BMW X4 xDrive35i

Deux sont les principales critiques que le X6 a re√ßues de sa client√®le. La premi√®re est qu'ils voulaient une voiture √† 5 places et que, m√™me si la banquette arri√®re centrale √©tait symbolique, pour ne pas dire inutile, ils en voulaient une. (Rappelons qu'√† ses d√©buts, le X6 √©tait exclusivement un v√©hicule √† 4 places). La deuxi√®me critique √©tait plut√īt un souhait, le X6 √©tait consid√©r√© par beaucoup comme trop grand pour le march√© europ√©en. BMW a √©cout√© sa client√®le et a lanc√© en 2014 le X4.


La recette est la même que pour le X6 : un SUV à la ligne fastback, que BMW persiste à appeler coupé, mais aux dimensions plus conformes à nos rues et avec 5 places théoriques. Cette fois, nous testons le X4 dans sa version la plus puissante, le xDrive35i équipé d'un 6-cylindres en ligne et biturbo de 306 ch sans le pack M.


Design

BMW X4 xDrive35i

BMW X4 xDrive35i

La gamme BMW X continue de se d√©velopper. Avec l'arriv√©e du X4 l'ann√©e derni√®re, ce sont d√©j√† cinq mod√®les qui composent la gamme SUV de BMW. En soi, le X4 n'est pas une r√©volution, mais gr√Ęce √† son design, il peut s√©duire une client√®le en qu√™te d'originalit√© et √† laquelle les SUV traditionnels ne convainquent pas. Il est √©galement vrai que son design ne plaira pas √† tout le monde. Ceux qui voyaient dans le X6 une voiture excessivement flashy, verront que le X4 est un peu plus discret.

Il conserve √©videmment les √©l√©ments de design qui ont donn√© naissance au X6, √† savoir une ligne de toit qui s'incline l√©g√®rement vers le bas pour cr√©er un profil fastback. Par rapport √† son grand fr√®re, le X4 semble plus √©quilibr√© gr√Ęce √† une partie arri√®re qui se trouve presque sur le m√™me plan que le capot : elle est relev√©e juste assez pour donner un certain dynamisme √† la ligne.


BMW X4 xDrive35i

Sinon, les feux arrière rappellent ceux de la Série 4, tandis que la face avant est aussi agressive que sur n'importe quelle autre BMW et les flancs sculptés lui confèrent une musculature visuelle : les codes esthétiques de la marque sont respectés à la lettre. Notre véhicule n'est pas équipé du pack M, et l'avant ne nous semble pas aussi massif qu'avec le pack esthétique M et ses grandes prises d'air avant. En revanche, je ne peux pas ne pas mentionner le silencieux d'échappement trop exposé, tant aux regards qu'aux pierres si vous vous aventurez hors du tarmac.

Plus long de 14 mm et plus bas de 37 mm que le X3 dont il s'inspire, le X4 présente également un design beaucoup plus expressif et une silhouette beaucoup plus sportive. En fait, en termes de style, le X3 semble appartenir à la génération précédente. Et d'une certaine manière, c'est le cas, ce qui est encore plus perceptible lorsque vous montez à bord.

Cabine

BMW X4 xDrive35i

BMW X4 xDrive35i

Le tableau de bord est le même que celui du X3. La qualité de l'assemblage et la plupart des matériaux utilisés sont encore de grande qualité, mais par rapport au design des productions plus récentes, il commence à vieillir un peu. Ceci est particulièrement flagrant dans l'intégration de l'écran du système d'infodivertissement et la douceur du plastique du tableau de bord. Bien que je trouve la douceur des productions plus récentes meilleure, je préfère encore l'intégration de l'écran des productions antérieures, comme le X3, aux productions plus récentes. Principalement parce que dans les X3 et X4, l'écran est effectivement intégré, par opposition à la tendance actuelle qui consiste à placer un écran comme s'il s'agissait d'un iPad collé au tableau de bord. Je reconnais également que ce dernier point est une considération purement subjective.


Logiquement, en termes d'habitabilité, vous devez être prêt à faire certaines concessions si vous achetez un X4. En perdant le hayon vertical, le volume du coffre perd 50 litres par rapport au X3. Néanmoins, les 500 litres de coffre constituent un bon rapport qualité/prix et le placent dans la gamme de certains modèles familiaux. Comme le X3, le X4 dispose d'un hayon électrique et, en option, le hayon peut être ouvert en glissant votre pied sous le pare-chocs (pratique si vous avez les mains pleines).

BMW X4 xDrive35i

L'habitabilité du X4 est presque identique à celle du X3, bien qu'il faille faire des compromis en termes de hauteur et de volume de coffre.

En raison de la ligne de toit inclinée, la visibilité arrière par la lunette arrière est réduite. Honnêtement, ce n'est pas trop un problème non plus. C'est à cela que servent les deux rétroviseurs extérieurs sur la route, et lorsqu'il s'agit de se garer, la caméra de recul (497 euros) offre une visibilité infiniment meilleure qu'un simple rétroviseur intérieur. Si les dimensions du X4 sont encore trop importantes pour vous, les caméras de vision périphérique en option (£877) permettent de se garer dans les places les plus étroites comme si vous conduisiez une Toyota Aygo. Ce qui m'a frappé, en revanche, c'est l'absence de poignées de maintien montées sur le toit pour les passagers. Personnellement, je ne les ai jamais utilisés, mais de nombreuses personnes le font et, dans une voiture sportive comme celle-ci, il est étrange qu'elle n'en soit pas équipée.

Hormis l'absence de poign√©es de maintien, dont beaucoup se moquent, les passagers disposent d'une cabine spacieuse. A l'arri√®re, l'espace pour les jambes est identique √† celui du X3, preuve qu'il n'est pas mauvais du tout. De m√™me, deux adultes mesurant jusqu'√† 1,90 m pourront voyager √† l'arri√®re sans trop toucher le toit. Pour y parvenir, BMW a d√Ľ positionner les si√®ges plus bas - ils sont plus profonds que dans le X3 - mais en contrepartie, vous aurez les genoux l√©g√®rement plus hauts. Ce n'est pas non plus comme si vous √©tiez assis avec le menton sur les genoux, mais sur les longs trajets, je ne suis pas s√Ľr que ce soit la fa√ßon la plus confortable de voyager. Enfin, je voudrais mentionner que j'ai trouv√© l'acc√®s aux si√®ges arri√®re nettement moins confortable que dans le X3.


La forme plus enfonc√©e des deux si√®ges arri√®re fait que le si√®ge central, m√™me s'il existe, n'est que symbolique. Aucune personne saine d'esprit ne peut vous faire voyager pendant plus de 15 minutes assis sur un coussin allong√© de 20 cm de large, sans espace pour les jambes gr√Ęce √† la console centrale arri√®re. C'est vrai qu'au moins il est l√† pour les occasions occasionnelles.

Au volant

BMW X4 xDrive35i

La gamme BMW X4 récupère une partie des moteurs du X3, à l'exception du sDrive18d 150 ch et qui dans le X3 est associé à la propulsion. La gamme X4 n'est disponible qu'avec l'excellente transmission intégrale BMW X-Drive et la transmission automatique ZF à 8 rapports (seul le X4 xDrive 20d peut être équipé de la transmission manuelle à 6 rapports). Avec ce positionnement clair en gamme supérieure au X3, nous avons testé sa version la plus puissante et qui couronne la gamme, le X4 xDrive35i.

Le moteur est déjà une vieille connaissance, c'est le même moteur qui fait des merveilles, par exemple, dans la 435i ou la M235i. Il s'agit d'un 6-cylindres en ligne turbocompressé avec turbocompresseur à double spirale et injection directe, ainsi qu'un calage et une levée variables des soupapes. En d'autres termes, tout le meilleur et la quintessence de la conduite BMW. Sur le X4, il développe 306 ch à 5 800 tr/min et délivre 400 Nm de 1 200 à 5 000 tr/min.

√Čvidemment, avec ce moteur, les lignes droites sont une formalit√©. Vous vous rendez √† peine compte de leur existence entre les virages et vous arrivez au prochain virage √† une vitesse clairement d√©raisonnable pour n'importe quel SUV, sauf le X4. Il est vrai qu'avec un Porsche Macan, on peut aller encore plus vite, gr√Ęce √† sa r√©partition du couple qui favorise l'agilit√© (70% √† l'arri√®re) et √† un arri√®re quelque peu joueur. Porsche Macan mis √† part, le X4 est la r√©f√©rence dynamique des SUV.

BMW X4 xDrive35i

La X4 repousse les lois de la physique, mais elle ne peut pas les ignorer.

Le train avant est vraiment efficace, avec une direction directe et pr√©cise qui parvient √† nous indiquer suffisamment o√Ļ se trouvent les roues et ce qui leur arrive. √Čvidemment, m√™me avec un r√©glage plus ferme que dans le X3 (BMW dit qu'il serait de l'ordre de 7 %) et une hauteur de caisse inf√©rieure de 36 mm, le X4 repousse les lois de la physique, mais il ne peut pas les sauter. En cas d'arriv√©e dans une courbe avec trop d'optimisme, le X4 aura tendance √† tirer droit, enfon√ßant le nez et allongeant la trajectoire. Il fallait s'y attendre, entre les 1 900 kg que p√®se la voiture - avec l'inertie que cela implique - et les r√©glages conservateurs de BMW, le X4 n'est pas aussi agile qu'un 435i le serait. Autre b√©mol, la bo√ģte automatique ne r√©trograde pas assez t√īt lors des freinages appuy√©s et le fait tardivement, c'est-√†-dire √† la sortie du virage. En montant un col de montagne, ce n'est pas un probl√®me aussi important qu'en descendant une pente, o√Ļ l'on aimerait avoir plus de frein moteur.

Cette lenteur de la bo√ģte de vitesses est √©galement plus perceptible en raison du poids √©lev√© de la voiture. Cependant, c'est quelque chose qui n'est pas perceptible dans la performance. Le 0 √† 100 km/h en 5,5 secondes et le 80 √† 120 km/h en 4,6 secondes (en mode Sport et avec la bo√ģte de vitesses S) sont de tr√®s bonnes valeurs, surtout pour un SUV de pr√®s de 2 tonnes. L√† o√Ļ j'ai √©t√© d√©√ßu, c'est dans la section des sensations. La voiture acc√©l√®re tr√®s fort, mais au volant, on n'en a pas l'impression. Et le fait que le bruit du moteur soit tout sauf un bruit de fond n'aide pas. Que le quatre cylindres de la 428i sonne mieux que le six cylindres en ligne du X4 n'est pas quelque chose que l'on attendrait de BMW....

BMW X4 xDrive35i

Si le X4 n'est pas aussi agile ou rapide que d'autres modèles de la marque, il reste l'un des SUV les plus dynamiques du marché avec lequel on passe un agréable moment au volant. D'ailleurs, je n'ai pas trouvé que la position de conduite était parfaite, comme dans d'autres BMW. Les sièges avant sont 2 cm plus bas que dans le X3, mais le tableau de bord - du X3, rappelez-vous - est à la même hauteur, pour quelqu'un qui aime conduire très bas, comme moi, ce n'était pas très pratique. Ce n'est pas qu'il était inconfortable, mais je n'ai pas pu trouver le point exact dans la hauteur du volant pour qu'il soit confortable à 100% et non à 98%.

Pour continuer avec la section des critiques, j'ai √©t√© n√©gativement surpris par l'isolation sonore. Au moins celui de cette unit√©. Laissez-moi vous expliquer. Dans l'ensemble, je n'aurais rien √† redire sur l'insonorisation du X4 si ce n'√©tait de la pr√©sence du toit ouvrant. Avec le toit ferm√©, au-dessus de 100-110 km/h, le bruit a√©rodynamique provenant du toit est tel qu'il vous oblige √† v√©rifier encore et encore qu'il est bien ferm√©. Et oui, c'est ferm√©. Puis vous tirez le rideau - on ne sait jamais - et le bruit devient moins pr√©sent. Mais il ne dispara√ģt pas. C'est dommage car le bruit de roulement est assez bien att√©nu√© ainsi que le bruit d'air qui peut provenir des r√©troviseurs. Comme je n'ai pas pu tester un autre X4 avec un toit ouvrant (c'est le seul qu'ils avaient sous la main), je ne peux pas confirmer ou infirmer que c'est un ph√©nom√®ne isol√©.

Conclusion

BMW X4 xDrive35i

Si l'on considère la BMW X4 pour ce qu'elle est vraiment, à savoir un SUV original et une alternative unique aux breaks et SUV traditionnels, alors elle brille au firmament en offrant une agilité inhabituelle pour un SUV, tout en préservant le confort des passagers. Unique en son genre, dynamique et avec une consommation de carburant relativement faible pour son poids (10,5 l/100 km à vitesse normale), le X4 a toutes les cartes gagnantes pour être un succès commercial.

Article initialement publié le 4 avril 2015, rescapé pour Pistonudos.
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