√°rio da tend√™ncia atual de colocar uma tela como se fosse um iPad colado no painel de instrumentos. Reconhe√ßo tamb√©m que este √ļltimo ponto √© uma considera√ß√£o puramente subjectiva.


Logicamente, em termos de habitabilidade, voc√™ tem que estar disposto a fazer certas concess√Ķes se voc√™ comprar um X4. Ao perder a escotilha vertical, o volume da bagageira perde 50 litros em compara√ß√£o com o X3. Ainda assim, 500 litros de espa√ßo de inicializa√ß√£o √© um bom valor e o coloca no alcance de algumas rupturas familiares. Tal como o X3, o X4 tem uma porta traseira el√©ctrica e, como op√ß√£o, a porta traseira pode ser aberta deslizando o p√© por baixo do p√°ra-choques (√ļtil se tiver as m√£os cheias).

BMW X4 xDrive35i

O espa√ßo do X4 √© quase id√™ntico ao do X3, embora em termos de altura e espa√ßo de inicializa√ß√£o haja concess√Ķes a serem feitas.

Devido √† linha do tejadilho inclinada, a visibilidade traseira atrav√©s do vidro traseiro √© reduzida. Sinceramente, tamb√©m n√£o √© um grande problema. √Č para isso que servem os dois espelhos exteriores na estrada, e quando se trata de estacionamento, a c√Ęmara de vis√£o traseira (497 euros) oferece uma visibilidade infinitamente melhor do que um simples espelho interior. Se as dimens√Ķes do X4 ainda s√£o demasiado para si, as c√Ęmaras Surround View opcionais (¬£877) tornam t√£o f√°cil estacionar nos lugares mais apertados como se estivesse a conduzir um Toyota Aygo. O que me impressionou, no entanto, foi a aus√™ncia de pegas para os passageiros no telhado. Pessoalmente, eu nunca os usei, mas h√° muitas pessoas que os usam e num carro desportivo como este √© estranho que n√£o os tenha.

Além da ausência de pegas, que muitas pessoas não querem saber, os passageiros têm uma cabine espaçosa. Nas costas, o espaço para as pernas é idêntico ao do X3, prova de que não é mau de todo. Da mesma forma, dois adultos de até 1,90 m poderão viajar pelas traseiras sem tocar demasiado no telhado. Para conseguir isso, a BMW teve de posicionar os bancos mais baixos - são mais profundos do que no X3 - mas em troca você terá joelhos ligeiramente mais altos. Também não é como se você estivesse sentado com o queixo apoiado nos joelhos, mas em viagens longas não tenho certeza se essa é a maneira mais confortável de viajar. Finalmente, gostaria de mencionar que achei o acesso aos bancos traseiros visivelmente menos confortável do que no X3.


A forma mais afundada dos dois bancos traseiros significa que o banco central, embora exista, √© meramente simb√≥lico. Ningu√©m no seu perfeito ju√≠zo pode faz√™-lo viajar por mais de 15 minutos sentado numa almofada alongada de 20 cm de largura, sem espa√ßo para as pernas, gra√ßas √† consola central traseira. √Č verdade que pelo menos est√° l√° para a ocasi√£o ocasional.

Ao volante

BMW X4 xDrive35i

A gama BMW X4 recupera parte dos motores do X3, com excepção do sDrive18d 150 cv e que no X3 está associado à tracção traseira. A gama X4 só está disponível com a excelente tracção integral BMW X-Drive e transmissão automática ZF 8 velocidades (apenas a X4 xDrive 20d pode equipar a transmissão manual de 6 velocidades). Com este posicionamento claro no alcance superior ao X3, testamos a sua versão mais potente e que coroa o alcance, o X4 xDrive35i.

O motor j√° √© um velho conhecido, √© o mesmo motor que faz maravilhas, por exemplo, no 435i ou no M235i. √Č um turboalimentador em linha de 6 cilindros com turboalimentador de dupla rota√ß√£o e inje√ß√£o direta, bem como com regulagem e eleva√ß√£o vari√°vel da v√°lvula. Em outras palavras, tudo o que h√° de melhor e quintessencial no automobilismo BMW. No X4, ele emite 306 cv a 5.800 rpm e fornece 400 Nm de 1.200 a 5.000 rpm.

Obviamente, com este motor, os retos s√£o uma formalidade. Voc√™ mal percebe que eles existem entre as esquinas e chega na pr√≥xima curva a uma velocidade que √© claramente irracional para qualquer SUV, exceto o X4. √Č verdade que com um Porsche Macan voc√™ pode ir ainda mais r√°pido, gra√ßas √† sua distribui√ß√£o de torque que favorece a agilidade (70% na traseira) e uma extremidade traseira um pouco brincalhona. Porsche Macan √† parte, o X4 √© a refer√™ncia din√Ęmica para os SUV.

BMW X4 xDrive35i

O X4 adia as leis da física, mas não pode ignorá-las.

O front-end é verdadeiramente eficiente, com uma direcção directa e precisa que consegue dizer-nos o suficiente sobre onde estão as rodas e o que lhes está a acontecer. Obviamente, mesmo com uma configuração mais firme do que na X3 (a BMW diz que seria na ordem de 7%) e uma altura de passeio 36mm mais baixa, a X4 adia as leis da física, mas não pode saltar por cima delas. No caso de chegar a uma curva com muito otimismo, o X4 tenderá a puxar a direito, afundando o nariz e alongando a trajetória. Era de esperar, entre os 1.900 kg que o carro pesa - com a inércia que implica - e a afinação conservadora da BMW, o X4 não é tão ágil como um 435i seria. Outra desvantagem, a caixa de velocidades automática não faz a redução suficientemente cedo sob travagem brusca e fá-lo tarde, ou seja, quando saímos da curva. Subir uma montanha não é um problema tão grande como descer um monte, onde você gostaria de ter mais travagem do motor.

A lentid√£o da caixa de velocidades √© tamb√©m mais percept√≠vel devido ao elevado peso do carro. No entanto, √© algo que n√£o √© percept√≠vel no desempenho. 0 a 100 km/h em 5,5 segundos e 80 a 120 km/h em 4,6 segundos (Sport mode e S gearbox) s√£o valores realmente bons, especialmente para um SUV de quase 2 toneladas. Onde eu fiquei desapontado √© na sec√ß√£o das sensa√ß√Ķes. O carro acelera muito, mas ao volante n√£o lhe apetece. E o facto de o som do motor ser tudo menos, n√£o ajuda. Que os quatro cilindros do 428i soem melhor que os seis em linha do X4 n√£o √© algo que voc√™ esperaria da BMW...

BMW X4 xDrive35i

Embora o X4 n√£o se apresente t√£o √°gil ou r√°pido como outros modelos da marca, continua a ser um dos SUV mais din√Ęmicos do mercado com o qual se pode ter um momento agrad√°vel ao volante. A prop√≥sito, eu n√£o achei a posi√ß√£o de condu√ß√£o perfeita, como em outros BMWs. Os bancos da frente s√£o 2 cm mais baixos que no X3, mas o painel - do X3, lembre-se - est√° na mesma altura, para algu√©m que gosta de conduzir muito baixo, como eu, n√£o era muito pr√°tico. N√£o √© que fosse desconfort√°vel, mas n√£o consegui encontrar o ponto exacto na altura do volante para o fazer sentir-se 100% confort√°vel e n√£o 98%.

Para continuar com a sec√ß√£o de cr√≠ticas, fiquei negativamente surpreendido com o isolamento sonoro. Pelo menos o que est√° nesta unidade. Deixa-me explicar. Em geral, eu n√£o teria nenhuma obje√ß√£o √† insonoriza√ß√£o do X4 se n√£o fosse pela presen√ßa do teto solar. Com o telhado fechado, acima de 100-110 km/h, o ru√≠do aerodin√Ęmico que vem do telhado √© tal que o faz verificar repetidamente que est√° fechado. E sim, est√° fechado. Depois puxa-se a cortina - nunca se sabe - e o barulho torna-se menos presente. Mas n√£o desaparece. √Č uma pena porque o ru√≠do de rolamento √© bastante atenuado, bem como o ru√≠do do ar que pode vir dos espelhos retrovisores. Como n√£o fui capaz de testar outro X4 com um tejadilho (√© o √ļnico que eles tinham em m√£os), n√£o posso confirmar ou refutar que este √© um fen√≥meno isolado.

Conclus√£o

BMW X4 xDrive35i

Se olharmos para o BMW X4 pelo que ele realmente √©, ou seja, um SUV original e uma alternativa √ļnica √†s pausas e SUV tradicionais, ent√£o ele brilha no firmamento, oferecendo agilidade incomum para um SUV, preservando ao mesmo tempo o conforto do passageiro. √önico no seu g√©nero, din√Ęmico e com um consumo de combust√≠vel relativamente baixo pelo seu peso (10,5 l/100 km √† velocidade normal), o X4 tem todas as cartas vencedoras para ser um sucesso comercial.

Artigo originalmente publicado em 4 de abril de 2015, resgatado para Pistonudos.

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